編輯導(dǎo)語(yǔ)：隨著生活越來(lái)越走向智能化，無(wú)人駕駛這一話題也提上了日程。那么未來(lái)，我們可能實(shí)現(xiàn)出租車的無(wú)人駕駛嗎？就目前來(lái)看，無(wú)人駕駛出租車的推行仍受到技術(shù)的阻礙和其他方面的影響。本篇文章里，作者就無(wú)人駕駛出租車的現(xiàn)狀和發(fā)展做了解讀，不妨來(lái)看一下。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是人類出行和交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)，若干年后汽車?yán)锩娴闹黢{駛位置如果有人，那可能是違法的。

據(jù)麥肯錫公司預(yù)測(cè)，中國(guó)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，預(yù)測(cè)10年后自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，其中基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到2600億美元級(jí)別。

相比2020年滴滴招股書提到全年?duì)I收1417億元人民幣，自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額10年之間可能翻了不止10倍。

馬斯克也曾說(shuō)過(guò)，“未來(lái)你們買了特斯拉別在車庫(kù)干放著，應(yīng)該讓它們出去接單幫你們賺錢賺錢。”

01

無(wú)人駕駛出租車，離我們還有多遠(yuǎn)？

從行業(yè)發(fā)展階段上，目前總結(jié)歸納為兩個(gè)階段。第一階段主要由行業(yè)政策和技術(shù)成熟度兩個(gè)因素影響。

1. 行業(yè)政策

從大方向就是看國(guó)內(nèi)甚至全球是在推行無(wú)人駕駛出租車還是抵制，如果是推行具體效率高不高？

從目前來(lái)看，部分企業(yè)在有開放在具體的區(qū)域內(nèi)試行，像上海、 北京、廣州等城市陸續(xù)放開自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試乘后，上海自動(dòng)駕駛測(cè)試道路新增 404 公里，總里程達(dá) 530.57 公里。北京市也有設(shè)立國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。

另一方面新基建有助于無(wú)人駕駛出租車駕駛環(huán)境，北京、杭州等多地已經(jīng)公布了新基建的計(jì)劃。其中，北京市將加快建設(shè)支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛運(yùn)行的高可靠、低時(shí)延專用網(wǎng)絡(luò)，加快實(shí)施自動(dòng)駕駛示范區(qū)車路協(xié)同信息化設(shè)施建設(shè)改造。

此外自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者Waymo，在應(yīng)用商店摘要還是寫著“在鳳凰城及其周邊的郊區(qū)內(nèi)提供服務(wù)。”

所以不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，具體省市區(qū)縣相關(guān)交通政策和管制也不一樣，最終導(dǎo)致推行效率不一樣，這是影響行業(yè)發(fā)展之一。

2. 技術(shù)成熟度

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA和汽車工程學(xué)會(huì)SAE分別提出了自動(dòng)駕駛等級(jí)的概念，大體一致，等級(jí)越高意味自動(dòng)駕駛技術(shù)就越不需要人為干預(yù)，目前部分智能駕駛的企業(yè)達(dá)到了L4級(jí)別，民用車最高在L3（奧迪R8），多數(shù)還在L2的級(jí)別（特斯拉、蔚小理等）。如果全民都L5，可能也會(huì)反向促進(jìn)行業(yè)政策的變化。

東方蒲《駕駛輔助和自動(dòng)駕駛-分級(jí)討論》

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢預(yù)計(jì)，到2022年L1至L5級(jí)別全球自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到50%以上，2030年全球自動(dòng)駕駛滲透率則將增加至70%。

所以距離全民L5還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的一段路要走。技術(shù)成熟度將是無(wú)人駕駛出租車甚至整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一個(gè)瓶頸。就在今年4月Waymo就有多位高管因?qū)夹g(shù)研發(fā)進(jìn)展緩慢，選擇了離職。

3. 市場(chǎng)占有率

第二階段就是各家無(wú)人駕駛出租車，拼產(chǎn)品、拼運(yùn)營(yíng)、拼市場(chǎng)，甚至是資本之間的對(duì)決，滴滴和快的當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)背后也是是資本之間的競(jìng)爭(zhēng)，快的選擇了阿里的投資，騰訊投了滴滴。因?yàn)楫?dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的不僅是打車這件事，背后還是移動(dòng)支付這塊市場(chǎng)。

甚至騰訊對(duì)滴滴說(shuō)“你讓乘客用微信支付，補(bǔ)貼由我們來(lái)出”。騰訊也想通過(guò)打車這件事來(lái)養(yǎng)成用戶支付習(xí)慣和支付市場(chǎng)市場(chǎng)占有率。

