成立于 2013 年 5 月的 AA 租車隸屬于宜租租車，后者是一家成立于 2012 年的租車企業(yè)。旗下有傳統(tǒng)的長(zhǎng)租、短租服務(wù)和以 AA 為代表的 O2O 租車服務(wù)，全國(guó)范圍內(nèi)車輛規(guī)模接近一萬(wàn)輛。AA 租車目前唯一的車輛供給方就是他們的母公司，說(shuō)白了，AA 租車上的車是他們自己的。而在司機(jī)方面，AA 租車的司機(jī)由 AA 統(tǒng)一招聘，并且需要與第三方派遣公司簽約，然后 AA 則負(fù)責(zé)司機(jī)的監(jiān)管和培訓(xùn)等所有與司機(jī)日常工作相關(guān)的事宜。

對(duì)接多家租賃公司資源的一號(hào)專車

一號(hào)專車與快的打車同屬快智集團(tuán)，但兩個(gè)品牌是相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的。相比于快的，一號(hào)專車的定位完全不同。它服務(wù)的是中高端商務(wù)人士，價(jià)格體系也完全重建，是打車服務(wù)的 2 到 4 倍。一號(hào)專車采取的是與多家汽車租賃公司合作的方式來(lái)聚集車輛資源。在合作方面，一號(hào)專車表示會(huì)通過(guò)一些比較嚴(yán)格的審核機(jī)制來(lái)保證車輛來(lái)源的合法性與安全性，而駕駛員也會(huì)由第三方勞務(wù)公司提供并且備案。可以說(shuō)，一號(hào)專車與 AA 租車的模式都是比較中規(guī)中矩的，規(guī)避了政策紅線。不過(guò)，相比 AA 租車，顯然一號(hào)專車的模式更利于他們進(jìn)行跨地域的快速擴(kuò)張。

采用混合加盟模式的易到用車、滴滴專車和Uber

易到用車成立于 2010 年，算是國(guó)內(nèi)最老牌的商務(wù)用車服務(wù)商了。成立之初，易到采用了一種比較松散的資源整合方式快速聚集了一批私家車和司機(jī)，后來(lái)則逐漸接入了各家小型租賃公司的車輛資源，并且后者的比例越來(lái)越大。易到整體的資源整合方式可以理解為 “整合掛靠租賃公司的私家車”，這也是為了規(guī)避政策雷區(qū)。

進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有一段時(shí)間的 Uber 針對(duì)不同的業(yè)務(wù)板塊則采取了不同的資源整合方式。而今年 8 月才上線的滴滴專車也采取了與易到相似的模式。與前兩類模式相比，這種業(yè)務(wù)模式更加松散，在管理成本和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面會(huì)有一些犧牲，但更利于進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。

想做平臺(tái)和入口的百度專車

百度專車其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能算一個(gè)商務(wù)用車產(chǎn)品，它目前只是百度地圖上的一項(xiàng)功能。百度專車服務(wù)的推出主要是借力了易到用車和 AA 租車。其中 AA 租車是接送機(jī)服務(wù)的車輛租賃和司機(jī)提供方，而易到則是其他專車業(yè)務(wù)板塊的合作方。據(jù)悉，百度專車不久后便會(huì)推出一個(gè)安卓版本的 app。我的判斷是，百度不太會(huì)親自淌水，與一家家租賃公司甚至私家車主來(lái)談合作，而是會(huì)依托于百度地圖這個(gè)人們出行時(shí)必不可少的超級(jí)入口，保持平臺(tái)的入口的姿態(tài)，與其他商務(wù)用車服務(wù)提供商合作來(lái)做專車服務(wù)。

理念之差

各家商務(wù)用車服務(wù)商為什么會(huì)采取不同的業(yè)務(wù)模式？除了與自身的背景、資源整合能力有關(guān)之外，其模式背后還存在著理念之差，這兩者是相伴相生、互相影響的。

