上海地鐵已經(jīng)可以不用帶公交卡直接用APP過(guò)閘了，那這款A(yù)PP，有什么特別之處呢？

自2018年1月20日起，上海地鐵全網(wǎng)試行掃碼過(guò)閘，坐地鐵再也不怕沒(méi)有零錢(qián)、忘帶公交卡了。掃的二維碼既不是支付寶，也不是微信，而是一款叫做“Metro大都會(huì)”的APP。

在運(yùn)行的一周時(shí)間內(nèi)，在各地鐵站已經(jīng)能看到穿紅馬甲的地推人員和易拉寶了，使用的乘客也是越來(lái)越多。對(duì)于這種和出行密切相關(guān)的變化，好奇寶寶自然是想要深入了解一下的。

為什么要做“掃碼進(jìn)站”這件事情？

先說(shuō)下“脫卡“進(jìn)站的先行者：NFC

在Metro大都會(huì)上線之前，上海地鐵的進(jìn)出站方式就不是唯一的，除了公交卡之外，我們還可以看到很多乘客瀟灑地拿出手機(jī)、智能手表等設(shè)備進(jìn)站。

這里不得不提下NFC，可以刷進(jìn)站的手機(jī)和智能手表，都是使用了NFC技術(shù)的卡模擬模式。簡(jiǎn)單理解就是：設(shè)備在綁公交卡的過(guò)程中，會(huì)記錄公交卡的磁芯信息，在使用時(shí)設(shè)備就是一張模擬的卡。

進(jìn)站效率堪比真實(shí)的公交卡，但是它的局限性也是致命的——僅支持部分的安卓手機(jī)。蘋(píng)果手機(jī)其實(shí)從iPhone6開(kāi)始就有了NFC功能，但是蘋(píng)果僅對(duì)自家的Apple Pay開(kāi)放了該功能，倒也是延續(xù)它一直的風(fēng)格；所以，NFC先天性地就失去了半壁江山，自然也是一直不溫不火。

“掃碼”才是兼容手機(jī)操作系統(tǒng)的法寶

隨著支付寶、微信兩大巨頭在掃碼支付這件事情的推廣，用戶已經(jīng)對(duì)掃碼這件事情習(xí)以為常，群眾基礎(chǔ)相當(dāng)強(qiáng)悍。確實(shí)國(guó)內(nèi)的移動(dòng)支付的發(fā)展，不比世界任何地方遜色。最重要的是掃碼這件事情對(duì)硬件的限制沒(méi)有NFC那么高，基本可以覆蓋所有的地鐵乘客。

精準(zhǔn)的乘客出行數(shù)據(jù)

掃碼進(jìn)站對(duì)于乘客來(lái)講無(wú)疑是一件好事，多了一種選擇，尤其是針對(duì)于容易忘帶卡、經(jīng)常丟失卡的乘客來(lái)說(shuō)。但是如果僅僅是從方便乘客的角度出發(fā)，上海地鐵官方花大力氣去升級(jí)改造閘機(jī)，承擔(dān)額外的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用，似乎是不太說(shuō)得過(guò)去的——或者是因?yàn)楦舯诘暮贾荻贾С謷叽a購(gòu)票和掃碼進(jìn)站了，作為一線城市的上海被落下太多，面子上也過(guò)不去啊。

當(dāng)然具體的原因無(wú)從猜測(cè)，但是精準(zhǔn)的乘客出行數(shù)據(jù)，可是一筆稀缺的財(cái)富。

在使用公交卡的時(shí)候，地鐵公司也是掌握著出行數(shù)據(jù)的，但是可用的都是一些偏整體的數(shù)據(jù)，比如可以用來(lái)分析哪些站臺(tái)客流量大、哪條路線客流量大等。針對(duì)于乘客個(gè)人的數(shù)據(jù)，其實(shí)也有相關(guān)的記錄，比如這個(gè)用戶乘坐地鐵的頻率、經(jīng)常乘坐的路線、上下班的時(shí)間點(diǎn)。但是由于公交卡是不記名的，根本無(wú)法把這些數(shù)據(jù)歸到某一個(gè)用戶的名下，更談不上觸發(fā)這一部分的用戶。

