文/尹天琦

從2014年年初打車軟件砸錢，到2015年年初專車軟件發(fā)放各式各樣的紅包優(yōu)惠券，讓大眾體會到了專車競爭帶來的滿足感：紅包滿天飛，開車坐車都優(yōu)惠，一發(fā)紅包就搶沒。但最近在紅包熱度再次升溫之余，以分享經(jīng)濟為基礎(chǔ)的專車服務(wù)業(yè)卻遭遇了一盆冷水。

去年10月份，沈陽把利用互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件從事營運的私家車輛定為黑車，規(guī)定一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就處以3萬至10萬元不等的罰款。隨后北京、南京、上海等也紛紛對專車開展“整治”。截至目前，全國已有10個城市叫停了專車服務(wù)。但在打車軟件被日益接受、專車服務(wù)應(yīng)運而生的今天，輿論幾乎一邊倒地對此表示反對。

巨頭怎么玩“專車”？背景深厚，競爭慘烈

百度通過易到推出百度專車，阿里通過快的推出一號專車，騰訊通過滴滴推出滴滴專車，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司都已經(jīng)開始布局商務(wù)租車市場。加上洋巨頭Uber宣布在北京推出專車服務(wù)，以及租車領(lǐng)域的資深玩家神州租車一月份也入局推出神州專車。比打車應(yīng)用更激烈的專車市場競爭，猶如諸侯紛爭，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

根據(jù)來自后臺數(shù)據(jù)的測算，僅中國幾個一線城市，每天的需求量就上千萬次。巨大的專車市場讓資金不斷涌入，滴滴打車率先對外宣布完成新一輪超7億美元的融資，隨后快的宣布D輪融資6億美元，而易到用車也剛剛宣布融資80億元。傳統(tǒng)的打車軟件紛紛開始大規(guī)模燒錢推廣專車，闊綽的專車紅包致力于讓用戶領(lǐng)略“任性”快感，目的其一是為了培養(yǎng)消費者的專車習(xí)慣，其二是迅速占領(lǐng)專車市場。

專車之困：市場大潛力與現(xiàn)實大爭議并存

一面是投資者對于專車服務(wù)市場的熱情，一面是監(jiān)管者的冷淡、傳統(tǒng)人士的質(zhì)疑，專車服務(wù)大熱的同時也遇到了極大的困境。品途網(wǎng)記者認為困境主要來源于三方：政策監(jiān)管尚未明晰；專車服務(wù)體驗有待改善；與傳統(tǒng)從業(yè)者利益沖突。

（一）繞不開的政策監(jiān)管

專車服務(wù)首先就面臨地方監(jiān)管部門的打壓，如作者在本文開頭提到的。近日，交通運輸部明確表示，各類“專車”軟件公司不僅僅是提供一個運輸供需撮合平臺，而應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，樹立品牌意識，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。可以看出，各方的對專車的整治主要集中在私家車上，而沒有將專車服務(wù)一棒子打死。

業(yè)內(nèi)人士指出，“交通運輸部首次為專車服務(wù)劃清非法和合規(guī)的界限實際上是為專車的正規(guī)化發(fā)展指明了方向。由于私家車來源不明、魚龍混雜，存在嚴重的安全隱患，乘客權(quán)益無法得到保障。這些車輛和人員被清除出專車服務(wù)，是專車市場健康發(fā)展的保障?！钡部梢钥闯鼋煌ú刻岣吡藢＼嚋嗜腴T檻，各家公司如果想要繼續(xù)就必須建立專業(yè)化出租車隊。

對策：專車公司怎么辦？

“正規(guī)軍”完全不受影響：完全自營的AA專車平臺（屬于AA租車）和新“入行”的神州專車在這場風(fēng)波中沒有受到任何影響。這兩家司機都擁有雄厚的租車母公司作為基礎(chǔ)，司機統(tǒng)一招聘，勞務(wù)派遣。它們不需擔(dān)心私家車非法掛靠的問題，可以有效規(guī)避政策風(fēng)險，因此有望成為得到政府認可的“專車正規(guī)軍”。

