隨著“一帶一路”倡議的推進和內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)陸港建設(shè)逐漸成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。本文對國內(nèi)陸港的發(fā)展模式進行了系統(tǒng)總結(jié)，分析了海港延伸型、交通引領(lǐng)型、區(qū)位帶動型和市場驅(qū)動型四種典型模式，并以西安、成都、烏魯木齊等陸港為例，深入探討了它們的發(fā)展現(xiàn)狀和特點。

一、國內(nèi)陸港發(fā)展模式

1、海港延伸型——即墨國際陸港+晉江陸港

這一類型的陸港在沿海地區(qū)設(shè)立，特別是毗鄰某一海港作為母港，直接分流或承擔(dān)依托海港的部分物流貿(mào)易功能，同時還依托良好的陸路交通優(yōu)勢和周邊的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢。這類型的陸港代表是山東即墨國際陸港和福建晉江陸港，其中即墨國際陸港毗鄰青島港，晉江陸港毗鄰泉州港。

即墨國際陸港總占地面積60平方千米，核心區(qū)規(guī)劃面積30平方千米，位于即墨區(qū)南部，毗鄰青島港，建設(shè)有青島港即墨港區(qū)、城際軌道交通配套基地、汽車貿(mào)易城、跨境貿(mào)易電商產(chǎn)業(yè)園、濟鐵即墨綜合物流園等。即墨國際陸港構(gòu)筑海陸空鐵“四位一體”多式聯(lián)運國際物流樞紐，全力打造“陸上青島港”。

晉江陸港項目地處泉州，毗鄰泉州港，總規(guī)劃面積2500畝，總投資70億元，泉州是東南沿海制造業(yè)重鎮(zhèn)，晉江陸地港依托產(chǎn)業(yè)集群做口岸服務(wù)，目前已吸引100多家企業(yè)進駐、2000多家企業(yè)入港開展進出口業(yè)務(wù)。自運營以來，晉江陸港通過創(chuàng)新實行“直通關(guān)”等監(jiān)管模式，實現(xiàn)沿海港口服務(wù)功能的后移，與外貿(mào)集裝箱海港碼頭無縫銜接。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，晉江陸地港匯集了國際陸港、保稅物流、國際快件、跨境電商、國際郵件五大功能服務(wù)平臺，具備了成熟的口岸運作模式。

2、交通引領(lǐng)型——鄭州國際陸港+重慶國際陸港

這一類型的陸港依托內(nèi)陸鐵路樞紐或多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加之地處內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市，周邊有較大的腹地市場并配套有便捷的通關(guān)和口岸設(shè)施，具有代表性的是鄭州國際陸港和重慶國際陸港，其中鄭州國際陸港地處鄭州，是我國東西和南北兩條鐵路干線的交匯點，重慶國際陸港具有天然的鐵路、公路和水運多式聯(lián)運優(yōu)勢，近年來成為西部陸海新通道的策源地。

鄭州國際陸港項目占地面積5.78平方千米，主題園區(qū)位于鄭州經(jīng)濟開打前華夏大道與經(jīng)北四路交叉口。已投入使用多式聯(lián)運集疏中心、鄭州班列綜合服務(wù)中心、多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心、鄭歐進口商品展示體驗中心、跨境電商倉促物流中心、歐亞國際冷鏈物流集疏中心、汽車整車進口口岸等。

重慶國際陸港是目前全球唯一的口岸、保稅區(qū)、中心站、編組站、產(chǎn)業(yè)、人居融為一體的內(nèi)陸鐵路保稅港區(qū)，為中歐班列、西部陸海新通道等四向通道發(fā)源地和起點站，國家服務(wù)貿(mào)易、交通強國雙試點，兩大國家多式聯(lián)運示范工程所在地，直接輻射周邊150千米內(nèi)16個千億元級產(chǎn)業(yè)園區(qū)，海外影響力覆蓋全球主要經(jīng)濟體。

3、區(qū)位帶動型——西安國際陸港+烏魯木齊國際陸港

這一類型的陸港主要特點是地處特殊的地理區(qū)位，同時還依托鐵路交通樞紐和便捷的通關(guān)、口岸服務(wù)功能。這類型的陸港代表性的是西安國際陸港和烏魯木齊國際陸港，其中西安國際陸港地處我國地理幾何中心，是絲綢之路經(jīng)濟帶新起點；烏魯木齊國際陸港地處烏魯木齊，是“一帶一路”建設(shè)的核心區(qū)，還是所有西向出疆的中歐班列“天然集結(jié)中心”。

