網約車服務包括網約快車、出租車、順風車、專車等等，是傳統(tǒng)用車市場的補充。目前市場上活躍的網約車有滴滴、美團、神州專車、曹操專車、嘀嗒等，盡管滴滴在網約車市場有著龍頭老大的地位，但仍然面臨著美團和嘀嗒等其他網約車的威脅。

網約車背景

網約車是指以移動互聯(lián)網為媒介，為乘客提供包括出租車和符合規(guī)定條件的私家車出行服務的新商業(yè)模式。

截至2017年12月，網約車app市場滲透率為14.0%，市場規(guī)模超過1.4億人，過去一年行業(yè)整體處于在輕微的波動中上升的狀態(tài)。與2016年同期相比，全行業(yè)的用戶規(guī)模增長了16.4%。

以上數(shù)據表明：網約車正在成為更多人日常出行的選擇。

下圖給出了當下活躍度較高的網約車app上線時間軸：

2010年最早的網約車易到上線，2012年滴滴打車、快的打車上線之后網約車開始逐漸滲透全網，早年的網約車市場由滴滴打車和快的打車兩雄爭霸。

隨著（前）Uber在2014年2月的入局，網約車市場迎來了一輪爆發(fā)式的擴張和洗牌，最終以快的和優(yōu)步中國先后被滴滴收購而告一段落。

滴滴專車板塊、神州專車、首汽約車和曹操專車分別于2014年8月、2015年1月、9月和12月上線，定位專車細分領域，面向中高端客戶群。

網約車服務包括網約快車、出租車、順風車、專車等等，是傳統(tǒng)用車市場的補充。現(xiàn)有的主流網約車app也基本都是圍繞這幾種功能展開，下圖給出了活躍度較高的網約車app的功能表，以及2018年4月份對應app的月獨立設備數(shù)和環(huán)比增幅。

可以看出：滴滴出行的用戶數(shù)遠遠高于其他網約車app，并且涉及的網約車服務最全面。除了以上四種業(yè)務之外還包括代駕、公交、自駕租車、敬老租車、豪華車、單車和二手車等，這些結果都進一步體現(xiàn)了滴滴出行的網約車行業(yè)霸主地位。

再仔細觀察最后一欄，不難發(fā)現(xiàn)：美團打車和嘀嗒出行的環(huán)比增幅非常高，并且嘀嗒出行的月獨立設備數(shù)排名第二，接下來筆者將探討這兩款app給滴滴出行帶來的威脅。

美團打車

美團以外賣業(yè)務起家，并橫向覆蓋并做大各種O2O服務，包括了生活服務、酒店、機票、在線旅游、婚紗攝影等等。滴滴專注于出行打車領域，并將其做強、做深、做專。前者將自己的產品做大，后者則是做強。

2018年3月21日，美團先于滴滴拿到了上海的網約車牌照，打車業(yè)務正式在上海上線，包括快車與出租車兩種服務，美團由此打響了進軍網約車行業(yè)的第一仗。

對于美團打車來說，它的核心競爭力有兩點，這兩點也是對滴滴出行最大的兩點威脅。

1. 流量威脅

相關數(shù)據顯示美團點評app月獨立設備數(shù)在2.5億，其中有30%的用戶具有出行需求，而滴滴出行app月獨立設備數(shù)則是8440萬。

同時，美團打車和滴滴出行二者的獲取流量的方式也明顯不同。

• 滴滴出行前期依靠支付寶和微信的流量入口導流，后期拉新促活主要靠往用戶手機上發(fā)送短信和優(yōu)惠券等方式刷存在感。
• 美團打車則是在美團app的首頁添加了一個打車入口，用戶不用下載額外的app，可以直接實現(xiàn)流量轉化。同時通過該平臺訂餐、訂酒店、訂外賣等還可以贈送打車券，比直接往用戶手機上發(fā)短信的體驗感更好。

總體來說美團的用戶黏性大、消費屬性強、消費慣性大，轉化成潛在用車用戶可能性極大，所以在用戶流量及獲客成本這一塊相比滴滴具有很大的優(yōu)勢。

2. 場景威脅

同為基于LBS的產品，滴滴專注于出行，而美團幾乎覆蓋了除出行以外LBS全方位場景。美團進軍出行領域，是一種基于美團發(fā)展邏輯的自然延伸，也讓美團吃喝玩樂一站式服務場景形成一個完整的閉環(huán)，這是符合美團的商業(yè)模式和戰(zhàn)略布局的。

美團掌握了用戶吃喝玩樂的數(shù)據，能根據用戶通過該平臺下單的各類信息，更精確地掌握其打車目的地的位置信息。并且按照生活常識，用戶團購完，產生相應的出行需求，是一個非常自然通順的過程。

下面給出一些特定場景下出行相關的新內容：

• 外賣+出行：出行平臺司機可以直接與外賣商家合作，給一棟寫字樓的用戶提供餐品專送服務，前期可以先從早餐、盒飯等入手。
• 旅行+出行：用戶在平臺上下單相應機票酒店等產品之后，平臺直接給具有相同航班、相近酒店位置的用戶推薦拼車接送機服務。還可以給用戶提供目的地包車、租車業(yè)務。
• 餐廳+出行：在下單了熱門餐廳之后，對應的商家與出行平臺合作，可以提供專線專送，優(yōu)先取號業(yè)務。