當(dāng)用戶都開(kāi)始掃碼進(jìn)站的時(shí)候，這一切就改變了，可以把數(shù)據(jù)精準(zhǔn)地對(duì)應(yīng)到某個(gè)乘客；可能這部分?jǐn)?shù)據(jù)暫時(shí)還不能派上什么用場(chǎng)，但是對(duì)于以后智慧出行、智慧城市的建設(shè)都是一筆稀缺的財(cái)富。

為什么會(huì)有“Metro大都會(huì)“？

掃碼是個(gè)好東西，但是為什么要有一個(gè)“Metro大都會(huì)”，為什么不直接用支付寶或微信？這也是很多人的疑問(wèn)，顯然用支付寶對(duì)于乘客的體驗(yàn)更好，鑒于支付寶的裝機(jī)量，根本不需要擔(dān)心用戶在使用時(shí)，還需要重新下載一個(gè)APP。

除了支付寶，還有微信和銀聯(lián)呢

上海在推進(jìn)掃碼乘地鐵這件事情的時(shí)候，不可能完全沒(méi)有考慮過(guò)支付寶，但是仔細(xì)想想，還有微信呢，還有銀聯(lián)呢，需不需要兼容？畢竟上海不是杭州，不可能押寶在支付寶一家身上。如果現(xiàn)在在支付寶中實(shí)現(xiàn)掃碼乘地鐵，目前的票務(wù)系統(tǒng)、閘機(jī)設(shè)備勢(shì)必要做一些改造，以后接入微信或者銀聯(lián)的時(shí)候，面臨著重復(fù)改造的可能。何不地鐵官網(wǎng)自己做一個(gè)“Metro大都會(huì)”APP，建立好自己的平臺(tái)，統(tǒng)一好規(guī)范，以后無(wú)論是微信或者其他的廠商來(lái)對(duì)接，都無(wú)需做額外的改造，這其實(shí)是一個(gè)長(zhǎng)期的規(guī)劃。

誰(shuí)是主體，誰(shuí)是流量的入口

誰(shuí)是主體的問(wèn)題。如果上海地鐵在支付寶APP上開(kāi)通乘車(chē)碼功能，這個(gè)問(wèn)題的答案就模糊了，掃碼乘車(chē)變成了支付寶的一個(gè)功能，它將為支付寶在上海地區(qū)的市場(chǎng)份額和穩(wěn)定性添磚加瓦，用戶流量的入口也全部集中在支付寶APP上。上海地鐵是不會(huì)做這件事情的，這樣就失去了主動(dòng)權(quán)和未來(lái)的議價(jià)能力。

況且上海地鐵自己的官方APP，裝機(jī)量一直很小，且不適應(yīng)出現(xiàn)商業(yè)性的廣告。正好可以搭著推廣掃碼乘車(chē)功能的順風(fēng)車(chē)，提高“Metro大都會(huì)”的下載量，有了流量之后，投放一些廣告，也不失作為一種盈利的手段。

出行數(shù)據(jù)

如果用戶是在支付寶APP上完成掃碼乘車(chē)的全過(guò)程，用戶數(shù)據(jù)則全都留在了支付寶端，地鐵官方一直想要的精準(zhǔn)的用戶出行數(shù)據(jù)，以及以后對(duì)用戶的觸達(dá)都是天方夜譚了。

確實(shí)我們發(fā)現(xiàn)“Metro大都會(huì)”和支付寶、銀聯(lián)的合作范圍，也僅限于提供用戶實(shí)名認(rèn)證能力，提供支付能力。

