共享單車最興盛的時期，遍地都是紅黃藍(lán)綠的自行車，亂停亂放的現(xiàn)象屢見不鮮，共享單車自由得像城市的“牛皮蘚”一樣。

北京部分中心城區(qū)開始要求共享單車停放在指定的道路劃線區(qū)域內(nèi) [1]。如果在指定停車區(qū)域以外隨意停放，將收取 2-5 元不等的調(diào)度費(fèi)。3 次違規(guī)以后，如果沒有停在劃線區(qū)域?qū)⒉荒芙Y(jié)算——也就是說，即使你上了鎖，抬也得把車子抬到劃線區(qū)域。

這不禁讓人想起當(dāng)初還沒有這種無樁單車的時候，我們滿大街找樁的痛苦經(jīng)歷。

市政公共自行車幾乎都是有樁型，也就意味著停車難的問題更為尖銳。幾年前我住在雍和宮附近，晚上回家時候想鎖車，有時得多往前騎兩個網(wǎng)點(diǎn)，停下之后回頭走一公里路。

市政公共自行車的費(fèi)率一般較低，北京等城市都是頭一小時免費(fèi)。隨著摩拜、小藍(lán)、哈羅們越來越貴，無樁也許是第三方單車的唯一相對優(yōu)勢了。而新政一旦落實，這些好不容易算是找到盈虧平衡點(diǎn)的幸存者，又得遭受一記重?fù)簟?/p>

共享單車的亂停亂放問題由來已久，為什么監(jiān)管部門認(rèn)為在眼下開展“入欄停放”是一個合適的時機(jī)呢？

技術(shù)

最晚在 2017 年春天，共享單車是否應(yīng)該劃區(qū)停放的問題已經(jīng)開始引發(fā)業(yè)界討論。筆者當(dāng)時撰文 [2] 描述了主流廠家的做法。

還以機(jī)械密碼鎖為主的 ofo，通過騎行人的手機(jī) App 進(jìn)行“偽定位”。摩拜的車本來就有 GPS，但總有車子沒電，或者被鎖在某個小區(qū)內(nèi)，為此摩拜就把長時間沒有騎用的車標(biāo)記為“紅包車”，發(fā)動群眾實現(xiàn)車輛資源的調(diào)配。

單車運(yùn)營商采取‘投機(jī)取巧’的辦法來管理車輛，但利用人性的竅門總有其極限。

2017 年，單車的設(shè)計和應(yīng)用的技術(shù)都比較初級，市面上的 ofo 更是以機(jī)械密碼鎖車型為主，根本無法做到畫白線這種精準(zhǔn)定位。其實市面上也有單車品牌標(biāo)榜可以實現(xiàn)更精確的虛擬圍欄，但代價相對高昂。

例如：杭州金通科技的“叮嗒出行”單車，采用 NB-IoT+藍(lán)牙+RFID+云的復(fù)合技術(shù)，也導(dǎo)致單車和停放點(diǎn)造價較高，只能在杭州周邊的富陽和澄海試點(diǎn)，都沒來得及推廣到全杭州（即使它可以和市政“小紅車”通用）。[3]

現(xiàn)在，主流單車品牌基本都改用北斗導(dǎo)航，其精度提高和能耗降低，才使得定位到白線區(qū)域有了最基本的可能。

車況與調(diào)度

讓“自由”的單車回巢的另一關(guān)鍵，是這些車的車況都要還過得去。

同樣是在 2017 年，馬化騰朋友圈一句“啞終端”開啟了當(dāng)時摩拜和 ofo 站隊抱巨頭大腿的一系列猜想。當(dāng)然事實教育我們，當(dāng)時的種種猜想沒一個是靠譜的。一年后，馬化騰還將為 ofo 再貢獻(xiàn)一個黃金關(guān)鍵字：“veto right”。

說 ofo 是“啞終端”，等于為摩拜畫了一張積累單車騎行數(shù)據(jù)并變現(xiàn)的大餅。但前提是，車得是好的。

當(dāng)時有人拆解了 ofo 初代智能鎖，發(fā)現(xiàn)內(nèi)含電池是一次性的，不可充電，在電池耗盡后還是會成為“啞終端”。與此同時，ofo 還在通過翻新和重新編號舊車的辦法，讓鎖壞了的車重新投入使用。

與此同時，摩拜、小藍(lán)和其他品牌故障車的出現(xiàn)概率也在逐步增加，且“故障車”外觀和好車別無二致。當(dāng)時我感嘆說，“難道壞掉的摩拜們就不是‘啞終端’么？” [4]