所以，在使用場景上，美團打車比滴滴出行更有優(yōu)勢。

嘀嗒出行

“嘀嗒拼車”上線于2014年，早期它是一個專注于順路拼車的出行平臺，今年1月份改名為“嘀嗒出行”，從“拼車”到“出行”，升級成為了一個出租車、順風車兼具的移動出行平臺，拼車功能繼續(xù)應用于出租車和順風車之上。

與滴滴出行相比，嘀嗒出行的核心競爭力也有兩點，同樣這兩點在一定程度上也可能會對滴滴出行產生威脅。

1. 社交出行威脅

嘀嗒作為一個以拼車起家的網約車公司，在該業(yè)務上已經發(fā)展得比較成熟了。與滴滴相比，它的拼車業(yè)務是平臺的核心，比滴滴出行的拼車模式更加人性化，除了普通的平臺分發(fā)順路拼單模式外，它可以由乘客自主發(fā)起陌生人結伴。

用戶進入結伴頻道之后，會發(fā)現(xiàn)“周邊郊游”、“同城活動”、“一起看世界”、“曬圖求脫單”、“結伴跑步健身”、“尋找上下班拼友”六個主題，為用戶構建多個出行場景。用戶可以選擇不同的主題，發(fā)布或找到適合自己的出行意向，然后尋找與自己志趣相投的人，一起完成一次志趣相投的出行。

雖然日前嘀嗒的結伴板塊已經被嘀嗒官方暫停整改，但我個人認為：未來如果能基于此打造出一個積極健康的出行社區(qū)，這對競爭對手滴滴來說肯定是不小的威脅。

就像拼多多之于淘寶，網易云音樂之于QQ音樂等等，社交+電商、社交+音樂在特定的模式下都可以成功，社交+出行又有什么不可以的呢？

從現(xiàn)有的數(shù)據我們了解到，社交出行的用戶之間具有一些相似的標簽，其中交友、電影、旅行、音樂是很多車主和乘客的共同愛好，這也進一步說明了社交出行成功的可能性。

未來，只要能充分利用用戶的出行習慣、個人標簽等信息，就能為用戶精確推送主題出行，建立主題出行社群，進一步增強用戶粘性，為變現(xiàn)帶來穩(wěn)定的流量支撐。

2. 出租車領域威脅

網約車平臺的出現(xiàn)對乘客和車主來說，絕對是一個喜大普奔的好消息。乘客的出行更加便利，價格更加優(yōu)惠；車主可以增加額外的收入，還減少了資源的浪費。在資源得到充分利用的同時，還一定程度上緩解了交通的壓力，減少了汽車尾氣的排放。

然而，這一切卻成了很多傳統(tǒng)出租車司機的“噩夢”，雖然現(xiàn)在出租車司機也可以加入網約車平臺，但就滴滴出行來說快車業(yè)務與出租車業(yè)務及其相似，二者的競爭關系一直找不到一個動態(tài)平衡點。

出租車的生存空間日益被擠壓，司機群體職業(yè)滿意度逐步下降，離職潮、市民打出租車體驗變差等問題也越來越多。

所以，嘀嗒出行根據這一點發(fā)力，順勢引進出租車業(yè)務，它采取了零抽成搶單模式，平臺上不設置快車業(yè)務，使得出租車司機不再擔心出租車的訂單在嘀嗒平臺上被快車分流，出租車司機的利益更容易得到保障。對乘客來說，應答時間、接客速度也就更快了。

嘀嗒出行本著助力出租車行業(yè)復興這一點，是存在一定可取之處的，任何新商業(yè)模式價值的實現(xiàn)都不應該建立在破壞性建設之上，網約車的發(fā)展也不應擠壓出租車群體的生存空間。

我們需要做的是——為出租車司機營造公平健康的競爭環(huán)境，一改以往同類出行產品壓榨出租車司機，蠶食出租車市場的現(xiàn)象，實現(xiàn)網約車和出租車和諧共存良性發(fā)展。

依照上述觀點，我認為：在出租車領域嘀嗒出行與滴滴出行相比具有一定優(yōu)勢。

總結

本文簡單介紹了網約車的行業(yè)發(fā)展歷程和相關市場概況，并根據當前網約車產品市場占有率的結果，挑選了滴滴出行的兩個競品美團打車和嘀嗒拼車進行研究，重點分析了這兩款競品的核心競爭力給滴滴出行帶來的威脅。

當然，筆者對任何一款產品都沒有絕對的褒貶之意，只是客觀說明了特定對應競品的優(yōu)勢，滴滴出行也有很多可取之處，但不在本文討論的“威脅”范圍內，所以沒有展開贅述。

之所以我認為美團和嘀嗒的某些核心競爭力會給滴滴這一行業(yè)霸主帶來威脅，是因為滴滴出行本身太過工具化，它一直致力于解決用戶的出行需求，但其實為用戶創(chuàng)造出行需求也是非常重要的。

美團的場景優(yōu)勢和嘀嗒的社交出行優(yōu)勢其實非常類似，這兩種優(yōu)勢下的不同主題場景都可以進一步提高本來沒有出行需求的用戶的需求轉化率。

因此，雖然滴滴還在出行的形式上進行擴展，包括共享單車、代駕、租車等內容的加入，旨在打造一個全面的出行平臺。但我認為其他平臺如果能從娛樂活動或者場景的角度切入，吸引更多用戶參與，為用戶創(chuàng)造出行需求，未來一定可以在出行領域上有自己的發(fā)展。

最后，想法可能還有諸多不成熟的地方，希望大家能交流指正，謝謝！

本文由 @Jalin 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載

題圖來自 Pexels，基于 CC0 協(xié)議