NO.1 市場(chǎng)狀況與用戶需求

從本質(zhì)上看，滴滴與Uber的初衷都是一樣的，為了更好的方便出行。伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的熱潮與智能手機(jī)的普及，消費(fèi)者對(duì)打車軟件的接受度與認(rèn)可度越來(lái)越強(qiáng)，但用戶對(duì)打車軟件的使用體驗(yàn)還是有所側(cè)重。

就中國(guó)市場(chǎng)而言，滴滴業(yè)務(wù)量是遙遙領(lǐng)先的，滴滴在2015年第一季度宣稱每日接客600萬(wàn)單，六倍于Uber在中國(guó)的業(yè)務(wù)量，當(dāng)然，二三四季度的業(yè)務(wù)量更多。2015年第一季度中國(guó)專車服務(wù)訂單分布情況：

對(duì)于打車過(guò)程中的操作流程，主要還是圍繞用戶最核心的需求——打車順利到目的地展開，圍繞核心需求會(huì)產(chǎn)生一些周邊需求，如希望感知價(jià)格、時(shí)長(zhǎng)和距離、可以預(yù)約、可以選擇車型等等。

N0.2 各自優(yōu)缺點(diǎn)

結(jié)合兩款軟件的客戶端（僅限乘客端）與用戶體驗(yàn)（僅限乘客），簡(jiǎn)單對(duì)比下這兩款競(jìng)品的優(yōu)劣。

• 用戶界面上，Uber的深色過(guò)于深沉，商務(wù)感濃重，不及滴滴的橙色清新。
• 優(yōu)惠發(fā)放方式，Uber是以優(yōu)惠碼的形式進(jìn)行發(fā)放，而國(guó)人可能對(duì)紅包、優(yōu)惠券更為習(xí)慣。（不過(guò)Uber優(yōu)惠碼的力度還是可以的，輸入優(yōu)惠碼打車每人都可以有30元優(yōu)惠，我的優(yōu)惠碼是hhk566t1ub，有需要的可以拿去用哈）。
• 派單方式上，滴滴是司機(jī)根據(jù)自己意愿進(jìn)行搶單，Uber完全是由后臺(tái)根據(jù)距離派單，這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)拒載的情況，往往需要給予小費(fèi)才會(huì)接單，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是很不好的用戶體驗(yàn)。建議滴滴可以將二者綜合一下，比如，1分鐘內(nèi)強(qiáng)行派單，1分鐘之外司機(jī)自愿搶單。
• 支付方式上，滴滴需要手動(dòng)輸入支付，而Uber是后臺(tái)通過(guò)綁定的支付寶等工具代扣。在前期拓展市場(chǎng)時(shí)，手動(dòng)輸入是符合國(guó)人的支付安全意識(shí)的，但用戶使用時(shí)間長(zhǎng)了之后手動(dòng)支付就會(huì)有兩個(gè)問(wèn)題，一是在這個(gè)行程時(shí)無(wú)法再次約車，二是在行駛過(guò)程中手機(jī)會(huì)出現(xiàn)沒(méi)電的狀況。所以，建議滴滴可以增加個(gè)選擇款，代扣和自付。
• 價(jià)格上，Uber的人民優(yōu)步比滴滴的快車要便宜。我做了個(gè)比較，在北京中關(guān)村地鐵站到北京工商大學(xué)東校區(qū)，對(duì)于滴滴快車，拼車是4元，不拼車是21.8元；對(duì)于人民優(yōu)步，拼車是13.2元，不拼車是15元。
• 覆蓋區(qū)域上，Uber僅是在一二線城市開通了服務(wù)，而我在老家的小縣城都可以用滴滴。這也體現(xiàn)了二者在市場(chǎng)拓展方向的不同，Uber是深耕某個(gè)城市，縱向發(fā)展，穩(wěn)扎穩(wěn)打；而滴滴則是多城市發(fā)展，橫向拓張，勢(shì)頭很猛。
• 出行方式的選擇上，Uber的產(chǎn)品線包括人民優(yōu)步、優(yōu)選轎車、高級(jí)轎車、Uber電動(dòng)車這四種，而滴滴有7條產(chǎn)品線，包括巴士、順風(fēng)車、快車、出租車、專車、代駕、試駕。很顯然，滴滴可供選擇更多，可以更好地滿足用戶的需求。