2021年3月滴滴僅微信小程序端口月活2.2億，而支付寶滴滴出行月活是2093萬(wàn) ，有資本在推動(dòng)這件事來(lái)帶幫助很大。

如果把目前的出行打車服務(wù)和無(wú)人駕駛出租車來(lái)對(duì)比，不只是一個(gè)需要司機(jī)，另一個(gè)則不需要。

02

1. 需求規(guī)模

兩者需求規(guī)模可能是一樣大。

需求規(guī)模 = 乘客DAU *人均訂單數(shù)，但不同時(shí)間環(huán)境下實(shí)際打車人數(shù)不一樣，從目前來(lái)看無(wú)人駕駛出租車需求規(guī)模遠(yuǎn)比目前傳統(tǒng)出行服務(wù)小，比如因?yàn)椴糠謪^(qū)域或線路管控，以及部分人群比較保守，在兩者間會(huì)傾向選擇傳統(tǒng)出行服務(wù)。

現(xiàn)階段能夠去體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車基本上都屬于《跨越鴻溝》里面“創(chuàng)新者”，創(chuàng)新者充滿好奇心和熱情更關(guān)注的是技術(shù)的本身，能夠容忍早期的粗糙和不足，比較渴望第一時(shí)間去體驗(yàn)。所以其實(shí)補(bǔ)貼購(gòu)物卡對(duì)“創(chuàng)新者”作用不大。

2. 體驗(yàn)容錯(cuò)率

單次體驗(yàn)的容錯(cuò)率滴滴類產(chǎn)品可能會(huì)比無(wú)人駕駛出租車要高一些。

假設(shè)我們?cè)诘蔚未蛄艘惠v車，這次出行體驗(yàn)服務(wù)感覺不好，我們可以認(rèn)為是司機(jī)的問(wèn)題，不會(huì)怪罪到平臺(tái)上，通常的做法是把司機(jī)拉黑掉甚至向客服投訴。

有趣的是滴滴這個(gè)“拉黑”司機(jī)不是永久的，而是有效期一年，因?yàn)榭紤]出行的供給效率，這點(diǎn)后面會(huì)提到。

但假設(shè)用戶在無(wú)人駕駛出租車體驗(yàn)差可能就只能怪罪無(wú)人駕駛出租車平臺(tái)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛出租車沒(méi)有司機(jī)一說(shuō)，僅是用戶和這輛車進(jìn)行交互和體驗(yàn)沒(méi)有第三方參與，所以只能認(rèn)為是這個(gè)平臺(tái)不好。但自動(dòng)駕駛好處在于規(guī)范了城市交通的行為規(guī)范，這些是單次出行體驗(yàn)感受不到的。

3. 供給側(cè)規(guī)模

兩者供給側(cè)規(guī)模不一樣。

傳統(tǒng)出行服務(wù)的供給規(guī)模 = 司機(jī) DAU * 在線時(shí)長(zhǎng)

供給側(cè)規(guī)模其實(shí)就是代表平臺(tái)的運(yùn)作能力和效率，所以剛才有提到乘客拉黑司機(jī)的期限是一年，可能就是因?yàn)楣┙o效率不支持做不了永久，一個(gè)地方的司機(jī)和乘客不會(huì)突然突增的情況下，永久拉黑司機(jī)就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)作效率變低。滴滴為什么不做女性專屬打車頻道也是同理，如果要做可能就會(huì)出現(xiàn)，半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)都沒(méi)人司機(jī)接單的情況。

無(wú)人駕駛出租車的供給規(guī)模 = 車的數(shù)量。

這個(gè)地區(qū)有多少臺(tái)車，決定了無(wú)人駕駛出租車的供給側(cè)，因?yàn)檐囕v除去異常情況外，其它情況都是處于“在線”，但車的數(shù)量取決于是聯(lián)運(yùn)還是自研，畢竟一臺(tái)無(wú)人駕駛出租車造價(jià)估摸得百萬(wàn)級(jí)別。

因?yàn)楣┙o側(cè)規(guī)模不同，兩者運(yùn)營(yíng)成本不一樣。

無(wú)人駕駛出租車會(huì)根據(jù)用戶人數(shù)增加，增加一定實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)一個(gè)園區(qū)和一個(gè)城市所需要的車輛規(guī)模是不一樣的。

百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)總監(jiān)陶吉曾就曾公開表示，百度無(wú)人駕駛出租車成本為每公里20元，車輛成本和運(yùn)營(yíng)成本各占一半。