標(biāo)準(zhǔn)化 & 個(gè)性化
在與業(yè)內(nèi)人交流的時(shí)候，大家經(jīng)常談起的一個(gè)話題就是“我們要做的服務(wù)是更注重標(biāo)準(zhǔn)化還是個(gè)性化。其實(shí)在美國(guó)也是，Uber 和 Lyft 就代表著兩種截然不同的風(fēng)格。目前，國(guó)內(nèi)大部分的商務(wù)用車服務(wù)都很強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，比如 Uber、AA 租車、一號(hào)專車等。標(biāo)準(zhǔn)化一定程度上意味著服務(wù)品質(zhì)的可控，以及更強(qiáng)的效率導(dǎo)向。AA 租車、一號(hào)專車的負(fù)責(zé)人都表現(xiàn)出了對(duì)“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化”的推崇。

而行業(yè)中的例外是易到用車。我在采訪易到周航的時(shí)候，他說(shuō)，易到用車不想做成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，而想做成一個(gè)有著更多個(gè)性化元素和情感聯(lián)系的“用車社區(qū)”。幫助司機(jī)和用戶之間建立彈性的社交化服務(wù)關(guān)系是易到的主張，也是易到未來(lái)的方向之一。雖然這樣做會(huì)折損一定的效率，但周航認(rèn)為：“任何商業(yè)模式都不是完美的，我們應(yīng)該把自己的主張做到極致?！?/p>

做精 & 做廣
來(lái)看看市場(chǎng)擴(kuò)張的問(wèn)題。易到用車、一號(hào)專車、滴滴專車的擴(kuò)張速度非?？欤?AA 租車則顯得要慢得多。以一號(hào)專車為例，其在 7 月份服務(wù)上線之時(shí)就登陸了北京、上海、杭州等 8 個(gè)城市，僅 4 個(gè)月已經(jīng)擴(kuò)張到了 50 多個(gè)城市中。易到用車如今也已經(jīng)布局到了 4 個(gè)國(guó)家，共 82 個(gè)城市。與這幾家相比，AA 租車在北京做了將近一年才開始向第二個(gè)城市擴(kuò)張。

說(shuō)到底，這是一個(gè)“做精”和“做廣”的思路問(wèn)題，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)體量之間終究是存在一定矛盾的，在起步階段更是難以兼顧。當(dāng)然，采用哪個(gè)思路必然會(huì)受到資源積累和業(yè)務(wù)模式的制約。易到起步較早，已經(jīng)在市場(chǎng)中具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且在 8 月也依托百度地圖推出了百度專車服務(wù)；一號(hào)專車依托快的打車；滴滴專車依托滴滴打車。這些都可以理解為這些產(chǎn)品目前的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和入口優(yōu)勢(shì)。相比而言，AA 租車卻沒(méi)有這方面的優(yōu)勢(shì)，因此走了另一條路：從標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化兩個(gè)方面把一個(gè)市場(chǎng)的服務(wù)做出口碑，再去擴(kuò)張。

專注 & 跨界
是專注做出行服務(wù)，還是玩點(diǎn)跨界整合？被問(wèn)及未來(lái)的業(yè)務(wù)拓展方向，各家的態(tài)度也是不太一樣。剛起步不久的一號(hào)專車和滴滴專車還沒(méi)有想得太遠(yuǎn)，都表示要先把眼前的用車服務(wù)做好。其中一號(hào)專車表示，下一步會(huì)開拓城市之間的商務(wù)用車服務(wù)。而風(fēng)格偏保守的 AA 租車也暫時(shí)沒(méi)有跨界合作的想法，現(xiàn)階段他們的重心在市場(chǎng)擴(kuò)張方面。

相比較，易到用車最近有很多跨界合作的動(dòng)作。比如：易到用車與河貍家合作推出的上門美甲服務(wù)、與海爾旗下融資租賃公司之間合作為租賃公司提供汽車融資租賃服務(wù)等。未來(lái)，易到也會(huì)在 O2O 方面做更多跨界合作。用周航的話來(lái)說(shuō)，易到要做的不僅是跟‘車’有關(guān)的服務(wù)，還要讓一切服務(wù)都能隨需而至。

不過(guò)，這不是一個(gè)“非此即彼”的二元論問(wèn)題。其實(shí)，任何服務(wù)在做到極致化之后想更進(jìn)步一都不可避免的會(huì)選擇融合和跨界。就好像 Uber 在美國(guó)已經(jīng)涉足了搬家、送餐、送貨等多個(gè)領(lǐng)域。而目前國(guó)內(nèi)的商務(wù)用車服務(wù)市場(chǎng)中，也只有易到用車已經(jīng)積累到了這個(gè)階段。