官方自建“Metro大都會(huì)”這條路好不好走？

種種原因決定了上海地鐵選擇了自建APP，但是在做應(yīng)用程序這件事情上，他們的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力就遠(yuǎn)不如專(zhuān)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司了。

下面說(shuō)幾個(gè)案例：

“我的天，為什么一定要打開(kāi)藍(lán)牙？”

其中被吐槽最多的就是一定要打開(kāi)藍(lán)牙，確實(shí)我們的“Metro大都會(huì)”APP在掃碼過(guò)閘的時(shí)候，一定是要打開(kāi)藍(lán)牙的。為什么呢？直接原因就是地鐵官網(wǎng)選擇了自建APP，根本原因就是二維碼只能單向交互，APP無(wú)法通過(guò)二維碼獲取到任何信息。而乘客的車(chē)費(fèi)計(jì)算都是APP獨(dú)立完成的，如果APP無(wú)法獲取到進(jìn)出站的位置，它根本無(wú)法計(jì)算出車(chē)費(fèi)。

上海地鐵為了解決這個(gè)問(wèn)題，也是費(fèi)了不少力氣的，通過(guò)和一系列公司的問(wèn)題，推出了“二維碼雙脫機(jī)BLE藍(lán)牙回寫(xiě)”技術(shù)，“雙脫機(jī)”的故事留到下一個(gè)節(jié)點(diǎn)說(shuō)，“藍(lán)牙回寫(xiě)”其實(shí)就是地鐵閘機(jī)告知APP乘客進(jìn)出站信息的手段。大致流程如下：

1. 手機(jī)生成二維碼（包含用戶的id、手機(jī)藍(lán)牙地址相關(guān)信息等）
2. 閘機(jī)讀取二維碼信息，并發(fā)送至控制器。
3. 閘機(jī)上的控制器調(diào)用手機(jī)藍(lán)牙模塊。
4. 手機(jī)藍(lán)牙和閘機(jī)控制器建立通信，回寫(xiě)相關(guān)信息（該地鐵站信息、進(jìn)站時(shí)間等）。
5. 閘機(jī)放行。

正常情況下，以上交互過(guò)程需要在半秒中內(nèi)完成。

所以，你一定要開(kāi)藍(lán)牙。 為什么支付寶出示二維碼付款的時(shí)候，不要開(kāi)藍(lán)牙，因?yàn)楦犊钸^(guò)程中根本不會(huì)回寫(xiě)任何東西，商家是掃碼槍在掃碼完成后，就和二維碼沒(méi)有關(guān)系了，用戶支付寶收到的只是后續(xù)的通知。

該技術(shù)帶來(lái)的影響：

1. 藍(lán)牙回寫(xiě)技術(shù)的存在，也避免了不法分子拿著本人的二維碼截圖進(jìn)行乘車(chē)。
2. 由于藍(lán)牙適配的問(wèn)題，地鐵官方已經(jīng)列出一個(gè)不支持手機(jī)型號(hào)的名單。有很多手機(jī)廠商對(duì)藍(lán)牙功能進(jìn)行了閹割，這種手機(jī)就不在支持名單之中了。

“我們也真是為乘客考慮的，不信你看看我們的雙脫機(jī)技術(shù)”

在真實(shí)的使用過(guò)程中，有部分用戶還在會(huì)站在閘機(jī)前面連網(wǎng)，然后打開(kāi)APP，調(diào)出二維碼頁(yè)面。其實(shí)二維碼只要加載出來(lái)，以后的刷新是不需要連網(wǎng)的。這一點(diǎn)也是充分考慮到了用戶的使用場(chǎng)景，地鐵里的信號(hào)總是不那么穩(wěn)定的，如果要求用戶打開(kāi)或刷新二維碼的過(guò)程中，一定要連網(wǎng)的話，會(huì)很大程度上影響用戶體驗(yàn)。