西安國際陸港規(guī)劃面積44.6平方千米，規(guī)劃控制區(qū)面積120平方千米。園區(qū)依托西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港三大支撐平臺，將有效發(fā)揮西安在新歐亞大陸橋中心點的區(qū)位優(yōu)勢和輻射帶作用，為西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供齊全高效的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)配套，有效地提升陜西經(jīng)濟的外向度和承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力，成為西部地區(qū)溝通全國、聯(lián)通世界的窗口和平臺。西安國際陸港的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位確定為：“建設(shè)中國最大的國際陸港和黃河中上游地區(qū)最大的商貿(mào)物流集散中心，打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)城市”。

烏魯木齊國際陸港規(guī)劃建設(shè)面積67平方千米，位于國家級烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，地處新疆最具發(fā)展實力的天山北坡經(jīng)濟帶，是承東啟西的重要核心節(jié)點，擁有中歐班列西通道最后一個編組站，是我國西出通道中距離中亞、西亞、歐洲最近的鐵路樞紐，緊鄰高鐵站和國際機場，連霍高速、烏昌高速及蘭新鐵路貫區(qū)而過，形成立體化綜合交通體系，連接?xùn)|西、通達歐亞。

根據(jù)初步規(guī)劃，烏魯木齊國際陸港主要由“四場站四中心四園區(qū)”組成。

• “四場站”包括烏魯木齊西站（含八鋼鐵路場站）、烏魯木齊北站、烏魯木齊鐵路集裝箱中心站、國際機場，構(gòu)成烏魯木齊國際陸港硬件載體基礎(chǔ)；
• “四中心”包括鐵路口岸服務(wù)中心、多式聯(lián)運中心、中歐班列集結(jié)中心、國際快件中心，構(gòu)成烏魯木齊國際陸港先導(dǎo)核心區(qū)以及重要功能平臺；
• “四園區(qū)”包括綜合保稅區(qū)、北站商貿(mào)物流聚集區(qū)、國際紡織品服裝商貿(mào)中心綜合配套服務(wù)區(qū)、鐵路口岸服務(wù)聚集區(qū)，構(gòu)成烏魯木齊國際陸港未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

4、市場驅(qū)動型——山東臨沂國際陸港+浙江義烏國際陸港

市場驅(qū)動型國際陸港毗鄰大型商貿(mào)批發(fā)市場，周邊有便利的鐵路樞紐或發(fā)達的公路網(wǎng)絡(luò)，同時因為商貿(mào)流通業(yè)發(fā)達，配套有高效通關(guān)和口岸服務(wù)設(shè)施。這一類型的樞紐代表性的是山東臨沂國際陸港和浙江義烏國際陸港。其中山東臨沂國際陸港毗鄰臨沂國際商城，浙江義烏國際陸港毗鄰中外聞名的義烏小商品批發(fā)市場。

山東臨沂國際陸港以朱?；疖囌緸橹行?，劃分物流功能區(qū)等8大功能區(qū)，發(fā)展智能倉儲、智慧物流，打造“一帶一路”中轉(zhuǎn)物流節(jié)點、“一單到底”多式聯(lián)運服務(wù)樞紐、大宗貨物進出口集散平臺。一期工程于2020年5月開工，片區(qū)濟鐵物流園為核心，規(guī)劃面積26.6平方千米，到2025年建成集商貿(mào)物流、倉儲分撥、公鐵聯(lián)運、保稅物流中心、鐵路口岸以及銜接產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生活服務(wù)等功能于一體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。重點建設(shè)“現(xiàn)代物流園區(qū)”“現(xiàn)代商貿(mào)城”，打造全國最大的公路物流分撥中心、集散中心、接駁甩掛中心，重點打造齊魯交通智慧物流產(chǎn)業(yè)園、順和國際智慧物流園。

二、國內(nèi)陸港發(fā)展趨勢

盡管國際陸港誕生到現(xiàn)在不到20年的發(fā)展歷程，但在海港發(fā)展趨勢的“引領(lǐng)”下，同時受信息技術(shù)、智能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場競爭及物流貿(mào)易發(fā)展影響，國際陸港發(fā)展呈現(xiàn)出“四化”發(fā)展趨勢，整體朝著智慧陸港方向發(fā)展。

1、通關(guān)貿(mào)易服務(wù)便捷化

國際陸港產(chǎn)生的目標(biāo)是要促進內(nèi)陸地區(qū)享有和沿海地區(qū)同樣便捷的物流貿(mào)易服務(wù)。隨著物流網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈的發(fā)展，國際陸港通過信息技術(shù)、智能技術(shù)與物流貿(mào)易服務(wù)業(yè)務(wù)的深度融合。促進陸港更好地融入全球貿(mào)易一體化的大格局中是國際陸港發(fā)展的必然趨勢。

一是給予通關(guān)一體化的信息平臺，通關(guān)信息聯(lián)通和數(shù)據(jù)共享，提高通關(guān)、退稅和外匯結(jié)算等業(yè)務(wù)效率，使碎片化的業(yè)務(wù)組長系統(tǒng)化、高效化、實現(xiàn)信息便利化。