相比國(guó)內(nèi)一線城市出租車每公里3元、高端網(wǎng)約車每公里5元的價(jià)格，自動(dòng)駕駛的降本之路還很長(zhǎng)。

4. 服務(wù)方式

傳統(tǒng)出行服務(wù)方式多樣，無(wú)人駕駛出租車初期比較單一。

目前來(lái)看傳統(tǒng)出行包含順風(fēng)車、快車、拼車、專車等，一方面能覆蓋多樣化的人群和長(zhǎng)中短途的出行需求，另一方面滿足司機(jī)盡可能“賺到錢”。比如專車司機(jī)每秒都有履約成本，而順風(fēng)車司機(jī)成本則相對(duì)固定，有乘客則能平攤路費(fèi)，沒(méi)成單也算不上是虧。

無(wú)人駕駛出租車目前起步階段只能做“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”或“指定區(qū)域”的單一服務(wù)方式。

傳統(tǒng)出行服務(wù)單筆交易會(huì)產(chǎn)生一定抽成比例，無(wú)人駕駛出租車如果是自營(yíng)則不需要抽成。

關(guān)于定價(jià)，總體來(lái)說(shuō)兩者都分為“一口價(jià)”和“靈活定價(jià)”，一口價(jià)則計(jì)算距離和時(shí)間得出大概費(fèi)用，靈活定價(jià)則根據(jù)供需匹配按出行意愿切分司機(jī)和乘客來(lái)增加交易。但從一些無(wú)人駕駛出租車企業(yè)員工聊天得到的信息來(lái)看，假設(shè)路程一樣兩者出行總體費(fèi)用 無(wú)人駕駛出租車 會(huì)比傳統(tǒng)出行服務(wù)便宜不少。

5. 其它

1）假設(shè)在服務(wù)過(guò)程中乘客突發(fā)意外

滴滴服務(wù)號(hào)曾發(fā)布過(guò)一篇文章《別停車輛、怒吼司機(jī) 他卻收到了感謝信》，內(nèi)容大概是福建有一40多歲的男子以為是普通胸痛，但前往醫(yī)院途中，病情卻突然惡化。在車上大喊大叫非常痛苦，發(fā)現(xiàn)情況不妙的司機(jī)曾師傅立即撥打110，當(dāng)時(shí)還是晚高峰，闖了四五個(gè)紅綠燈，趕到醫(yī)院。到達(dá)醫(yī)院后，司機(jī)大哥還扶著柳先生到搶救室，還陪伴了半個(gè)多小時(shí)。

無(wú)人駕駛出租車的 SOS按鈕無(wú)論在車內(nèi)，還是APP應(yīng)該都會(huì)有明顯的位置，后臺(tái)的“司機(jī)”在收到SOS求救后，可以修改行駛路線，去沿途附近的醫(yī)院或指定醫(yī)院。但闖紅燈、扶至搶救室就顯得蒼白無(wú)力。

2）假設(shè)乘客在完成交易后遺漏重要物品

傳統(tǒng)出行平臺(tái)可聯(lián)系司機(jī)/平臺(tái)，進(jìn)行私下溝通，平臺(tái)不會(huì)干預(yù)協(xié)商結(jié)果，沒(méi)有準(zhǔn)確地規(guī)定必須將遺漏物品送到指定地點(diǎn)，全由司機(jī)和乘客進(jìn)行協(xié)商。

無(wú)人駕駛出租車基本在后排落座，如果是大件物品放在后備箱處理方式會(huì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，訂單開始前啟動(dòng)過(guò)后備箱可定義為用戶有行李，到達(dá)目的地后，后排的顯示器和APP進(jìn)行提醒乘客。

從優(yōu)先級(jí)來(lái)看，行程安全肯定比物品遺失要高得多，現(xiàn)在限定區(qū)域免費(fèi)試行人工或許可操作，但后續(xù)商業(yè)化該如何無(wú)人駕駛出租車又會(huì)如何相對(duì)友好解決小件物品在后臺(tái)遺漏的情況呢？

外部感知雷達(dá)已經(jīng)很多了，會(huì)不會(huì)也在車內(nèi)裝多個(gè)雷達(dá)來(lái)感應(yīng)上車前后的物品對(duì)比呢？

敬請(qǐng)期待。

#專欄作家#

動(dòng)物園園長(zhǎng)，微信公眾號(hào)：首席吹牛官，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。互聯(lián)網(wǎng)圈十八線作詞人，國(guó)家一級(jí)退堂鼓表演藝術(shù)家。顏良而文丑，歡迎交流。

本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來(lái)自Unsplash，基于CC0協(xié)議