成立租賃公司培養(yǎng)專業(yè)隊伍：一直以私家車掛靠租賃公司為主要模式的易到用車獲得了一筆巨額80億元的融資，并成立了自己的汽車租賃公司，目的就是為打通輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、重資產(chǎn)的租車公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道，建立專車行業(yè)的創(chuàng)新模式。

與租賃公司合作，加強資質(zhì)審核：一號專車表示其一直通過與租賃公司進行合作來提供專車服務(wù)，所以在“私家車掛靠”這道門檻上，他們會加強對租賃公司的資質(zhì)審核。滴滴與易到相似，最大的問題也是車輛資質(zhì)的問題，它們都是以私家車掛靠為主的模式，所以也會是政策重點打壓的對象。對此，滴滴專車表示， 他們正在與監(jiān)管部門交涉，希望能為監(jiān)管部門提供一些幫助，比如與交通執(zhí)法投訴處理部門建立了聯(lián)動機制，及時協(xié)助他們處理相關(guān)問題。

新生事物在推動監(jiān)管做出反應(yīng)和調(diào)整，而監(jiān)管也同時在推動這些公司持續(xù)創(chuàng)新。這兩者相互博弈其實最終目的是為顧客提供更安全便捷的服務(wù)。

（二）服務(wù)體驗：限制“專車”的又一根繩索

對于專車的服務(wù)體驗，消費者最關(guān)注的無外乎就是安全問題，其次是消費的便捷性。

1、“專車”安全嗎？

從專車成立之初，其安全性就一直被大眾質(zhì)疑。首先，專車司機的專業(yè)性質(zhì)疑。一些專車服務(wù)公司招募的司機，只要有駕駛證和身份證就可以加入，非專業(yè)司機有一定的駕駛安全隱患。其次，出了問題理賠是難題，正規(guī)出租車都有營運資質(zhì)，上了保險，遇到問題不能拒賠。但是沒有運營資質(zhì)的車輛，一旦出現(xiàn)問題理賠就是個麻煩。

對策：安全質(zhì)疑敦促專車服務(wù)公司建立賠付體系

關(guān)于司機的專業(yè)性，上文已經(jīng)提到一些專車公司的解決方案，但建立有效的賠付體系，防患于未然才是安全的根本。

一號專車近日成立了一億元的乘客“先行賠付”基金，對使用專車服務(wù)的乘客在營運過程中發(fā)生的保險事故，由該基金先行賠償，以提高乘客的安全保障。最高一單賠付額度可達 50 萬元，并且一年不限次數(shù)。顯然，一號專車是沖著“出行安全”這點去的。

滴滴專車和一號專車做法相似，同樣建立了保險賠付體系，但并非先行賠付，而是滴滴進行責(zé)任兜底。發(fā)生事故后，如果是車輛責(zé)任，則由租賃車公司來賠付；如果是駕駛員責(zé)任，則由勞務(wù)公司來賠付；如果超出賠付范圍和金額，則由平臺完成余下的賠付。具體做法是：在車輛和司機已有保險機制的基礎(chǔ)上設(shè)立“基金池”。該“基金池”委托中國人壽設(shè)立管理，前期滴滴專車平臺投入 100 萬人民幣保底資金，每次訂單服務(wù)后再從服務(wù)費中投入 1 元。

建立有效的賠付體系，保障顧客安全，是專車服務(wù)中不能繞過的一道坎兒。但目前明確建立賠付體系的卻只有上述兩家公司。

2、專車服務(wù)體驗可改善地方還有很多

除了安全問題，服務(wù)的便捷性也是消費者關(guān)注的。專車主要服務(wù)高端商務(wù)人士，包括是定點接送機、企業(yè)接送等，還能開具發(fā)票用于報銷。但目前的高端的專車服務(wù)，也有些不便。如約車后，最先搶單的車輛將被系統(tǒng)自動匹配，消費者不能自行指定車型。付款需要通過微信支付，發(fā)票事后才能快遞給乘客，給乘客帶來了很多不便。這還需要專車服務(wù)公司進行進一步的技術(shù)支撐，給消費者提供更多便利。