政策之殤

目前，在中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)，私家車還是被限制進(jìn)入的對(duì)象。之前，一些商務(wù)用車服務(wù)商采用的“讓私家車掛靠租賃公司”的加盟模式可以說(shuō)打了政策的擦邊球。8 月 12 日，北京市交管委下發(fā)一紙《通知》，禁止汽車租賃公司為非法營(yíng)運(yùn)提供便利。《通知》中也特別提到了“借助互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件的約租車服務(wù)”，為“其中一些經(jīng)營(yíng)者”戴上了“非法營(yíng)運(yùn)”的帽子。

國(guó)外市場(chǎng)也不是就高枕無(wú)憂了。商務(wù)用車服務(wù)的鼻祖 Uber 采用的是聚集大量私家車資源的 C2C 模式，即使是在自己的故鄉(xiāng)美國(guó)，也并非發(fā)展的暢通無(wú)阻。在紐約、賓州等地，Uber 都受到了合法化問(wèn)題的拷問(wèn)。并且，Uber 在進(jìn)行海外市場(chǎng)擴(kuò)張的時(shí)候也難逃合法化的困擾。比如，此前英國(guó)出租車協(xié)會(huì)就認(rèn)為，與 Uber 簽約的私家車主在無(wú)執(zhí)照的情況下，按照出行距離和時(shí)間向乘客收費(fèi)，等同于在使用計(jì)價(jià)器，違背了英國(guó) 1998 年制定的法律。該法律認(rèn)為，只有擁有執(zhí)照的出租車，才能使用計(jì)價(jià)器。有驚無(wú)險(xiǎn)的是，無(wú)論是在紐約還是在倫敦，Uber 最終都成功合法化。

Uber 進(jìn)入中國(guó)，更是回避不了政策的問(wèn)題。目前，UberX 和 Uber Black 兩塊業(yè)務(wù)都是對(duì)接的正規(guī)租賃公司，但主打拼車服務(wù)的人民優(yōu)步則顯得有些模糊和曖昧。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，人民優(yōu)步這個(gè)版塊的車源幾乎都是私家車，其實(shí)也是 Uber 希望借由“拼車服務(wù)”的外衣更快的把資源聚集起來(lái)。畢竟，Uber 進(jìn)入中國(guó)后，車輛的數(shù)量確實(shí)非常少。

目前，國(guó)內(nèi)各個(gè)城市對(duì)商務(wù)用車這件事在政策層面上態(tài)度不一。不過(guò)有趣的是，8 月北京市場(chǎng)的《通知》下達(dá)的前后，BAT 三家卻紛紛入場(chǎng)了。在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，BAT 如此龐大體量的玩家入場(chǎng)，也許能對(duì)現(xiàn)行的游戲規(guī)則產(chǎn)生沖擊，加速規(guī)則、制度的建設(shè)和完善。

新的科技與模式誕生之時(shí)，總是會(huì)經(jīng)歷一個(gè)艱難的摸索階段，在這個(gè)過(guò)程中，難免會(huì)對(duì)既有的社會(huì)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)在的既得利益者造成威脅。這時(shí)候，同行間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)事小，而“一條紅線”式的政策則會(huì)讓事情變得更棘手。在與好幾個(gè)從業(yè)者聊天的時(shí)候，他們都表露出對(duì)政策現(xiàn)狀的一些焦慮。政府能夠給出明確的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是他們的期望，當(dāng)然，他們更希望政府對(duì)新生的服務(wù)和業(yè)態(tài)能敞開懷抱。

這一次，不會(huì)是一場(chǎng)持久的燒錢戰(zhàn)

與打車大戰(zhàn)的時(shí)候不同，這次商務(wù)用車市場(chǎng)中的補(bǔ)貼戰(zhàn)更熱鬧了。不僅BAT三家齊聚首，其它參與者也大多是不差錢的主兒。目前，易到用車、百度專車、一號(hào)專車和滴滴專車的補(bǔ)貼力度比較大，而 AA 租車則要保守一些。其中，一號(hào)專車和滴滴專車對(duì)補(bǔ)貼的路數(shù)可謂是輕車熟路了。百度雖然剛?cè)刖?，并且是以提供流量入口的思路在做商?wù)用車服務(wù)，但補(bǔ)貼方面也不輸氣勢(shì)。據(jù)悉，為百度專車提供車源和司機(jī)的易到用車和 AA 租車自身并不參與百度專車的補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，百度專車上的補(bǔ)貼都是由百度來(lái)提供的。

