如今的共享單車真的是“五顏六色”，可遺憾的是，如此便利的“發(fā)明”并不是城市中一道亮麗的風(fēng)景，而是造成了種種不好的現(xiàn)象。對此，本文作者將詳談——共享單車面臨的困境有哪些？一起來看看。

同屬共享經(jīng)濟(jì)，有哪些困境是滴滴優(yōu)步當(dāng)年趟過的，又有哪些是小紅小黃們才有的呢？本文會通過四個角度來進(jìn)行分析，分別是：

1. 同業(yè)競爭加劇；
2. 用戶忠誠度難培養(yǎng)；
3. 各當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_；
4. 整體運(yùn)營成本高居不下；
5. 尚無清晰的盈利模式。

下面我將逐條說明，文章略長，但還是有點(diǎn)思考的，記得看完同留言交流想法啊。

1. 同業(yè)競爭加劇

如圖，全都是單車，還都是共享的哦。

之前網(wǎng)上有個段子是這么說的：“現(xiàn)在共享單車進(jìn)入市場的最大門檻不是資金、不是團(tuán)隊(duì)、不是成本，而是顏色。紅橙黃綠藍(lán)白，留給新品牌的顏色不多了?！?/p>

這是目前最大的困境，除了小紅小黃外，還涌現(xiàn)出了一大堆其他顏色的共享單車，隨著限制單車使用的嚴(yán)寒褪去，會有更多人選擇共享單車代步，這也意味著除了天氣回溫，共享單車的競爭也開始升溫了。

從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展的階段來看，小紅小黃們都過了產(chǎn)品業(yè)務(wù)模式的驗(yàn)證階段，進(jìn)入了快速擴(kuò)張階段，也就是都在資本的驅(qū)動下瘋狂跑馬圈地，大家都是滿雞血狀態(tài)，一刻都不能松懈，從一個城市快速擴(kuò)張到另一個城市，這個階段誰圈的地多，誰就有可能成為贏家，頗像打仗的時候指揮部在軍事地圖上插小旗的場景。

這跑馬圈地的階段，就和當(dāng)年的滴滴優(yōu)步一樣，速度是制勝關(guān)鍵，看誰融的錢多、城市擴(kuò)展更快、用戶忠誠度獲取更快等。在這個過程中需要大量資金和人力，每開通一個城市就是少則幾萬輛多則十幾萬輛單車的投入，同時要跟進(jìn)單車運(yùn)維團(tuán)隊(duì)、單車調(diào)動團(tuán)隊(duì)和當(dāng)?shù)剡\(yùn)營推廣團(tuán)隊(duì)，還要投入大量費(fèi)用做線上線下的推廣運(yùn)營。

2. 用戶忠誠度難培養(yǎng)

從兩個方面來說為何小紅小黃的用戶忠誠度培養(yǎng)比較困難：

（1）產(chǎn)品屬性

由于共享單車是工具類產(chǎn)品，是不挑用戶的，不像懂球帝、氧氣（女性內(nèi)衣商城）等垂直性產(chǎn)品，產(chǎn)品本身有著明確的目標(biāo)用戶，直接在龐大的用戶群中圈住了一類用戶，其他用戶去了也接待，但不會下大力氣去維護(hù)。同時，這些垂直性產(chǎn)品的用戶對產(chǎn)品也容易產(chǎn)生認(rèn)同感和歸屬感。

既然是工具類產(chǎn)品，那共享單車有無使用門檻呢？因?yàn)楦呤褂瞄T檻也會讓其用戶產(chǎn)品認(rèn)同感，就像PPT你用的很6的話，也會容易對PPT產(chǎn)生認(rèn)同，并且當(dāng)你遇見另一個PPT高手時，也更容易聊得來（用戶群歸屬感）。我們對比下共享單車和傳統(tǒng)單車的使用流程，看會有哪些不同。

共享單車使用流程：

• 初次使用：用戶有騎車需求——掃碼——下載安裝app——注冊認(rèn)證——支付押金（支付）——充錢（支付）——掃碼開鎖——騎車——鎖車——扣錢（App自動完成）
• 非初次用戶：有騎車需求——打開app——找車（可跳過）——掃碼開鎖——騎車——鎖車——扣錢（App自動完成）

