[導(dǎo)讀]打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)主要是一線城市，其他城市在的爭(zhēng)奪不激烈，只是戰(zhàn)略防御的考慮。

馬年伊始，嘀嘀打車和快的打車即開始每日交替發(fā)布數(shù)據(jù)和新政策。

2月10日，嘀嘀宣布將補(bǔ)貼減半后，快的打車先用“暫時(shí)維持其原補(bǔ)貼不變“晃了一槍，隨后在2月11日公布了新的政策。

乘客端的獎(jiǎng)勵(lì)保持不變，每單10元，在北京、上海、深圳和杭州這四個(gè)城市，司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)由原來的15元/單變?yōu)?0元/單。除上述四個(gè)城市外，司機(jī)收車費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)由15元/單變?yōu)?元/單。

盡管快的每單補(bǔ)貼幅度依然高于嘀嘀，但補(bǔ)貼降溫已是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。在雙方激烈競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，接下來有三個(gè)問題值得思考。

補(bǔ)貼降溫是否預(yù)示著最后的狂歡？

再有錢的企業(yè)也不可能無(wú)限度的燒錢，何況是創(chuàng)業(yè)公司。團(tuán)購(gòu)類的企業(yè)如拉手已經(jīng)印證了無(wú)節(jié)制燒錢帶來的危險(xiǎn)。

在騰訊科技最近的一篇關(guān)于復(fù)盤拉手教訓(xùn)的報(bào)道中寫道，拉手相當(dāng)于每天凈燒錢217.3萬(wàn)現(xiàn)金，若換成百元大鈔，共計(jì)2.173萬(wàn)張，約32公斤。若讓小孩持續(xù)燒錢玩，3秒點(diǎn)燃一張百元大鈔，拉手已經(jīng)晝夜不息地?zé)艘荒辍?/p>

同樣，在過去的一個(gè)月中，嘀嘀打車和騰訊總計(jì)為微信支付打車補(bǔ)貼4億元，微信支付訂單總數(shù)約為2100萬(wàn)單。顯然，在營(yíng)銷已經(jīng)初具效果，形成影響力，并獲得用戶規(guī)模之后，單純補(bǔ)貼的方式不會(huì)持續(xù)太久。

究竟要多久？”接下來還要把營(yíng)銷的預(yù)算費(fèi)用花完就算。“一位投資人這樣說道。

騰訊和阿里對(duì)打車軟件還會(huì)支持多久？

從業(yè)內(nèi)的普遍分析來看，騰訊和阿里之所以重金投入打車軟件，主要是為獲取移動(dòng)支付的用戶。前者基于微信支付，后者基于支付寶。

在上述投資人來看，”移動(dòng)支付的用戶培養(yǎng)是個(gè)長(zhǎng)期的過程。騰訊應(yīng)該還會(huì)找出其他招數(shù)來培養(yǎng)用戶的行為和習(xí)慣?！?/p>

至于是什么招數(shù)，暫時(shí)無(wú)法獲知。倒是，他指出比如拼車這個(gè)方向，還是值得嘗試的。

阿里也會(huì)類似。這甚至可以認(rèn)為，打車軟件方向僅是騰訊和阿里布局移動(dòng)支付的一個(gè)棋子，可能是階段性的投入，在獲得滿意的用戶之后，會(huì)減弱支持力度。

三四線城市的打車軟件需求是偽需求？

快的在不同城市給予不同補(bǔ)貼的策略暗示了一個(gè)信號(hào)：打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)主要是一線城市，其他城市在打車軟件上的爭(zhēng)奪不會(huì)激烈，只是戰(zhàn)略防御的考慮。

可以猜想是這樣的原因，一線城市以外的城市打車的痛點(diǎn)沒有那么強(qiáng)烈，人們很容易能打到車或者打車不是人們的首選，容易被其他交通工具替代。

這是否也能得出一個(gè)結(jié)論，在打車痛點(diǎn)不夠強(qiáng)烈的三四線城市，無(wú)需用互聯(lián)網(wǎng)手段解決的打車問題，打車軟件在這些地區(qū)處于偽需求的狀態(tài)。

這不排除周期性的打車需求高峰也會(huì)出現(xiàn)。快的的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，三四線城市在打車軟件的消費(fèi)潛力也在顯現(xiàn)。以山東臨沂為例，這座三線城市春節(jié)期間的日訂單量超過2萬(wàn)單，這得益于一些一二線城市用戶春節(jié)返鄉(xiāng)后的口碑傳播。

轉(zhuǎn)自：騰訊科技