1、? 參與討論的人，有多少用過(guò)打車軟件？（共計(jì)15人）

用過(guò)的：7人

沒(méi)用過(guò)（下載了沒(méi)使用和使用過(guò)，因?yàn)椴缓糜脹](méi)用了）：8人

2、? 你會(huì)不會(huì)因?yàn)椤拔⑿拧被颉爸Ц秾殹备冻鲎廛囧X低廉，而改變出行方式選擇打車？

會(huì)：0人

不會(huì)：15人

通過(guò)上面的小調(diào)查，我們可以看出，大家其實(shí)在使用打車軟件的時(shí)候還是有更多考慮的。不然，也不會(huì)那么多人沒(méi)用過(guò)。那么，究竟是哪些原因會(huì)導(dǎo)致這樣的狀況呢？下面就開(kāi)始我們本期的討論。

一、 打車軟件的用戶體驗(yàn)？

自從打車軟件推出以來(lái)，社會(huì)上叫好叫罵的聲音此起彼伏。打車軟件在帶給我們便利的同時(shí)，也存在著眾多不可避免的問(wèn)題。那么，用戶在使用打車軟件的時(shí)候，究竟有怎么樣的體驗(yàn)?zāi)?？普通用戶的叫車時(shí)間、等待時(shí)間、付款方式等等的操作感受如何？出租車司機(jī)的使用體驗(yàn)又是怎么樣呢？

A、 針對(duì)普通用戶的用戶體驗(yàn)：

1、? 地圖有時(shí)候定位不精準(zhǔn)；

2、? 付費(fèi)經(jīng)常不能成功（此處主要是嘀嘀打車），或者上次付費(fèi)成功了，下次進(jìn)去還在付費(fèi)頁(yè)面；

3、? 有的司機(jī)根本不知道乘客地址在哪兒就在搶單，所以等車問(wèn)題比較嚴(yán)重；

4、? 司機(jī)因?yàn)橐呀?jīng)搶單，由此造成的拒載現(xiàn)象非常嚴(yán)重；

5、? 對(duì)大齡用戶或者不會(huì)使用智能設(shè)備的人來(lái)說(shuō)不公平；

6、? 上下班高峰期的時(shí)候，基本叫不到車，而且必須加價(jià)到比較高的車費(fèi)才能叫到；

7、? 晚上叫車比較方便，而且速度快；

B、 針對(duì)出租車司機(jī)的用戶體驗(yàn)：

1、? 可以適當(dāng)增加收入，尤其是在非高峰期的時(shí)候，這樣可以避免沒(méi)有目的的放空；

2、? 經(jīng)常有人叫車了，但是沒(méi)有遵守信用，打其他車走了；

3、? 一邊開(kāi)車一邊搶單很危險(xiǎn)，而且有時(shí)候還可能被交警逮住（這個(gè)是要扣分罰款的）；

4、? 不用再擔(dān)心會(huì)收到假錢了（嗯，看來(lái)以前經(jīng)常收到假錢）。

從上面的總結(jié)來(lái)看，打車軟件是個(gè)好產(chǎn)品。但是有可能會(huì)擾亂一定的市場(chǎng)秩序，尤其是在誠(chéng)信不足的情況下，如何保證普通用戶和出租車司機(jī)的利益呢？其實(shí)產(chǎn)品經(jīng)理們可以仔細(xì)想想，解決的辦法有很多。比如用戶叫車后，沒(méi)有上被叫的出租車，放了司機(jī)的鴿子。這樣的情況其實(shí)可以用押金來(lái)處理，當(dāng)然這個(gè)押金最后會(huì)計(jì)算在最終付款里。

二、打車盈利模式是什么、打車軟件燒錢結(jié)束后，怎么辦？

打車軟件的市場(chǎng)效應(yīng)來(lái)源于阿里和騰訊的“燒錢”大戰(zhàn)。用巨額資金推著打車軟件前行，這終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。但是，阿里和騰訊也不傻，這樣做肯定是有他們的戰(zhàn)略考慮。