小黃開鎖是輸入車牌號后獲得密碼，用獲得的密碼來解開密碼鎖，多了兩次輸入過程，但難度也不大。

傳統(tǒng)單車使用流程：

用戶有騎車需求——找鑰匙+車（可跳過）——開鎖——騎車——鎖車

對比單車使用流程可發(fā)現(xiàn)，相比傳統(tǒng)單車，共享單車只是在初次使用時稍微麻煩，但隨著這幾年智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)各類app 的教育，這些都已經(jīng)不需要再教育，產(chǎn)品使用和支付習(xí)慣大部分用戶都已養(yǎng)成，所以不存在教育用戶的情況（啥？不會騎自行車？哦，那一邊玩去吧）。因而對用戶來說使用產(chǎn)品是沒有認(rèn)知和使用門檻，除非要拓展到二級甚至是三級用戶——也就是大爺大媽們，但也僅限于首次使用時的注冊認(rèn)證等初始環(huán)節(jié)，過了初始環(huán)節(jié)，也就不會有使用門檻了。

所以屬于工具類產(chǎn)品的共享單車，是完全不挑用戶，所有會騎自行車的人都是小紅小黃們的目標(biāo)用戶，這也導(dǎo)致用戶群本身沒有明顯的群體屬性，因而其用戶也不會像群體屬性明顯的用戶那樣，對產(chǎn)品有比較強(qiáng)的認(rèn)同感和歸屬感，當(dāng)年滴滴優(yōu)步也面臨著同樣的尷尬問題。

（2）產(chǎn)品體驗(yàn)

再來說說用戶忠誠度養(yǎng)成的基石——產(chǎn)品體驗(yàn)，分三個方面來講：APP使用體驗(yàn)、單車騎行體驗(yàn)和單車可用性體驗(yàn)。

1）APP使用體驗(yàn)

正如大家所見，同質(zhì)化嚴(yán)重，大體上都差不多，本來也就是比較簡單的app，就看哪個優(yōu)化的更流暢，反應(yīng)更及時，app啟動更快，定位更精準(zhǔn)等等。就筆者的個人體驗(yàn)來說沒什么區(qū)別，暫時還沒有哪個APP能驚艷到我。

現(xiàn)在的共享汽車和共享單車app也是類似的界面的操作流程。

2）單車騎行體驗(yàn)

這個體驗(yàn)還是有很大差異的，我分別說下深圳的幾個共享單車：

① 小紅（摩拜單車）

摩拜經(jīng)典款（升級版）

造型挺酷，比較有美感；資費(fèi)也比較貴，又重又不好騎（網(wǎng)友說就跟在健身房騎動感單車一樣）；智能鎖；座椅可調(diào)（舊版不可調(diào)）；有前車籃。另外沒有擋水板，經(jīng)過有有污水的路面就只能自認(rèn)倒霉了。

摩拜單車lite

造型一般；資費(fèi)便宜，相比于經(jīng)典版騎行時比較輕松；智能鎖；車輪不減震，防滑性能不佳；座椅不可調(diào)；有前車籃；沒有擋水板（圖上的這個擋水板根本擋不住水的）。

像筆者醬紫的大長腿騎小紅還不如跪搓衣板呢，難道小紅公司的員工都沒有大長腿嘛，座椅不能調(diào)簡直要人命。還有那個單車后車輪沒有擋水板，先不說雨天，就是大晴天經(jīng)過一段有水的路面都能給后背留下一串“我曾路過”的泥點(diǎn)，筆者已在不少人的白襯衫上見到了泥點(diǎn)圖。

