一、行業(yè)痛點

1. 傳統(tǒng)停車行業(yè)現(xiàn)狀

1.1 總量缺口大

截至2016年底，我國汽車保有量已達到1.94億輛，私家車總量達1.46億輛，停車位缺口保守估計超過5000萬個， 并且正持續(xù)擴大。

1.2 結(jié)構(gòu)較分散

目前停車位以配建為主、公共為輔、路側(cè)為補充。

1.3 管理散亂

管理缺乏專業(yè)化、集中度較低，配建停車場以業(yè)主自營和專業(yè)物業(yè)管理公司兼營為主；公共停車場以專業(yè)停車管理公司承包經(jīng)營為主。整個停車管理行業(yè)極度分散。

1.4 智能化水平低

目前，國內(nèi)大多數(shù)停車場依然采用傳統(tǒng)的刷卡、取票的出入口控制方式，繳費方式主要是人工。

2. 供給需求現(xiàn)狀

2.1 停車供給側(cè)

（1）車位空置率高

雖然車位供需缺口大，但停車位空置率高問題與之并存。

（2） 成本高，管理低效

停車場智能化水平低，主要為人工管理，管理水平基本在10~30車位/人。隨著勞動力成本上浮，人工管理成本高，還有“跑冒滴漏”現(xiàn)象頻發(fā)。

2.2 停車需求側(cè)

（1） 停車難

車位缺口巨大，造成停車難、一位難求的現(xiàn)象，找停車位所花的時長也日趨嚴峻。

（2） 停車體驗差

主要包括：出入慢、場內(nèi)找車位難、找車難、繳費排隊等。

2.3 政府方面

因為巨大的停車位缺口導致交通擁堵加劇和造成日趨嚴重的環(huán)境污染，使得城市交通環(huán)境惡化，頻現(xiàn)交通擁堵、交通事故率上升等問題。

“其次，是從環(huán)境方面進行分析，包括政策、經(jīng)濟、社會、技術(shù)等方面。”

二、利好環(huán)境

1. 政策環(huán)境

近年來，國家在城市靜態(tài)交通智能化方面給予了強大的政策支持，推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、促進智能交通發(fā)展，鼓勵基于互聯(lián)網(wǎng)的各類要素資源集聚，堅持開放與共享思維的落地，提高配置效率，加快建立優(yōu)勢互補、合作共贏的開放型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體。

參考：《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》、《關(guān)于印發(fā)推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案的通知》、《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強城市停車設(shè)施管理的通知》等。

2. 經(jīng)濟環(huán)境

截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛。在停車方面的需求日趨增加，以單輛汽車年平均停車費用3000元計，未來2~3年內(nèi)的停車市場規(guī)模將達萬億。目前，超百家停車APP正在市場上廝殺，背后雖有大量的資本進入，也在市場上遭遇抵制，成交量并不高。主要原因以線下服務的不完善為主。比如：覆蓋的停車位數(shù)量太少、服務輻射范圍狹小、用戶交互體驗不佳、物業(yè)方面不配合等。

3. 社會環(huán)境

隨著智能手機的普及、移動互聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+思維對于消費者的影響越來越深。在這幾年城市停車智能化的進程下，消費者（車主）的觀念也往更細化的停車垂直領(lǐng)域延伸。同時，互聯(lián)網(wǎng)資源的豐富化開始推動車主/車位業(yè)主觀念改變，推動他們發(fā)揮自主能動性，通過錯時共享提供服務和增加收益。

4. 技術(shù)環(huán)境

在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展推動下，網(wǎng)絡中關(guān)注智能停車的人群的思維更活躍、需求更多樣化，互聯(lián)網(wǎng)對于這批用戶的停車消費決策的影響愈發(fā)重要。再加上國家和社會對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念的大力支持，為城市停車智能化的快速發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。除此之外，包括LBS定位、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、RFID、移動支付等技術(shù)在這兩年內(nèi)的不斷完善，為移動互聯(lián)網(wǎng)停車的發(fā)展提供了有利條件。

“其三，既然車位共享的概念還比較新奇或者你規(guī)劃的產(chǎn)品比較前沿，還需向閱讀者解釋下這個模式或者定義?！?/p>

三、創(chuàng)新模式與定義

1. 創(chuàng)新模式

通過以上行業(yè)痛點和行業(yè)宏觀環(huán)境的分析，基于考量國內(nèi)汽車保有量與停車位數(shù)量的比例嚴重失衡，停車位存量利用率不高、增量緩慢和成本加劇，抓緊采用互聯(lián)網(wǎng)分享思維調(diào)整泊位供需平衡，提高泊位周轉(zhuǎn)率，增大單個泊位資源價值成為靜態(tài)交通智能化的實現(xiàn)方法之一。因此，泊位共享與交易平臺將成為為必不可少的創(chuàng)新模式，它將把碎片化的私家停車資源整合起來，打破信息孤島，實現(xiàn)車位共享，盤活閑置的停車資源，提高車位和車主的供需匹配效率。