對策：等待時間，等待技術(shù)

盡管專車在很多服務(wù)體驗上可謂考慮周到，如不少專車服務(wù)提供商甚至在車上備好了紙巾、水和充電器；司機白手套，禮貌有加，甚至要為用戶開車門等，專業(yè)而貼心。但這并沒有掩蓋上文所提到的痛點，在筆者看來，專車服務(wù)若想進一步贏得用戶的心，還需要通過移動互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)繼續(xù)進行改造。當(dāng)然，從目前筆者所了解到的消息，還沒有看到應(yīng)用于當(dāng)下專車服務(wù)的成熟解決方案。這需要時間，相信用戶也愿意給出這樣的時間。

（三）出租車不干了！如何處理與傳統(tǒng)業(yè)者的利益沖突？

目前，傳統(tǒng)的出租行業(yè)從業(yè)者大多對專車持有反對或質(zhì)疑意見，主要擔(dān)心專車搶占正規(guī)出租車的市場空間，不僅讓傳統(tǒng)出租車公司利潤下降，也讓本來就負擔(dān)重重的“的哥”更難生存，從全國范圍看，已有多次“的哥”抗議的事件發(fā)生。專車在人性化服務(wù)方面確實勝出傳統(tǒng)出租車行業(yè)一籌。但“體制內(nèi)”的“的哥”對于提高服務(wù)質(zhì)量卻有心無力。除了高昂的份子錢”出租車司機每年還要支付各種保險、使用費、維修檢查費等。專車的熱火朝天的形式的確讓傳統(tǒng)從業(yè)者有強烈的危機感。

毋庸置疑的是移動互聯(lián)網(wǎng)開啟的城市交通變革新時代已經(jīng)來臨。眼下確實讓傳統(tǒng)出租車面臨壓力，但“專車”服務(wù)的鯰魚效應(yīng)，也是改變“份子錢”模式，倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革的方法。網(wǎng)絡(luò)專車服務(wù)似乎也讓傳統(tǒng)出租車司機有了更多選擇。目前滴滴專車、一號專車、神州專車都在大規(guī)模招聘司機，給出的待遇也是相對優(yōu)厚，清退社會車輛，擁有專業(yè)化的專車隊伍已經(jīng)是大勢所趨。

司機是多了就業(yè)選擇，而最傳統(tǒng)的出租行業(yè)的“壟斷者”們就沒那么好過了。因為他們在傳統(tǒng)出行模式中獲得了很多利益，新的出行模式改變必然致使他們的利益受損，他們最不希望變革。但是這很難阻止已經(jīng)火熱起來的“專車“這個新事物發(fā)展。

結(jié)語

據(jù)調(diào)研顯示：逾八成網(wǎng)民支持專車創(chuàng)新。而據(jù)騰訊網(wǎng)更大規(guī)模的網(wǎng)友投票顯示，66%的網(wǎng)民愿意選擇專車服務(wù)。對于專車持支持態(tài)度。

上海金融與法律研究院院長傅蔚岡表示，“打擊專車是一種劣幣驅(qū)逐良幣的行為，北京市場有兩三萬輛‘黑車’且危害性大，而專車服務(wù)很完善，甚至配有相關(guān)保險。如果各個地方都打擊專車，那會無法滿足消費者個性化出行需求?！?/p>

出行方式多樣化是大勢所趨。專車服務(wù)給消費者更多便捷，提供了更高質(zhì)量服務(wù)。只是眼下還需要完善服務(wù)配備，解除消費者和管理部門的后顧之憂。而對于相關(guān)監(jiān)管部門來說，也需要時間來制定一套相應(yīng)的管理措施，保證“諸侯紛爭”的專車市場規(guī)范發(fā)展。市場競爭和科技進步終會超越當(dāng)下的局限，讓人們的生活更加便利。現(xiàn)在處在爭議聲中的“專車”會如何發(fā)展？讓我們拭目以待。

責(zé)編：李拜天 ?轉(zhuǎn)載自：品途網(wǎng)