滴滴和快的之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)從去年打到今年，而商務(wù)用車大戰(zhàn)也會(huì)像打車大戰(zhàn)一樣一戰(zhàn)就是大半年嗎？我覺(jué)得可能性不大。即使在時(shí)間跨度上相當(dāng)，補(bǔ)貼的力度也會(huì)比打車大戰(zhàn)的時(shí)候要小很多。究其原因，我分析主要是以下幾個(gè)方面：

用戶使用習(xí)慣已經(jīng)初步建立
一年前，大多數(shù)人都不知道、也不習(xí)慣使用手機(jī)來(lái)打車，而補(bǔ)貼大戰(zhàn)快速的教育了用戶，并培育了市場(chǎng)。如今，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，商務(wù)用車服務(wù)在 app 端并沒(méi)有什么學(xué)習(xí)門檻。要說(shuō)有什么門檻，主要還是對(duì)服務(wù)的認(rèn)知和服務(wù)價(jià)格。

補(bǔ)貼的目的不盡相同
打車服務(wù)給出補(bǔ)貼不僅僅是為了爭(zhēng)搶用戶和市場(chǎng)，還有一個(gè)很重要的目的：普及兩個(gè)東家的移動(dòng)支付服務(wù)——支付寶錢包和微信支付。如今，“嘀嘀打車 + 微信支付”和“快的打車 + 支付寶”已經(jīng)成為了手機(jī)打車的標(biāo)配。試想一下，若不借助滴滴和如此高額的現(xiàn)金補(bǔ)貼，微信支付是不太可能在短時(shí)間內(nèi)獲得如此大面積的普及的。而對(duì)于如今的商務(wù)用車服務(wù)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不僅用戶的使用場(chǎng)景和習(xí)慣已經(jīng)基本建立，而且作為基礎(chǔ)設(shè)施的手機(jī)支付服務(wù)也已經(jīng)基本部署妥當(dāng)。僅為用戶普及去做長(zhǎng)期的、高額的補(bǔ)貼，可能性不大。

不是一類服務(wù)
打車服務(wù)是一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，用戶每次打車，所面對(duì)的車型、車況、司機(jī)服務(wù)等方面都不會(huì)有太大的差異。因?yàn)榉?wù)的同質(zhì)化比較高，那么價(jià)格會(huì)起到比較大的作用。而商務(wù)用車服務(wù)則非標(biāo)性更強(qiáng)一些，它所提供的價(jià)值不僅在于方便，更在于品質(zhì)出行。為了突出品質(zhì)，各家都在服務(wù)方面動(dòng)了不少的腦筋。并且，他們的目標(biāo)用戶也應(yīng)該是那些對(duì)服務(wù)敏感而對(duì)價(jià)格不太敏感的人，商務(wù)人士大部分與出行相關(guān)的費(fèi)用也都是可以報(bào)銷的。因此，現(xiàn)在的補(bǔ)貼措施是為了讓更多的人邁出第一步去使用商務(wù)用車服務(wù)，而長(zhǎng)期來(lái)看，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)拉開勝負(fù)并不符合這項(xiàng)服務(wù)的特點(diǎn)，靠服務(wù)提高用戶的忠誠(chéng)度才是合理的、可操作的。

市場(chǎng)格局不一樣
當(dāng)年，打車軟件蜂擁出現(xiàn)，而經(jīng)打車大戰(zhàn)一役，被拖垮的公司無(wú)數(shù)，最后只剩下了滴滴和快的兩家。如今，商務(wù)用車服務(wù)市場(chǎng)中的玩家數(shù)量并沒(méi)有那么多，而且各家實(shí)力相差并不算很大。百度專車、一號(hào)專車、滴滴專車的背后是 BAT，AA 租車背靠先鋒金融集團(tuán)，易到用車雖然是創(chuàng)業(yè)公司起家，但市場(chǎng)份額和資金實(shí)力都不容小覷。在這個(gè)幾分天下的市場(chǎng)中，想通過(guò)燒錢拖垮哪一家，看起來(lái)都是幾敗俱傷的事情。