N0.3 面臨的瓶頸

作為打車軟件，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上，Uber和滴滴都要面對(duì)一些共同的瓶頸，一是交通政策（包括共享經(jīng)濟(jì)合法性、限行、搖號(hào)限制等），車輛供給量會(huì)形成一個(gè)瓶頸；二是平臺(tái)協(xié)同效率（包括運(yùn)力引導(dǎo)、跨業(yè)務(wù)調(diào)度、需求引導(dǎo)等），體量持續(xù)增大，平臺(tái)能否保證高效應(yīng)答，將成為平臺(tái)發(fā)展的瓶頸。

對(duì)于Uber而言，如何更好的洞悉中國(guó)消費(fèi)者的喜好與消費(fèi)習(xí)慣、如何避免“水土不服”等都是需要解決的問(wèn)題。

而滴滴作為創(chuàng)業(yè)公司，在業(yè)務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)如何快速處理隨之產(chǎn)生的一些問(wèn)題并有效管理團(tuán)隊(duì)，是程維和柳青需要重點(diǎn)考慮的。

N0.4 一點(diǎn)小思考

2015年，Uber融資89億美元，估值500多億美元，滴滴融資30億，估值150億美元，從這個(gè)角度上看，Uber對(duì)于滴滴是有很大優(yōu)勢(shì)的，但在中國(guó)市場(chǎng)，為什么說(shuō)滴滴可以完爆Uber呢？

做出如此論斷，個(gè)人主要是基于以下兩個(gè)原因：

中國(guó)需要Uber，但必須具有中國(guó)特色。

中國(guó)人多，出行是中國(guó)民眾每天都要面對(duì)的“痛點(diǎn)”，自行車+電動(dòng)車+摩托車3億，巴士2億，地鐵3000萬(wàn)，出租車3800萬(wàn)，轎車2.6億（來(lái)自易觀智庫(kù)）。但中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)的紅利，Uber卻很難獲得。原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)政府不可能將民眾出行涉及民生的核心數(shù)據(jù)交給外國(guó)資本家的，從谷歌到雅虎，國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭無(wú)一不在中國(guó)“水土不服”，也有深層原因的。所以，我們應(yīng)該看到習(xí)近平主席帶領(lǐng)程維訪美背后的意義。

滴滴是三維的，Uber是一維的。

滴滴打車更名為滴滴出行后，以上再將滴滴與Uber進(jìn)行對(duì)比，是不恰當(dāng)?shù)?，從滴滴的產(chǎn)品線看，滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅僅是Uber，或者說(shuō)滴滴給自己定位的對(duì)手并不是Uber。而是整個(gè)傳統(tǒng)交通體系代表的“行”，甚至還有“衣”“食”“住”等等各個(gè)領(lǐng)域存在的對(duì)手們，甚至還有人們固有的生活習(xí)慣。

我是非常看好滴滴的，在其發(fā)展的過(guò)程中不可避免的會(huì)遇到一些問(wèn)題，但滴滴絕對(duì)是擁有成為下一個(gè)BAT的潛質(zhì)。

當(dāng)然，以上對(duì)滴滴和Uber的分析論斷僅限于中國(guó)市場(chǎng)。谷歌在與百度的競(jìng)爭(zhēng)中黯然離場(chǎng)，但是絲毫不影響它上周打敗蘋果，市值全球第一。Uber也一樣，中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)對(duì)其有致命影響，但其在中國(guó)卻很難上演國(guó)外的輝煌。

#專欄作家#

尹劍利,微信公眾號(hào)@尹劍利(yinjianli88)。人人都是產(chǎn)品經(jīng)理社區(qū)專欄作者，研究生在讀,曾創(chuàng)業(yè)兩次,有過(guò)多家知名上市公司的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。熱愛人文歷史,癡迷互聯(lián)網(wǎng)。希望遇到志同道合的朋友多多交流。

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