② 小黃（ofo）

ofo

造型沒什么出彩的；資費(fèi)便宜；機(jī)械密碼鎖（留下了一個隱患，用戶不鎖車，實(shí)現(xiàn)了共享的下一步“共產(chǎn)”）；車輪減震，騎行比較舒服；座椅可調(diào)；無前車籃；有擋水板。

ofo 新款車型：700bike

造型時尚，更適合男性用戶；資費(fèi)便宜；機(jī)械密碼鎖；車輪減震；座椅可調(diào)；無前車籃；有擋水板。

小黃的正式推出的三代采用均采用機(jī)械密碼鎖，開鎖沒那么便利，還得對半天密碼鎖，雖然能保證百分百開鎖成功率，但終究比掃碼開多麻煩，用了一次就不想再用了，另外那次那鎖還是壞的，鎖不上。網(wǎng)曝北京街頭有智能鎖的ofo，暫時還未體驗(yàn)到，希望能保證百分百的開鎖成功率。我認(rèn)為一輛共享單車的座椅不可調(diào)簡直就是耍流氓，還好ofo是可調(diào)的，我寧愿穿過一條街也要找到一輛座椅可調(diào)的自行車，除非萬不得已；另外ofo沒有前車籃讓我很是尷尬呢，無處安放的單肩包。

③ 小藍(lán)單車

野獸騎行下的小藍(lán)單車

造型一般；資費(fèi)便宜；智能鎖；車輪減震；座椅可調(diào)；有前車籃；有擋水板。

我從小學(xué)四年級學(xué)會騎單車，有近20年的騎車經(jīng)驗(yàn)，騎壞了的單車都不下五六輛，一輛單車好不好騎還是很容易感知的出來的，小藍(lán)單車是所有共享單車中騎行體驗(yàn)最好的沒有之一，非常輕盈，有種飄的感覺。另外防滑防汗手托設(shè)計(jì)非常人性化，手心有汗急剎車就不易滑脫而受傷之類的；另外，鎖車的時候，單車小尾巴上的logo會閃一下，給用戶一個鎖車反饋，也有一點(diǎn)高科技的感覺。小藍(lán)單車自己號稱是最輕的共享單車，比較認(rèn)同這個說法。

同時也覺得小藍(lán)單車需要更酷更專業(yè)一些的車型，讓有騎行需求（不是出行需求）的人在平時也能感受騎行的樂趣，專業(yè)騎行也可以隨時隨地。

④ 小鳴單車

另一個“小藍(lán)單車”：小鳴單車。

造型沒什么出彩；資費(fèi)便宜；智能鎖；車輪不減震；座椅可調(diào)；無前車籃；有擋水板。

整體來說，小鳴單車就是座椅可調(diào)的摩拜lite單車，沒什么亮點(diǎn)，輪胎不減震。

綜上，目前各大共享單車推出的單車都是功能簡單也不復(fù)雜的實(shí)體產(chǎn)品，比較容易互相借（抄）鑒（襲），不出意外的話，可能會趨同。除非他們能有什么可以申請專利的技術(shù)或設(shè)計(jì)，阻隔其他競爭對手的模仿。

滴滴優(yōu)步當(dāng)年也有這個困擾，但因?yàn)樗麄冎皇钦{(diào)度平臺，車都是司機(jī)的，平臺不能做到拉平全部的乘坐體驗(yàn)，并通過乘坐體驗(yàn)來勝出，這也給神舟專車留了個競爭空位（乘車體驗(yàn)+乘車安全性），因而當(dāng)年滴滴優(yōu)步一直都是在拼運(yùn)營，較少強(qiáng)調(diào)車況如何，雖然廣告上是在暗示不錯的乘車體驗(yàn)。

但小紅小黃小藍(lán)們的單車都是自家的， 可以有效掌控全部的單車騎行體驗(yàn)，而且還可以通過騎行體驗(yàn)的差異來勝出，同時若能有有效專利保障產(chǎn)品設(shè)計(jì)和體驗(yàn)，就可通過產(chǎn)品體驗(yàn)來建立競爭壁壘的護(hù)城河。

要不然，最后大家見到的都是一毛一樣的APP和單車，只是換了不同的顏色和logo。不過這樣也好，最后小紅小黃小藍(lán)們合并的時候，也方便互相接管。

3）單車可用性體驗(yàn)

單車可用性體驗(yàn)就是當(dāng)用戶有用車需求的時候，剛好用戶身邊有車可用。即打開共享單車的APP，在用戶身邊或不遠(yuǎn)處剛好有單車，還是正?？捎玫?。

短距離出行場景大概是500米到3千米的距離，也就是公交、地鐵和居所間，以及3千米范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的出行場景。500米會是一個臨界點(diǎn)，500米以內(nèi)的距離更傾向步行；超過500米到3~4公里內(nèi)的距離，騎車是個較優(yōu)選擇，快且方便；超過5公里，公交地鐵或滴滴優(yōu)步就更劃算了。