P2P租車，市場(chǎng)已初現(xiàn)熱度

租車業(yè)務(wù)其實(shí)是一項(xiàng)很傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)了，其出現(xiàn)本就是滿足那些無(wú)車族的用車需求的。傳統(tǒng)的日租平臺(tái)有一嗨租車、神州租車、瑞卡租車等。其實(shí)，商務(wù)用車服務(wù)本身也可以理解為提供司機(jī)的分時(shí)租車模式。而近兩年共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃?jiǎng)t催生出了一種去中介化的、共享私家車的租車模式。從去年開始，國(guó)內(nèi)一批用 P2P 的方式做分時(shí)租車業(yè)務(wù)的公司陸續(xù)出現(xiàn)，如PP租車、友友租車、寶駕租車、凹凸租車。PP 租車的創(chuàng)始人 Sam Zaid 說(shuō)，“美國(guó)有 2.5 億私家車，但這些車平均每天有 22 小時(shí)是閑置的?！?有缺陷的地方，就有創(chuàng)新的空間。而且，P2P租車與Airbnb的理念幾乎是一脈相承：每個(gè)人都可以出租自己的閑置資源，獲取收益。

目前，各家 P2P 租車所采用的模式大同小異：有閑置車源的車主可以把自己的車輛信息放在 P2P 租車平臺(tái)上，出租其空閑時(shí)段獲得收入，而想要租車的租客則可以根據(jù)位置信息查找附近的車輛，有價(jià)格合意款型稱心的車便可以通過(guò)租車平臺(tái)聯(lián)系車主，并支付相應(yīng)款項(xiàng)。

第一個(gè)在國(guó)內(nèi)做P2P租車業(yè)務(wù)的是PP租車，在進(jìn)入中國(guó)之前，他們?cè)?2012 年已經(jīng)登錄了新加坡市場(chǎng)。由于之前在新加坡摸索出的運(yùn)營(yíng)和推廣模式得到了一定的市場(chǎng)驗(yàn)證，PP 租車在國(guó)內(nèi)做了模式復(fù)制，目前在國(guó)內(nèi)也位于第一梯隊(duì)。

但是，困擾P2P租車行業(yè)發(fā)展的最大問(wèn)題還是車輛安全問(wèn)題以及車主與租車人之間的信任問(wèn)題。各個(gè) P2P 租車平臺(tái)也都采取了相應(yīng)的解決辦法，比如在車上安裝行車記錄儀時(shí)刻獲知車輛的去向、為車主購(gòu)買第三者責(zé)任險(xiǎn)和車輛損失險(xiǎn)等。

而去年 12 月上線的友友租車則選擇用“小區(qū)化”的方式來(lái)降低信任門檻，他們傾向于做小區(qū)周邊的租車服務(wù)，這也是他們與其他 P2P 租車服務(wù)相比的差異化所在。如果車主和租客都是住在一個(gè)生活小區(qū)內(nèi)的鄰居，除了在租車之前可以很方便地彼此打個(gè)照面以外，小區(qū)所形成的強(qiáng)關(guān)系也能限制車主和租客的行為，使之對(duì)彼此都更加負(fù)責(zé)，避免像使用公共品一樣過(guò)度“消耗”車輛。

除了要解決安全和信任問(wèn)題，其實(shí) P2P 租車服務(wù)需要面對(duì)較重的線下運(yùn)營(yíng)。寶駕租車的創(chuàng)始人李如彬就P2P租車市場(chǎng)做過(guò)分析，他認(rèn)為 P2P 租車市場(chǎng)存在著鮮明的車源和客源的本地化特征，除了強(qiáng)大的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)力保障，還需要核心團(tuán)隊(duì)具備強(qiáng)大的本地化運(yùn)營(yíng)能力和短期內(nèi)帶領(lǐng)公司快速擴(kuò)張的管理能力。產(chǎn)品的成功與否最終依賴于高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和順暢的智能終端應(yīng)用，要想做到位一定要深入各個(gè)城市去挖掘分散的汽車資源和目標(biāo)客戶。

行業(yè)發(fā)展的究竟怎么樣？我沒(méi)能得到具體的數(shù)據(jù)。只是有業(yè)內(nèi)人士向36氪透露，最近行業(yè)的變化非?？?，這幾家 P2P 租車公司的市場(chǎng)擴(kuò)張期已經(jīng)接近尾聲，該鋪到的城市已經(jīng)鋪的差不多了，下一步便是針對(duì)各個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)深耕了。

