衣食住行是人類日常生活的剛需，也是最具潛力的四大消費(fèi)奇點(diǎn)。汽車出行領(lǐng)域目前已經(jīng)有滴滴出行、UBER、神州專車等估值過10億美金的獨(dú)角獸；自行車領(lǐng)域目前也是大熱，前有城市自行車，后又摩拜、OFO備受矚目的明星項(xiàng)目，加之環(huán)保出行，未來潛力可見一斑。

目前智能電動(dòng)車領(lǐng)域，除了小牛做的還算互聯(lián)網(wǎng)一點(diǎn)，似乎沒有其他可圈可點(diǎn)的明星項(xiàng)目和潛力項(xiàng)目。大家認(rèn)為，智能電動(dòng)車，在出行領(lǐng)域會(huì)有市場嗎？我認(rèn)為：有，說說我的看法。

一、目前電動(dòng)車行業(yè)的現(xiàn)狀

中國目前電動(dòng)車保有量是1.8億臺(tái)左右，實(shí)際上每年更換的電池量是0.2億組，每年電動(dòng)車的增量是0.2億臺(tái)左右，市場容量足夠大，想象力超過自行車領(lǐng)域，這點(diǎn)毋庸置疑。

從中國人口結(jié)構(gòu)比例來看，中產(chǎn)階級(jí)畢竟屬于少數(shù)，絕大部分人口尚處于剛滿足基本需求的狀態(tài)，屬于整個(gè)社會(huì)底層金字塔低，比重最大的一部分，他們有著旺盛的高性價(jià)比出行需求，渴望快速的交通工具，希望最少的成本支出。從這點(diǎn)上來看，電動(dòng)車領(lǐng)域的需求空間巨大，短期內(nèi)也不會(huì)有降低的趨勢。

中國屬于人口大國，人口結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之目前國內(nèi)多個(gè)城市開始限制摩托車出行，電動(dòng)車數(shù)量必然在原來基礎(chǔ)上有更進(jìn)一步的增幅。但是，不能說電動(dòng)車就沒有危害，實(shí)際上，電動(dòng)車電池的危害也很大，無論是鉛酸電池也好還是鋰電池也好。

二、電動(dòng)車租賃是否可行

基于上述考慮，我認(rèn)為電動(dòng)車租賃市場可行，無論是從消費(fèi)者角度考慮，還是從政府支持上來考慮，它都具有改善城市交通狀況的可行之處。

1、中國目前很多電動(dòng)車整體利用不足，很多電動(dòng)車并非人為使用導(dǎo)致的自然損壞淘汰，而是經(jīng)常閑置導(dǎo)致的損壞淘汰。同時(shí)，有很大一批電動(dòng)車原本沒有到淘汰期，便淘汰了，導(dǎo)致資源的大量浪費(fèi)。那么從這個(gè)角度出發(fā)，有沒可能提高電動(dòng)車的使用效率和二次利用？至于怎么利用，可以進(jìn)一步發(fā)散。

2、全民共享，你的即是我的，共享經(jīng)濟(jì)。將所有人的電動(dòng)車再利用起來，比如：你騎電動(dòng)車上班，到目的地后，電動(dòng)車閑置下來，你認(rèn)為自己的電動(dòng)車仍有較長的續(xù)航里程，可將自己的電動(dòng)車定位上傳至系統(tǒng)，附近需要臨時(shí)辦事或使用的用戶可見，使用過后還回，支付一定費(fèi)用。

3、共享電動(dòng)車+企業(yè)調(diào)度。所謂企業(yè)調(diào)度，即平臺(tái)回收一部分淘汰電動(dòng)車，成色較新，可以再次利用，借鑒摩拜單車，將其散布在城市居民密集區(qū)域，輔助共享電動(dòng)車的短版。二者結(jié)合，將電動(dòng)車的覆蓋范圍及覆蓋數(shù)量增加，密度提高至一定程度，出行的便捷性自動(dòng)凸顯。

