在長(zhǎng)達(dá)五年的探索和市場(chǎng)驗(yàn)證之后，社交出行及其所代表的場(chǎng)景化社交蓄勢(shì)待發(fā)。

經(jīng)歷了看似轟轟烈烈的出行革命后，網(wǎng)約車市場(chǎng)終于步入收割期，資本撮合下的滴滴沖上了百億美金的市值，傳統(tǒng)的出行體系也徹底被互聯(lián)網(wǎng)所改造。

但在硬幣的另一面，網(wǎng)約車結(jié)束了出租車時(shí)代的租賃關(guān)系，迎來(lái)了一批互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的專職車輛和專職司機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的“叫車”方式，卻未能改變最傳統(tǒng)的搭乘關(guān)系。與此同時(shí)，出行市場(chǎng)與燒錢競(jìng)爭(zhēng)漸行漸遠(yuǎn)，或許并不是一個(gè)壞消息，至少讓社交出行迎來(lái)了新的機(jī)遇。

社交出行的五年進(jìn)化，從嘗鮮到剛需

事實(shí)上，在滴滴、快的等高舉“共享出行”而大肆進(jìn)行燒錢競(jìng)爭(zhēng)的2013年前后，社交出行市場(chǎng)也進(jìn)入了探索期，快拼車、愛(ài)拼車、嘀嗒拼車、天天用車等拼車服務(wù)順勢(shì)崛起，隨后資本的大量涌入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，社交出行領(lǐng)域爆發(fā)了數(shù)輪洗牌，最終剩下嘀嗒拼車等為數(shù)不多的競(jìng)爭(zhēng)者。

如果說(shuō)2013年的社交出行還只是處于嘗鮮期，用戶的剛性需求尚未形成，商業(yè)模式和社交形態(tài)還處在探索階段，那么在將近五年的發(fā)展進(jìn)化之后，社交出行已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入應(yīng)用成熟期。

一方面，近五年來(lái)國(guó)內(nèi)私家車保有量以每年2000萬(wàn)輛的規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，由之所引發(fā)的城市交通擁堵現(xiàn)象逐漸加劇，越來(lái)越多的城市開(kāi)始施行搖號(hào)、限行等措施緩解交通擁堵，同時(shí)對(duì)共享出行的認(rèn)可度也不斷增加。2016年3月份，《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)，明確指出鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用，有序發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約拼車。同年7月份，交通運(yùn)輸部公布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)并規(guī)范私人小客車合乘（順風(fēng)車、拼車）發(fā)展成為焦點(diǎn)之一。

另一方面，隨著80后和90后逐漸成為消費(fèi)主力軍，居民消費(fèi)觀念開(kāi)始向注重質(zhì)量、綠色消費(fèi)等方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。社交出行平臺(tái)也意識(shí)到了這一趨勢(shì)，比如說(shuō)嘀嗒拼車在2016年3月份上線了“好友”功能，開(kāi)始基于出行場(chǎng)景為用戶提供社交服務(wù)，不斷刺激用戶拼車出行的習(xí)慣，并有效提升了用戶的重復(fù)搭乘率。而從獵豹等第三方發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年第一季度的時(shí)候，嘀嗒拼車已經(jīng)超越易到成為市場(chǎng)前三的出行平臺(tái)。

“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”，狄更斯的這句名言用在出行市場(chǎng)并不未過(guò)，共享經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨使得出行市場(chǎng)成為最大的受益者，但某些平臺(tái)借一場(chǎng)場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)，硬生生的將出行市場(chǎng)帶進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)租賃的圈子。所幸，當(dāng)另一個(gè)市場(chǎng)歸于沉寂的時(shí)候，社交出行也開(kāi)始變得成熟。

三大利好因素，凸顯共享出行的社交價(jià)值

社交出行成為用戶剛需絕非是偶然的，或許有宏觀利好因素的催化，用戶行為及本質(zhì)需求的轉(zhuǎn)變，才是“出行+社交”的價(jià)值所在和發(fā)展動(dòng)機(jī)。比如下面三個(gè)有趣的用戶洞察。

1、在馬斯洛需求層次理論中，情感和歸屬的需求僅次于生理和安全，而情感和歸屬在現(xiàn)代社會(huì)的表現(xiàn)無(wú)外乎友情和愛(ài)情，換而言之就是社交。80后和90后是社交出行用戶年齡構(gòu)成中占比最大的人群，這類人群的特征之一便是工作占據(jù)了生活的主要時(shí)間，社交群狹窄，且大多數(shù)已經(jīng)到了適婚的年齡，對(duì)社交有著相對(duì)迫切的需求。

2、從易觀發(fā)布的《2017中國(guó)社交出行市場(chǎng)白皮書(shū)》來(lái)看，社交出行的用戶之間有著相似度極高的標(biāo)簽，其中愛(ài)交友、看電影、旅行、聽(tīng)音樂(lè)是很多車主和乘客的共同標(biāo)簽。也就是說(shuō)，共同的興趣愛(ài)好為車主與乘客間的社交提供了較多的共同話題，同時(shí)也拉近了彼此心理距離，相比于陌生人社交和所謂的相親節(jié)目，出行的社交環(huán)境加大了交友成功的可能性。

3、值得一提的是，在嘀嗒拼車等社交出行平臺(tái)上，女性乘客的訂單量遠(yuǎn)高于男性乘客。而現(xiàn)實(shí)中男性單身群體的一大社交訴求就是戀愛(ài)交友，但受工作繁忙、性格內(nèi)向、無(wú)暇參與社交活動(dòng)等因素影響，能夠結(jié)識(shí)異性朋友的機(jī)會(huì)有限。對(duì)于此類群體來(lái)說(shuō)，拼車出行將是拓寬日常社交行為的重要渠道，不僅使出行更加便利、節(jié)省支出，還提供了一個(gè)突破原有社交圈、結(jié)識(shí)不同職業(yè)、興趣相投朋友的機(jī)會(huì)。