值得注意的是，資本市場(chǎng)也已經(jīng)活躍起來(lái)。今年 5 月開始，資本頻繁的涌入 P2P 租車行業(yè)。5 月，寶駕租車以 500 萬(wàn)美元天使輪融資開始啟動(dòng)；6 月，PP租車收獲紅杉領(lǐng)投的千萬(wàn)美元 A 輪；7 月，剛完成一輪融資的寶駕租車收購(gòu)了私家車出租平臺(tái)“聚車通”；9 月，友友租車則獲得了來(lái)自光速安振和險(xiǎn)峰華興的1000萬(wàn)美元A輪；10 月，凹凸租車也獲得了由經(jīng)緯領(lǐng)投、策源跟投的近千萬(wàn)美金 A 輪。

領(lǐng)先團(tuán)隊(duì)已經(jīng)先后完成大額融資，一旦政策明朗化，市場(chǎng)是不是也會(huì)進(jìn)入燒錢拼價(jià)格補(bǔ)貼的階段呢？我覺(jué)得這不是壞事，這說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)的容量足夠大，能吸引更多的團(tuán)隊(duì)和資本進(jìn)入，大家共同培育市場(chǎng)，加速市場(chǎng)的成熟。至于按日租車市場(chǎng)的傳統(tǒng)巨頭——神舟、一嗨、瑞卡——也流露出進(jìn)軍共享經(jīng)濟(jì)的意思。瑞卡 CEO 李春田則公開表示“未來(lái)租車行業(yè)將以汽車共享模式為趨勢(shì)”。

拼車服務(wù)，下一個(gè)風(fēng)口？

打車，租車，還有呢？拼車。這是智能出行服務(wù)正在從標(biāo)品向非標(biāo)一步步滲透的表現(xiàn)。其實(shí)，在智能出行服務(wù)中，拼車服務(wù)比打車、商務(wù)用車、P2P 租車都要早很多。從 2005 年出現(xiàn)拼車網(wǎng)站以來(lái)，利用互聯(lián)網(wǎng)拼車在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展到第 9 個(gè)年頭了。9 年中，歐美地區(qū)已經(jīng)有了Lyft、Zimride、Blablacar、Comuto等一批發(fā)展相對(duì)成熟的創(chuàng)業(yè)公司。這期間，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了不下 30 家拼車公司，但整個(gè)市場(chǎng)至今卻仍處在早期階段。目前，國(guó)內(nèi)比較活躍的拼車服務(wù)有嘀嗒拼車、友車、同樓拼車、接我、AA拼車、哈哈拼車、微拼車、愛(ài)拼車等。

目前，拼車服務(wù)的模式也都是大同小異。用36氪作者沈超的話來(lái)說(shuō)：拼車可以用這么一個(gè)矩陣描述：一條軸上是打車體驗(yàn)和公交體驗(yàn)，一條軸上是預(yù)約拼車和臨時(shí)拼車。

所謂“打車體驗(yàn)”的邏輯是：車主找乘客。乘客提交自己的路線，同樣希望拼車的車主可以從系統(tǒng)中看到所有的路線，然后尋找到合適的人進(jìn)行匹配?；蛘撸到y(tǒng)會(huì)根據(jù)路線匹配情況向車主進(jìn)行推送。而“公車體驗(yàn)”的邏輯則是：乘客找車主。系統(tǒng)會(huì)將車主提交的路線發(fā)布出來(lái)，想要拼車的用戶需要根據(jù)自己的出行需求來(lái)搜索與自己匹配的車主。

為什么拼車服務(wù)不溫不火的做了這么些年一直沒(méi)有迎來(lái)突破性的增長(zhǎng)？

疑似非法營(yíng)運(yùn)。拼車到底是不是黑車，這一直是一個(gè)模糊不清的事情。因此，早期的拼車公司最常經(jīng)歷的就是禁止、處罰、甚至關(guān)停的嚴(yán)厲制裁。這里面既有來(lái)自既得利益者（比如各地的出租車公司）的排擠，同時(shí)也確實(shí)存在對(duì)拼車模式安全隱患的擔(dān)憂。