二是創(chuàng)新服務(wù)理念和業(yè)務(wù)模式，將客戶需求置于首位，降低業(yè)務(wù)時間成本，打造柔性化、品質(zhì)化、個性化的服務(wù)體驗，實現(xiàn)服務(wù)便利化。

三是通關(guān)加強與政府、物流相關(guān)方的合作，尋求改進貿(mào)易便利化的機會。同時，利用數(shù)據(jù)構(gòu)建信用體系，創(chuàng)新陸港金融服務(wù)，實現(xiàn)陸港金融便利化。

2、物流協(xié)同供應(yīng)鏈化

國際陸港作為內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點和綜合交通運輸體系的重要樞紐，對物流、商流、資金流、信息流和人流具有強大的集聚效應(yīng)，是物流與供應(yīng)鏈高效協(xié)同的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國際陸港充分利用處于物流與供應(yīng)鏈中心的優(yōu)勢，強化與利益相關(guān)方的業(yè)務(wù)協(xié)作，在更高層面上整合與優(yōu)化資源，推進跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的物流鏈高效協(xié)同，提高國際陸港全程物流服務(wù)核心競爭力。

在物理層面，進一步完善鐵路線、堆場、倉儲、環(huán)保等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施、支撐保障系統(tǒng)和陸港集疏運系統(tǒng)，建立便捷、安全、高效、可靠的國際陸港全程物流服務(wù)體系。

在業(yè)務(wù)層面，圍繞一國際陸港為核心樞紐的綜合物流體系，加強國際陸港物流上下游資源整合與集成，促進國際陸港全程物流鏈服務(wù)相關(guān)方協(xié)同與高效銜接。

在信息層面，打造互聯(lián)互通的數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，保障全程物流鏈開放、透明、高效，促進國際陸港服務(wù)鏈中的物流、信息流、資金流的高效運轉(zhuǎn)，為港口物流上下游客戶提供全方位的價值鏈服務(wù)。

3、運營服務(wù)場景化

隨著現(xiàn)代科技快速發(fā)展，以及綠色環(huán)保、人文生態(tài)理念的逐步深入，國際陸港運營自動化、智能化成為必然趨勢。作為內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易門戶，國際陸港擁有深厚的數(shù)據(jù)積累、廣闊的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和巨大的物流價值。

國際陸港在加快推進數(shù)字化發(fā)展的同時，積極推進陸港功能、技術(shù)和服務(wù)的創(chuàng)新，探索與擴大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景，增強港口發(fā)展新功能。

一方面，國際陸港充分利用信息技術(shù)、AI技術(shù)、自動控制技術(shù)及智能化機械設(shè)備等，推進實現(xiàn)陸港站臺作業(yè)調(diào)度、平面運輸及堆場作業(yè)等全過程自動化、智能化，提升作業(yè)運作能力。

另一方面，通過大數(shù)據(jù)智能分析技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等手段應(yīng)用，打通國際陸港物流與供應(yīng)鏈的“信息孤島”，整合國際陸港物流鏈信息資源，實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能化運營服務(wù)，全面提升國際陸港運營效率與生產(chǎn)力水平。

未來新建或改造升級的國際陸港將通過新一代信息技術(shù)和AI技術(shù)等集成應(yīng)用，全面提高國際陸港作業(yè)生產(chǎn)力和運營效率，采用高度自動化系統(tǒng)，無人集卡車隊系統(tǒng)也將投入試用，運營服務(wù)更加場景化。

4、臨港產(chǎn)業(yè)生態(tài)化

打造開放共享、互聯(lián)互通的良好國際陸港產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是現(xiàn)代國際陸港發(fā)展的必由之路。國際陸港產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈既涵蓋國際陸港物流業(yè)務(wù)自身，也考慮國際陸港價值鏈的整體優(yōu)化戰(zhàn)略，突出資源的開放與共享，以最大化地提升資源利用率。強化生態(tài)圈戰(zhàn)略意識，突出資源的開放與共享，以最大化地提升資源利用率重構(gòu)國際陸港生態(tài)體系和業(yè)務(wù)流程。

圍繞國際陸港物流與供應(yīng)鏈，積極打造開放協(xié)作、高度協(xié)調(diào)、互惠互利的生態(tài)圈體系。積極推進綠色陸港建設(shè)，深入推進港產(chǎn)城協(xié)同融合發(fā)展，改善國際陸港配套生活與人文環(huán)境，更好地融入所在的城市環(huán)境中。突出以人為本、生態(tài)綠色、環(huán)保節(jié)能、港城一體化和可持續(xù)發(fā)展，促進人文環(huán)境、城市發(fā)展與國際陸港發(fā)展戰(zhàn)略的有機融合。