不難發(fā)現(xiàn)，出行是高頻的用戶行為，而社交需求業(yè)已成為當(dāng)下社會(huì)的一大現(xiàn)狀，用戶洞察的三個(gè)利好因素也有助于社交出行的進(jìn)一步普及?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在出行市場(chǎng)更加理性的同時(shí)，對(duì)用戶社交需求的挖掘與滿足，將成為出行市場(chǎng)的新趨勢(shì)。對(duì)嘀嗒拼車等現(xiàn)有的社交出行平臺(tái)而言，這也將是凸顯自身社交價(jià)值，進(jìn)一步擴(kuò)大并夯實(shí)市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

場(chǎng)景化社交的春天臨近

在用戶獵奇與分享欲望的刺激下，社交一直都是互聯(lián)網(wǎng)世界里不可或缺的產(chǎn)品形態(tài)，熟人社交模式的QQ和微信，以無(wú)秘為代表的匿名社交，陌陌等基于地理位置的社交，以及直播、短視頻等新興的社交平臺(tái)，不一而足。

與此同時(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”等大趨勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)已非純粹的虛擬社區(qū)，社交出行演變成為用戶剛需，或許意味著場(chǎng)景化社交平臺(tái)的春天已經(jīng)來(lái)臨。

就技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等逐漸成為普惠科技，使得用戶需求的匹配更加的精準(zhǔn)，用戶畫(huà)像和行為研究也達(dá)到了前所未有的高度。同樣的還有社交產(chǎn)品形態(tài)的轉(zhuǎn)變，當(dāng)下社交產(chǎn)品已經(jīng)陷入嚴(yán)重的同質(zhì)化，熟人社交面臨缺少新創(chuàng)意、新玩法的窘境，而那些尋求獵奇、刺激的陌生人社交，往往因?yàn)槿踹B接關(guān)系而受到諸多制約，比如曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品周期，在商業(yè)模式上的局限等。

對(duì)比來(lái)看，以出行為代表的場(chǎng)景化社交正在釋放更多的想象空間。

首先是用戶層面。盡管當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)社交出行中社交元素仍然較淺，已經(jīng)形成了一定的良性循環(huán)，比如嘀嗒拼車的重復(fù)搭乘率高達(dá)16.7%，遠(yuǎn)高于其他出行平臺(tái)。而在未來(lái)，不排除嘀嗒拼車充分利用用戶的興趣愛(ài)好、個(gè)人標(biāo)簽、行為習(xí)慣等，建立主題社群并根據(jù)個(gè)人特點(diǎn)進(jìn)行精確話題、社群推送，進(jìn)一步增強(qiáng)用戶粘性，為變現(xiàn)帶來(lái)穩(wěn)定的流量支撐。

其次在商業(yè)層面。廣告費(fèi)和服務(wù)利潤(rùn)分成幾乎是所有出行平臺(tái)的盈利模式，但社交出行正在打破這一瓶頸。

比如說(shuō)用戶的社交行為本身就在豐富出行場(chǎng)景，在拼車、順風(fēng)車等之外衍生出接班旅游、同城活動(dòng)等更多場(chǎng)景。從易觀和嘀嗒拼車聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告來(lái)看，同城活動(dòng)已經(jīng)成為社交出行的主要結(jié)伴社交場(chǎng)景，尤其是北上廣深等一線城市，對(duì)同城活動(dòng)、一起看世界等有著較高的參與度。

再比如說(shuō)用戶對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度和信任，有利于汽車租賃、車主服務(wù)等更多嘗試。在易觀和嘀嗒拼車的數(shù)據(jù)中，社交出行已經(jīng)打破了短距離出行的場(chǎng)景，尤其在春運(yùn)期間，上海、北京、天津等一二線城市的跨城服務(wù)平均里程在250公里以上。這一用戶行為奠定了社交出行平臺(tái)在汽車領(lǐng)域進(jìn)行更多嘗試的基礎(chǔ)。

場(chǎng)景化社交在本質(zhì)上屬于“半熟人社交”，典型的特點(diǎn)就是無(wú)場(chǎng)景不社交，在熟人社交領(lǐng)域巨頭林立，陌生人社交無(wú)法形成有效的用戶沉淀的情況下，場(chǎng)景化社交可能是在社交領(lǐng)域誕生出新巨頭的唯一機(jī)會(huì)。如今在嘀嗒拼車等產(chǎn)品的努力下，基于出行的場(chǎng)景化社交初見(jiàn)端倪，不僅為用戶帶來(lái)了“面對(duì)面”的社交機(jī)會(huì)，也為社交領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者提供了新的參考對(duì)象。

結(jié)語(yǔ)

在長(zhǎng)達(dá)五年的探索和市場(chǎng)驗(yàn)證之后，社交出行及其所代表的場(chǎng)景化社交蓄勢(shì)待發(fā)。而這又何嘗不是用戶和市場(chǎng)的雙向選擇，用戶想要的是更極致的出行體驗(yàn)，拓寬現(xiàn)有的社交渠道，同樣也給予了出行市場(chǎng)更大的挖掘潛力。由此來(lái)看，社交出行的黃金時(shí)代才剛剛開(kāi)始。

#專欄作家#

Alter（微信公眾號(hào)：spnews），人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，互聯(lián)網(wǎng)觀察者，文字通俗易懂，卻有一顆文藝的心。專注于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、電子商務(wù)等科技領(lǐng)域。獨(dú)立的自媒體人，走在創(chuàng)業(yè)的路上。

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