2. 定義

什么是泊位共享：在“互聯(lián)網(wǎng)＋停車”下，私家車位擁有者（車位業(yè)主）通過互聯(lián)網(wǎng)將自己的閑置車位與其他停車人分享，可以幫助附近的停車人及時找到停車位，極大地節(jié)省尋找停車位的時間，提高停車位利用率，提升私家車位增值收益。

“其四，你需要充分表達該產(chǎn)品平臺規(guī)劃可能帶來哪些意義？包括：平臺收益、社會收益等。”

四、作用與意義

（文字太多，后續(xù)的內(nèi)容可能會涉及一些思維導圖，這樣可以方便閱讀）

“其五，這時候就該進行平臺定位了。包括：平臺定位、用戶定位、車位定位等?！?/p>

五、平臺定位

“其六，做完了平臺定位，接下來就需要準備一些籌備事項。這類籌備事項跟平臺規(guī)劃的核心內(nèi)容有很大關(guān)系，必須提前做，相當于需求分析吧~”

六、前期籌備

本平臺將打破停車信息孤島、連接B端和C端車位業(yè)主，面對C端停車人給予服務，實現(xiàn)車位信息共享和停車服務。前期的籌備將包括平臺關(guān)聯(lián)人的確定、商務事項籌備以及初期面臨的問題和解決辦法。

1. 平臺關(guān)聯(lián)人

1. 車位業(yè)主：擁有車位使用權(quán)并通過平臺共享車位的個人、企事業(yè)單位車位業(yè)主；
2. 停車人：需要使用泊位共享停車的人群；
3. 物業(yè)管理單位：物業(yè)管理協(xié)會和管理社會車輛進場共享停車的管理單位；
4. 金融機構(gòu)：微信、支付寶、銀聯(lián)等。借助它們進行個人身份認證和支付交易；
5. 停車管理相關(guān)部門：提供停車監(jiān)管和稽查服務；
6. 定價相關(guān)部門：物價、交通、城市管理、財政等相關(guān)部門；
7. 保險公司：提供泊位共享停車業(yè)務擔保服務，保障停車安全。

2. 商務籌備事項

3. 初期面臨的問題及解決辦法

“其七，這時候就是很多產(chǎn)品人員喜歡的框架啊、功能啊、原型啊~”

七、平臺框架規(guī)劃

1. 平臺共享與交易模式主要框架

1. 個人對個人（C2C）：私人車位共享給停車人
2. 企業(yè)對個人（B2C）：企事業(yè)單位車位共享給停車人
3. 個人對平臺（C2B）：私人車位共享給平臺
4. 企業(yè)對個人（B2B）：企事業(yè)單位車位共享給平臺
5. 平臺對個人（B2C）：平臺將車位共享給停車人

2. 平臺組織框架

2.1 平臺構(gòu)成

該平臺包括智能收費與運營管理平臺、共享泊位資源管理平臺、共享大數(shù)據(jù)分析平臺、停車人APP、停車管理員APP和稽查員APP。

2.2 平臺應用架構(gòu)

由于這個平臺與城市公共停車智能化管理平臺有一定區(qū)別。在享受服務之前，私家車位業(yè)主是很難投資硬件設(shè)備的；停車位原有的管理設(shè)備價值在幾萬~幾百萬不等，想要換掉也不是件容易的事情，除非政府買單或平臺承建方投入。為規(guī)避該風險，本方案考慮以輕資產(chǎn)+集成數(shù)據(jù)+進場服務為解決方案。因此，應用架構(gòu)如下：

（具體功能或信息結(jié)構(gòu)框架，在此不詳細表達了，給大家空間去探討交流吧~你們說呢？）

“最后，一定要進行一定的風險預測以及保障措施，這些工作可能需要公司內(nèi)其他部門的配合。比如：市場、財務、法務等?！?/p>

八、平臺風險與保障措施

到這里，基本上就完成了車位共享與交易平臺的規(guī)劃了。筆者我不太愿意寫那些客套話，直接上干貨。可能存在很多細節(jié)不完善或者思路停滯的地方，希望各位大牛給予指點，多多交流一起進步。

注明：本帖內(nèi)容不可供相關(guān)行業(yè)內(nèi)公司直接使用，如需使用請聯(lián)系作者本人。感謝各位！

作者：小生蜀黍，7年互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗，曾負責東北區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療項目的產(chǎn)品運營工作。

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