換句話說，如果找車的距離不能超過500米，找車時間不能太長。要不然找車找了十分鐘，騎車五分鐘，我是很不樂意的，雖然走路可能要二十幾分鐘。

因而可用車輛密度和用戶需求密度的地理分布的重合度越高越好。這里涉及到兩個指標(biāo)：投放量和調(diào)度效率。

• 投放量

這個不難解釋，如果基本的投放量不夠，小紅小黃們也別指望著用戶穿過十幾條街就為了騎你的單車，找你車的時間都夠他走到目的地了，再遠(yuǎn)直接滴滴或公交了。

相當(dāng)于滴滴優(yōu)步的司機(jī)數(shù)量，所以當(dāng)年滴滴優(yōu)步是兩頭貼錢，既忙著找司機(jī)，也忙著找乘客。

城市越大，需要的單車投放量也就越大，同時也導(dǎo)致擴(kuò)張成本的急劇上升（也就是需要大量的money）。

• 調(diào)度效率

用戶騎車的理想情況是：風(fēng)和日麗，用戶騎著車出去，騎著車回來，用車的時候車就在附近，在用戶的參與下，共享單車地理分布需求和用戶需求地理分布自動完美重合。

但理想總是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，用戶出行需求的解決方式是多樣的，用戶騎著車出去，可能是坐著車回來的，原因可能是太晚不方便騎車、太累不想騎車、突然下雨不方便騎車、找不到單車只能打車或公交等等。這些情況都會導(dǎo)致單車地理分布和用戶需求地理分布錯配，就有可能出現(xiàn)早上用車高峰期，用戶打開app方圓幾百米內(nèi)無車可用，車可能都被前一天晚上的用戶停在幾千米外的公園或商業(yè)街了。

共享汽車的調(diào)度對于滴滴優(yōu)步來說很好解決，通過用戶加小費(fèi)和平臺公司的引導(dǎo)，司機(jī)會主動開著車跑去乘車需求旺盛的區(qū)域接客，達(dá)到司機(jī)和用戶的供需雙方需求的動態(tài)平衡。

但，共享單車的調(diào)度對于小紅小黃們來說就沒那么好解決了，如果沒有人騎，共享單車就是停在那里，不來不去。這就需要小紅小黃們主動參與調(diào)動，根據(jù)用戶的需求地理分布模型進(jìn)行人工干預(yù)，節(jié)假日還需要提早人工調(diào)動。

如果沒做好人工調(diào)動，即便小紅小黃們在一個城市里不惜重金投放了大量的共享單車，仍會面臨被用戶吐槽的情景，用戶沒找到車在微信群/朋友圈里說“xx單車好tm少，總是找不到車”，而現(xiàn)實(shí)是在某個地方堆積了大量的單車。比如這個樣子：

綜上，小紅小黃們單純通過產(chǎn)品體驗(yàn)勝出來吸引和留住用戶是有可能的，但可能性比較低，就算前期產(chǎn)品體驗(yàn)有差異，但不管是app還是實(shí)體單車，都屬于功能簡單易被復(fù)制的，所以但如果沒有專利保護(hù)，產(chǎn)品體驗(yàn)就會趨同，最后大家的騎行體驗(yàn)都差不多，當(dāng)對于用戶來說可以選哪家產(chǎn)品都行的時候，用戶忠誠度的培養(yǎng)就變得艱難了，需要通過其他方式來解決。

3. 各當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_

當(dāng)下共享單車還屬于新生行業(yè)，各當(dāng)?shù)卣€沒有給出明確的相關(guān)政策，以進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管。而共享單車的大面積投放和用戶行為的不規(guī)范，產(chǎn)生一個新問題——滿世界停放的共享單車占用了公共資源，這公共資源的管理和維護(hù)方——政府和小區(qū)物業(yè)帶來額外的工作量。如何配合政府共同解決這一棘手問題，也是需要小紅小黃小藍(lán)們考慮的，沒有政府的支持，一紙文書就可以讓你和用戶互相遙望。但這里面涉及到很多細(xì)則問題，比如占用公共資源的費(fèi)用問題，公共資源的建設(shè)和維護(hù)都是納稅人的錢，以公司名義占用（是占用，不是使用）的時候是否需要付費(fèi)等等。