那么燒錢結(jié)束后，打車軟件靠什么持續(xù)盈利？

1、打車軟件一旦積累足夠用戶，可以收集用戶信息。從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)消費(fèi)，以及大數(shù)據(jù)相關(guān)的盈利模式（其實(shí)，現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)都是在做積累用戶的事情）；

2、被BAT并購(gòu)，認(rèn)個(gè)“干爹”，或許這也是一種盈利模式，但也不是長(zhǎng)久之計(jì)；

3、最后可以生產(chǎn)類似于汽車導(dǎo)航的硬件，從而固化到汽車上，實(shí)現(xiàn)硬件銷售；

4、跟司機(jī)進(jìn)行分成（這個(gè)難度比較大）；

5、? 做廣告推廣（這個(gè)貌似不太可取，因?yàn)槭褂铆h(huán)境的特殊性）；

6、? 另外，打車軟件可以加入本地生活服務(wù)，提供特色線路以及線路上的名小吃等等為切入點(diǎn)。進(jìn)軍消費(fèi)市場(chǎng)，這樣可能在盈利方面路會(huì)比較寬，尤其在旅游城市。

其實(shí)對(duì)于打車軟件來(lái)講，如果單純只做打車應(yīng)用，作為工具要想盈利，真的難度會(huì)比較大，畢竟贏利點(diǎn)太少，但是如果把工具積累的數(shù)據(jù)拿出來(lái)進(jìn)行挖掘應(yīng)用，那前景應(yīng)該會(huì)非常不錯(cuò)。

三、打車軟件多次被叫停，未來(lái)路在何方？

打車軟件外的用戶將會(huì)面臨打車?yán)щy，他們不會(huì)使用智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，為此相關(guān)部門需要做相應(yīng)的調(diào)整，所以打車軟件多次被叫停，那么未來(lái)打車軟件的路在何方呢？

1、 政府叫停打車軟件，可能出于對(duì)出租車市場(chǎng)的干預(yù)。因?yàn)樵谇捌?，很多人使用打車軟件根本打不到車，然后就使勁加價(jià)，這樣的結(jié)果導(dǎo)致了很多人不能正常使用出租車。

2、 因?yàn)椴粫?huì)使用智能設(shè)備的人，打車軟件帶來(lái)的社會(huì)不公平現(xiàn)象，導(dǎo)致他們的打車之路異常艱辛等等。

未來(lái)打車軟件的出來(lái)到底是怎么樣的狀況？我們?cè)谟懻摰臅r(shí)候也曾談到：

1、? 打車軟件轉(zhuǎn)型，向消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型；

2、? 打車軟件和出租車公司進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作，在保證普通用的前提下更多重視高齡用戶、老齡用戶等等特殊社會(huì)群體的感受；

3、? 和汽車研發(fā)廠商進(jìn)行合作，向硬件轉(zhuǎn)型，訂制出租車，這樣既能解決出租車司機(jī)搶單時(shí)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，也能解決轉(zhuǎn)型后的盈利問(wèn)題；

4、? 打車軟件和地圖應(yīng)用深度整合，進(jìn)行線路訂制等操作。

對(duì)于打車軟件未來(lái)的路，充滿了變數(shù)和未知。在現(xiàn)有資源的整合下，打車軟件也可以走出自己的特殊之路。預(yù)測(cè)以后，希望打車越來(lái)越貼近老百姓，這樣才是一款真正的好產(chǎn)品。

感謝參與本次討論的親們：騎狼d羊-PM-成都 蘭若-運(yùn)營(yíng)-BJ 草帽-學(xué)僧-西安 笑天涯-PP-北京 汪汪-運(yùn)營(yíng)-北京 生命旅程-PM-BJ 石頭-策劃-福州 豪-學(xué)習(xí)-湖南 待業(yè)-pm-深圳 三文-pm-深圳 麗娟-PM-深圳 阿浪-PM-武漢 邊緣-pm-哈爾濱 小雪-PM-深圳 Alex-策劃-成都 邊緣-pm-哈爾濱 土豆-待業(yè)-深圳 夏陽(yáng)-UI-深圳