據(jù)美國(guó)科技博客Re/code報(bào)道，美國(guó)拼車應(yīng)用Lyft已完成規(guī)模達(dá)2.5億美元的D輪融資，它將利用該筆資金擴(kuò)張至包括紐約、海外城市在內(nèi)的新市場(chǎng)。

該公司的融資來(lái)源頗有意思，包括對(duì)沖基金管理公司Coatue、激進(jìn)投資者丹·勒布（Dan Loeb）旗下的Third Point和阿里巴巴集團(tuán)。阿里巴巴去年創(chuàng)立了一個(gè)美國(guó)投資機(jī)構(gòu)，其投資的項(xiàng)目還包括配送服務(wù)ShopRunner和應(yīng)用搜索創(chuàng)業(yè)公司Quixey。

Lyft之前的投資者Andreessen Horowitz、Founders Fund和Mayfield本輪亦參投。

知情人士上個(gè)月透露，該舊金山創(chuàng)業(yè)公司的估值超過(guò)7億美元。該數(shù)字接近Lyft在2013年5月的上一輪融資估值（2.75億美元）的三倍。該公司一直在努力像其它快速增長(zhǎng)的熱門創(chuàng)業(yè)公司一樣成為10億美元估值俱樂(lè)部的一員。

Lyft在交通應(yīng)用領(lǐng)域的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Uber，后者去年獲得了高達(dá)35億美元的估值。而Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁約翰·齊默（John Zimmer）指出，Lyft有別于Uber，具體體現(xiàn)在“業(yè)務(wù)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)性質(zhì)”和“體驗(yàn)與社區(qū)”上。

該公司的口號(hào)是“你有車的朋友”（your friend with a car），它鼓勵(lì)司機(jī)用粉色毛絨胡須他們的車子，并通過(guò)頂拳來(lái)跟乘客打招呼。齊默曾在受訪時(shí)將Uber描述為出租車和黑車的替代選擇，聲稱即使是UberX司機(jī)也往往跟專業(yè)車隊(duì)有關(guān)聯(lián)。

可以肯定的是，在該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的成本并不低。據(jù)齊默稱，Lyft進(jìn)軍一個(gè)新城市的成本至少達(dá)到幾十萬(wàn)美元，在一些城市甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止該數(shù)字，如Lyft接下來(lái)的目標(biāo)之一——紐約市。

Lyft現(xiàn)已進(jìn)入30個(gè)城市，較1年前的兩個(gè)大幅提升。它擁有240名員工，外加大量的承包司機(jī)。它在很多地方都面臨監(jiān)管問(wèn)題。目前，最棘手的一個(gè)城市是西雅圖，該市限定上路的Lyft司機(jī)數(shù)量。

Lyft最近的重大引援包括：曾效力Netflix和谷歌的數(shù)據(jù)科學(xué)副總裁克里斯·波略特（Chris Pouliot），曾在Google致力于推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車合法化的政府關(guān)系副總裁大衛(wèi)·埃斯特拉達(dá)（David Estrada），亞馬遜印度公司和亞馬遜日本公司前CFO、財(cái)務(wù)副總裁克里什· 斯里尼瓦桑（Krish Srinivasan）。

Lyft的核心領(lǐng)導(dǎo)者包括聯(lián)合創(chuàng)始人齊默、CEO羅根·格林（Logan Green）和首席運(yùn)營(yíng)官特拉維斯·范德贊登（Travis VanderZanden）。

來(lái)源：網(wǎng)易科技