與NFC的沖突問(wèn)題

由于新改造的閘機(jī)是同時(shí)支持公交卡、NFC設(shè)備、掃碼設(shè)備的，所以如果一個(gè)智能手機(jī)同時(shí)打開(kāi)了NFC和安裝了”Metro大都會(huì)”，閘機(jī)在識(shí)別的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生困難，明明乘客想要使用”Metro大都會(huì)”的，結(jié)果因?yàn)榭拷淖藙?shì)不對(duì)，有可能NFC就起作用了，導(dǎo)致刷卡成功。正因?yàn)槿绱耍沧堪娴摹盡etro大都會(huì)”在啟用過(guò)程中，要求乘客關(guān)閉NFC功能。但是長(zhǎng)此以往，等到”Metro大都會(huì)”補(bǔ)貼結(jié)束的時(shí)候，我想乘客關(guān)閉的可能是“Metro大都會(huì)”吧，畢竟NFC刷卡更快，還能做公交呢。

“你把我們坐公交車(chē)的乘客放在哪里？”

從上面的介紹中，我們可以感受到上海地鐵在這種模式中，已經(jīng)完全拋棄了公交卡。全程沒(méi)有必要使用公交卡，可是好事做了一半，乘客坐公交車(chē)的時(shí)候，并不能使用“Metro大都會(huì)”，這時(shí)候只能老實(shí)地拿出公交卡，刷完卡發(fā)現(xiàn)之前地鐵公交換乘的優(yōu)惠都沒(méi)了。乘客的心情肯定是不爽的，畢竟通勤過(guò)程中，地鐵和公交換乘的乘客還是不在少數(shù)的。這部分用戶注定不會(huì)成為“Metro大都會(huì)”的深度用戶吧。

“Metro大都會(huì)”P(pán)K公交卡

本人最近也多次體驗(yàn)了“metro大都會(huì)”，但是我從未在早高峰上班的時(shí)候選擇使用它，還是默默地翻出我的公交卡，快速地通過(guò)閘機(jī)。

產(chǎn)品體驗(yàn)：

1. APP的穩(wěn)定性問(wèn)題：已經(jīng)有很多人反映掃碼成功后，閘機(jī)根本不放行。
2. 閘機(jī)數(shù)量問(wèn)題： 現(xiàn)在看來(lái)每個(gè)站臺(tái)，進(jìn)出口各有兩個(gè)閘機(jī)是支持掃碼的。數(shù)量還是偏少，高峰時(shí)期，掃碼閘機(jī)前面竟然排起了隊(duì)，普通閘機(jī)倒是暢通無(wú)阻。
3. 閘機(jī)種類(lèi)支持單一：除了普通閘機(jī)，還有一種是大行李閘機(jī)，目前還沒(méi)有看到支持掃碼的大行李閘機(jī)。
4. 過(guò)閘機(jī)的效率問(wèn)題：掃碼再快，快不過(guò)NFC，更快不過(guò)刷卡。如果早高峰有人在你前面磨磨唧唧地打開(kāi)APP，刷幾次還不過(guò)，你心里一定想踢死他，其實(shí)他也著急。

產(chǎn)品定位簡(jiǎn)析：

乘坐地鐵的人群大致分為常住居民和游客。

常住居民常乘地鐵的話，一定會(huì)辦公交卡，過(guò)閘比你快，每月消費(fèi)額度達(dá)到一定限額會(huì)打折，換乘公交有優(yōu)惠。

游客肯定搞不懂，也不想搞懂“metro大都會(huì)”的，地鐵一日票好像更適合他們。

結(jié)語(yǔ)：

至少目前看來(lái)，不考慮現(xiàn)有的補(bǔ)貼。我認(rèn)為公交卡是勝過(guò)“metro大都會(huì)”的，無(wú)論是從便捷性還是經(jīng)濟(jì)性。

本次分析還未涉及到其他的產(chǎn)品功能的設(shè)計(jì)，和相關(guān)的頁(yè)面交互。等到用戶穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)迭代的幾個(gè)版本后，再進(jìn)行一次分析吧。

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