安全問(wèn)題是一道不小的門檻。陌生的乘客和車主必須能夠以最小的成本建立起信任，這是平臺(tái)方需要承擔(dān)的責(zé)任。當(dāng)然，現(xiàn)在多數(shù)的拼車平臺(tái)都已經(jīng)引入了車主認(rèn)證、點(diǎn)評(píng)機(jī)制，和保險(xiǎn)公司合作引入定制化的保險(xiǎn)服務(wù)。但受限于成本壓力和數(shù)據(jù)規(guī)模，可靠性還是難以保障，這尤其體現(xiàn)在長(zhǎng)途拼車服務(wù)上。

定價(jià)也是問(wèn)題。其實(shí)，拼車和打車的目標(biāo)用戶群體比較重合，而且拼車服務(wù)的用戶群體比打車還要大，他們希望用更低的價(jià)格網(wǎng)羅那些平時(shí)坐地鐵和公交上下班的人。所以，理想的拼車價(jià)格應(yīng)該介于公共交通和出租車之間，同時(shí)能保證車主有一份長(zhǎng)期的營(yíng)收。目前大部分拼車平臺(tái)雖然提供一個(gè)建議價(jià)格，但車主和乘客通常是私下議價(jià)。缺乏標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的定價(jià)模式又增加了乘客和車主的溝通成本。

拼車服務(wù)會(huì)是智能出行服務(wù)的下一個(gè)風(fēng)口嗎？有可能。最近兩個(gè)月來(lái)，已有 4、5 家新興拼車創(chuàng)業(yè)公司與36氪取得聯(lián)系，行動(dòng)非常活躍。隨著相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化較高的打車、專車和租車市場(chǎng)一個(gè)接一個(gè)的熱鬧起來(lái)，創(chuàng)業(yè)公司和資本的注意力都開始逐漸后移，轉(zhuǎn)向拼車服務(wù)。

其實(shí)，拼車服務(wù)也可以理解為一個(gè)提供司機(jī)的分時(shí)租車服務(wù)，有時(shí)候，它與打車還有商務(wù)用車服務(wù)的界限甚至非常模糊。比如，Uber 在中國(guó)推出的“人民優(yōu)步”其實(shí)就是主打拼車服務(wù)的。而且據(jù)我所知，易到用車也在積極布局拼車服務(wù)領(lǐng)域。但是，拼車服務(wù)的管理難度顯然更大，也會(huì)加大政府對(duì)這類服務(wù)的管理成本。

好在今年年初，北京出臺(tái)了《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，拼車行為變得合法合規(guī)，也成為受到政策保護(hù)的行為之一。政策的明朗化無(wú)疑大大提振了市場(chǎng)，不僅激活了很多沉寂已久的拼車服務(wù)，也刺激了更多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)入場(chǎng)。

當(dāng)然，市場(chǎng)需求的日漸清晰也是硬道理。一方面，車主的拼車意愿將逐步增強(qiáng)?！?車主少、乘客多”在過(guò)去一直是拼車行業(yè)的一大尷尬，但隨著汽車保有量的增加和養(yǎng)車成本的壓力只增不減，愿意拼車的車主正在增加。另一方面，乘客也在增加，而且一線城市的公共交通建設(shè)已經(jīng)暫時(shí)告別了前兩年的瘋狂擴(kuò)建狀態(tài)。新增的出行需求難以被現(xiàn)有的運(yùn)力滿足。

目前，長(zhǎng)途拼車和上下班拼車是拼車領(lǐng)域需求比較集中的兩塊。而節(jié)假日拼車、旅游拼車這些細(xì)分市場(chǎng)也是大有可為的。我認(rèn)為，下一階段拼車服務(wù)應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能進(jìn)一步降低普及門檻。

好了，關(guān)于國(guó)內(nèi)的智能出行服務(wù)我就先奉上這些想法。在這個(gè)品類日漸多元化、標(biāo)品向非標(biāo)滲透的智能出行服務(wù)市場(chǎng)中，我們還會(huì)看到哪些可能性？比如火車、飛機(jī)？另外，其他行業(yè)的資產(chǎn)也會(huì)像交通一樣被逐共享化嗎？

作者：張雨忻；轉(zhuǎn)載自：簡(jiǎn)書