從長遠(yuǎn)來說，共享單車公司帶來了社會福利，與政府的關(guān)系是友不是敵。有了小紅小黃們的介入，政府可以不用再出資建設(shè)公共自行車交通（對，就是常見的那個定樁的，借車的時候沒車，還車的時候沒空閑的樁，有時候還找不到還車的地方），而且小紅小黃們的市場化介入更高效靈活。在政府政策出臺前，小紅小黃們也不能閑著，除了搞政府關(guān)系外，也要想想如何在更大的層面上推進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展，而不只是忙著搞同業(yè)競爭，比如同政府合力建設(shè)和規(guī)劃相關(guān)公共資源和自行車騎行車道，以及配合政府落實(shí)相關(guān)政策，引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為，當(dāng)然也要通過策略取得小區(qū)物業(yè)的配合。

滴滴優(yōu)步和政府的關(guān)系就比較尷尬了，涉及到多方面的問題，比如網(wǎng)約車到底是增加了還是緩解了交通堵塞；網(wǎng)約車動了出租車的蛋糕，其中有一部分也是政府的財政收入??；網(wǎng)約車安全問題等等。

4. 整體運(yùn)營成本高居不下

（1）單車投入成本

前文說過，共享單車是重資產(chǎn)運(yùn)作，前期光是單車就要投入大量資金，根據(jù)放出的數(shù)據(jù)來粗略估計(jì)下小紅小黃的在單車上投入的成本：

1）單車成本

• 摩拜：摩拜經(jīng)典款，也就是一代單車的成本降為2000元，Light款也就是二代單車的成本已經(jīng)降到千元以下了。
• ofo：ofo一代和二代單車成本是270元，新推出的三代單車成本是360元。

2）投放量

摩拜：約80w輛； ofo：約100w輛（數(shù)據(jù)來自今日比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報告》）

由此大致可算出，小紅的累積單車成本大約在8億人民幣左右，小黃的累積單車成本大約在3億人民幣左右，隨著16年寒冬遠(yuǎn)去，小紅小黃小其他色開始正面全國各城市開始全面競爭，單車投放量只會多不會少，進(jìn)一步提高企業(yè)的固定資產(chǎn)的成本投入。

而滴滴優(yōu)步?jīng)]有固定資產(chǎn)的成本投入，因?yàn)檐嚩际撬緳C(jī)的。

（2）競爭激烈?guī)淼母咄茝V成本

隨著17年共享單車在全國各地打響正面競爭，小紅小黃小其他色等互相裹挾著彼此，需要進(jìn)一步投入大量的費(fèi)用做運(yùn)營推廣。當(dāng)年滴滴優(yōu)步大戰(zhàn)的時候，除了打補(bǔ)貼戰(zhàn)，還有各種聯(lián)合營銷，各種創(chuàng)意和玩法層出不窮，變著法的給大家送吃的喝的玩的還有真金白銀的打折券。現(xiàn)在滴滴優(yōu)步合并后，滴滴就基本上沉寂了，沒啥大的動作不說，打車券送了等于沒送（:-(，到了滴滴收割的季節(jié)了）。

雖然共享單車不需要投入資金來培養(yǎng)用戶行為，但是要培養(yǎng)用戶的忠誠度，相比來說忠誠度的培養(yǎng)可能更不容易，光是打補(bǔ)貼戰(zhàn)是不行的，更何況當(dāng)下共享單車的使用費(fèi)用本身就很低廉，再打補(bǔ)貼戰(zhàn)就要倒貼錢給用戶了（不過作為用戶，我倒是挺期待的。。。），也需要向滴滴優(yōu)步當(dāng)年一樣投入大量費(fèi)用做各類營銷活動。

（3）多原因?qū)е抡蹞p率高企

ofo的車輛損毀率在5%，已經(jīng)逼近企業(yè)能承擔(dān)的損毀率最大值——6%了，報道給出的車輛損壞率在最高可能有20%~30%，很可怕的損耗情況了。共享單車損耗的原因有四：