4、對(duì)于消費(fèi)者來說，可以解決幾個(gè)痛點(diǎn)：

• 臨時(shí)出差到異地，需要各個(gè)地方走動(dòng)，步行效率低，打車費(fèi)用高，電動(dòng)車恰好可以彌補(bǔ)這個(gè)空檔，兼具效率和費(fèi)用低廉，無異是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
• 電動(dòng)車價(jià)格相對(duì)較高，屬于大件生活用品，短途或短時(shí)間居住，購買不太現(xiàn)實(shí)，同時(shí)又有使用需要，這部分人群是較精準(zhǔn)的租賃用戶。
• 普通消費(fèi)者，上下班需求，相較于自行車，更便捷的出行，更快速的方式，更省力的體驗(yàn)，價(jià)格相仿或稍高的情況下，用戶接受度高。

5、對(duì)于政府，電動(dòng)車廢舊電池回收一直是個(gè)比較頭痛的問題。實(shí)際上，市面上流通的絕大部分電池流入小型作坊，進(jìn)行拆解回收。鉛酸電池的非正常拆解會(huì)帶來巨大的環(huán)境污染問題。如何減少廢舊電池流入非法作坊，政府一直致力于解決該問題，但收效甚微。

那么，電動(dòng)車租賃可有效減少電動(dòng)車個(gè)人擁有量，集中處理廢舊電池，可以大大減少廢舊電池在社會(huì)上的流動(dòng)。那么政府一直放在心上的重大問題就可以得到有效解決。因而，租賃服務(wù)必然可以得到政府的支持。

三、電動(dòng)車租賃存在的致命問題

電池防盜問題：

作為電動(dòng)車上最重要的零部件，也是目前該領(lǐng)域被偷最頻繁的部件。如何有效解決該問題，將是擺在所有想切入電動(dòng)車租賃領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)人眼前的大事。其中的一個(gè)解決方案是，參照摩拜，將電池做成不可拆卸的部件，外加防護(hù)裝置包裹在整個(gè)電動(dòng)車的內(nèi)部。

電池充電問題：

那么問題接著就來了，如果參照第一條給的建議，電池不可拆卸，充電問題就很難解決。同時(shí)電池電量決定電動(dòng)車的續(xù)航，不能隨時(shí)取用，其靈活程度就會(huì)大大降低。其中一個(gè)解決方案是，可以借助目前電動(dòng)車維修網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行合作，將電動(dòng)車寄存在相應(yīng)維修網(wǎng)點(diǎn)，盈利二者分成。

押金和誠信問題：

也是自行車租賃領(lǐng)域面臨的致命問題。作為價(jià)值頗高的電動(dòng)車，交多少押金合適？如果出現(xiàn)用戶租賃不還，該如何杜絕。同時(shí)電動(dòng)車不能久置不還，否則電量耗盡，換回來的難度大，動(dòng)力弱，拿回來的概率就更低。

電動(dòng)車維修問題：

想比自行車，電動(dòng)車損壞的概率高，電源接觸不良等小問題就會(huì)影響整車使用。如何快速知道電動(dòng)車出現(xiàn)故障和及時(shí)維修，也是要權(quán)衡的一個(gè)問題。

用戶是否具備騎行能力問題：

電動(dòng)車不是自行車，速度快，騎行相對(duì)困難一些，如果沒有一定的審核資質(zhì)，出了交通事故，責(zé)任由誰承擔(dān)，這個(gè)也是蠻重要的問題。

基于以上理論，我認(rèn)為，電動(dòng)車租賃行業(yè)，可行，但是要想在這條路上乘風(fēng)破浪，贏得資本青睞，需要完善自己的項(xiàng)目模式，至少可以自圓其說，讓電動(dòng)車租賃的這些問題能夠有效解決。那么，新一只獨(dú)角獸的誕生，不是沒有可能，敬請(qǐng)期待！

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