和所有曾對技術(shù)抱有幻想的公司一樣，始終解決不了的問題都是通過人力來解決的。調(diào)度人員的經(jīng)費(fèi)占單車運(yùn)營商成本的比例，和修車費(fèi)用一起水漲船高。

那么沒錢請人調(diào)度了該怎么辦？只有減少車輛的數(shù)量。用的人少，需要調(diào)度的車也就少。在這方面，再也折騰不起的摩拜和小藍(lán)達(dá)成了默契（哈羅實在太少，隨他去吧）。

各大單車產(chǎn)品不厭其煩地告誡用戶，不要騎出運(yùn)營區(qū)域之外，而這個“運(yùn)營區(qū)域”會突如其來地縮小。最慘的是北京通州：當(dāng)?shù)鼗静惶赡苷业饺魏我粋€品牌的共享單車。

通州市政有樁的公共自行車，和城六區(qū)紅車不通用，要單獨(dú)交押金不說，還有網(wǎng)友拍到有人（身份不明）自行拉走了停在地鐵口的其它品牌共享單車，不過此事也是沒有什么后續(xù)。[5]

那小黃車呢？它在北京已經(jīng)基本絕跡，（原）運(yùn)維人員也在“倒戈”。

6 月 13 日，我設(shè)法拍了一張穿著黑底黃字 ofo 雨衣的工人，在朗家園幫摩拜挪車的照片：

圖片由航通社拍攝

人性

這次對共享單車要求停在白線里的規(guī)定，也算是史上最嚴(yán)了，但上有政策，下有對策。

市政施劃的白線并沒有規(guī)定品牌，也可以隨意停放別的車，包括“私家”電動車。那輪到自己停車，發(fā)現(xiàn)沒位子的時候，只要把別的車子搬出來到外面一堆就得了。

在中國，此前科技創(chuàng)業(yè)方興未艾，移動支付、“寶寶”類理財產(chǎn)品、單車、網(wǎng)約車等新興業(yè)態(tài)，全都經(jīng)歷了一個“先污染后治理”的過程，在監(jiān)管普遍到位之前，先造成既定事實。但共享單車擴(kuò)展去的其他海外市場則不然，從一開始就滿懷顧慮。

2017 下半年，國內(nèi)共享單車陸續(xù)進(jìn)入新加坡市場，當(dāng)?shù)匾灿幸恍﹩诬嚻放茀⑴c競爭。那么，新加坡解決單車亂放問題的手段，比我們更先進(jìn)嗎？

當(dāng)時的媒體報道稱 [6] ：政府在公共停車處設(shè)置二維碼。用戶在停放單車時先掃碼，以證明自己沒有亂停車，否則要繼續(xù)付費(fèi)。至于如果先把二維碼用手機(jī)拍下來，隨地停車時再一掃該怎么辦，也沒有細(xì)說。

用戶鉆空子的可能性還包括：盜用他人的身份騎車，或者把別人停好的車輛搬出停車位。對此，立法機(jī)構(gòu)同樣建議加大處罰力度，除了罰款，還可以勒令參加社區(qū)服務(wù)等等。

運(yùn)營商面對的違規(guī)處罰同樣嚴(yán)厲。每發(fā)現(xiàn)一輛亂停放的單車，會對經(jīng)營者處以 500 新元的罰款；而不能有效管理單車的經(jīng)營者，可被罰款最高 10 萬新元、要求縮減車隊，以及吊銷執(zhí)照等處分。

所以，外國經(jīng)驗總結(jié)起來還是一句話：抓住了就狠狠地罰。

考慮到上海同胞近期有多么提心吊膽，看來嚴(yán)格執(zhí)法我國也不是做不到，只是說下多大力氣的問題。所以，今后再加個配套措施，你往外挪車子被“天眼”拍到了，吃罰單上征信，也不是沒有可能的。

相關(guān)資料

[1] https://www.cnbeta.com/articles/tech/862705

[2] https://mp.weixin.qq.com/s/vc_DR5tTZ_ahhHOSkX_n5g

[3] http://www.jtkjbike.com/news_details.aspx?k1=5&k2=20&id=2092

[4] https://mp.weixin.qq.com/s/-l6HerG9_vRcox9w9jEJZw

[5] https://mp.weixin.qq.com/s/Kw0mWuOjlnPAqcCbs72abw

[6] https://mp.weixin.qq.com/s/ORQC560ZLX59cMMXSAdklw

作者：書航，微信公眾號：航通社 （ID：lifeissohappy），微博：@ lishuhang

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