1）部分單車用戶不愛惜車輛

因?yàn)閱诬嚥皇亲约旱模?就沒有憐惜之意，在使用的過程中有意無意地折騰，導(dǎo)致共享單車的損耗比正常使用的情況下更為嚴(yán)重，損損毀速度也更快。

2） 惡意競爭

共享單車的出現(xiàn)讓黑車司機(jī)和摩的司機(jī)的利益受損，因而招致惡意報復(fù)，比如將單車拖到更偏僻的角落，甚至組織起人來進(jìn)行破壞，讓單車不可用。

騎車前還是檢查一下單車的情況吧。

當(dāng)然也不排除同業(yè)競爭對手的不正當(dāng)不道德競爭的情況。

這個情況至少不會傷到乘客。

3）人為盜竊

相信大家也看到不少ofo、摩拜等共享單車被私用的新聞報道，還有更狠的盜竊共享單車變賣，網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了“99元出售ofo單車”與“2000元回收摩拜單車”的二手交易平臺網(wǎng)頁截圖。

被舉報的高價回收摩拜單車

只賣99的ofo

雖然在線二手交易平臺都已經(jīng)采取措施限制販賣共享單車，但是線下黑市沒那么好管制。

4）自然損耗

畢竟單車同汽車一樣是消耗品，所以也存在自然損耗。16年是共享單車的元年，也是下半年天氣轉(zhuǎn)涼后才開始火爆起來的， 自然損耗還比較低，對于露天擺放的單車來說天氣相對比較溫和，但等到了夏天尤其是南方大部分地方40℃左右的持續(xù)高溫，車輛自然損耗可能會急劇上升。

南方地區(qū)的持續(xù)性高溫對共享單車是個挑戰(zhàn)。

除了高溫還有酸雨對單車零部件的損害，也會加劇單車損耗。

滴滴優(yōu)步也沒有這個困境，但是有安全方面的擔(dān)憂，這也是神舟專車當(dāng)年“烏波爾我們不約”營銷活動的策略出發(fā)點(diǎn)。

（4）持續(xù)存在的單車維護(hù)和調(diào)度成本

前面剛說共享單車現(xiàn)階段有很高的損毀率，除了直接報廢或者“消失”了的單車，還有不少損壞程度較輕可通過維修后再次投入到市場中的單車，這就需要小紅小黃們提供專門的團(tuán)隊(duì)來維修，并承擔(dān)相應(yīng)的成本。

同時前文說過，為了達(dá)到共享單車地理分布和用車需求地理分布的高重合度，小紅小黃們需要提供團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)單車調(diào)動，并承擔(dān)成本。

單車維護(hù)和調(diào)動成本是伴隨著共享單車行業(yè)長期存在的，屬于整體運(yùn)營成本中的變動成本，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，這兩項(xiàng)的成本支出也會隨之上升。

同樣滴滴優(yōu)步?jīng)]有自己的車，調(diào)度基本沒有成本，所以沒有這個困境。

5. 尚無清晰的盈利模式

因?yàn)槭褂霉蚕韱诬囈顿M(fèi)，半小時5毛或一塊，讓小紅小黃表面上看起來自帶盈利模式，可實(shí)際上那點(diǎn)營收還不不能滿足小紅小黃小藍(lán)們背后的資本胃口，資本向來追逐的是高利潤，而且在整個企業(yè)運(yùn)營中，小紅小黃還要承擔(dān)高額的管理、運(yùn)營維護(hù)成本，僅靠單一且低廉的租金收入是沒有多少油水的，因而到目前來說小紅小黃的盈利模式的探索仍在進(jìn)行中。

摩拜單車CEO王曉峰自己都說：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談盈利還太早了?！?/p>

相比之下，滴滴優(yōu)步的盈利模式就比較清晰了，相信大家被割韭菜也深有體會。

以上就是共享單車當(dāng)下面臨的困境：

1. 同業(yè)競爭加??；
2. 用戶忠誠度難培養(yǎng)；
3. 各當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_；
4. 整體運(yùn)營成本高居不下；
5. 尚無清晰的盈利模式。

感謝大家看完，歡迎大家有理有據(jù)的拍磚，一起交流才能進(jìn)步的嘛~

本文由 @Ray Wu 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。