前幾日，夏季達(dá)沃斯剛剛在大連落下帷幕，其所主辦的達(dá)沃斯數(shù)字顛覆者論壇引來了學(xué)者、企業(yè)家等眾多人士的熱議。在這次論壇中，騰訊副總裁、騰訊網(wǎng)絡(luò)媒體總編輯陳菊紅與滴滴CEO程維、大眾點(diǎn)評CEO張濤等就中國的互聯(lián)網(wǎng)+進(jìn)行了激烈的探討。

這里有兩個概念我們需要先來弄清楚。第一個是數(shù)字顛覆論，有的人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)不是顛覆了傳統(tǒng)行業(yè)，而是升級了傳統(tǒng)行業(yè)，不過劉曠個人覺得騰訊網(wǎng)總編陳菊紅的解說更為全面，她表示：“對‘?dāng)?shù)字顛覆者’這一概念，應(yīng)當(dāng)從兩個角度理解。一方面，這幾年我們看到人和人的交互、人和信息交互、以及消費(fèi)行為都發(fā)生了很大變化，有些變化確實(shí)是顛覆性的；另一方面從產(chǎn)業(yè)看，這更可能是一次互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)深度的重組、結(jié)合、升級，以及對未來形成更大的想象空間?！?/p>

第二個概念則是互聯(lián)網(wǎng)+，對于互聯(lián)網(wǎng)+，很多人認(rèn)為就是O2O，實(shí)際上這是兩個相差甚遠(yuǎn)的概念。O2O準(zhǔn)確來說是移動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合，是互聯(lián)網(wǎng)+的一種具體表現(xiàn)形式之一，互聯(lián)網(wǎng)+還包括智能、大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合。

在這次論壇中，滴滴、大眾點(diǎn)評等作為中國的數(shù)字顛覆者與國內(nèi)最資深的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察者騰訊網(wǎng)圍繞著中國互聯(lián)網(wǎng)+以及中美互聯(lián)網(wǎng)+形勢進(jìn)行了一番激烈的討論。與此同時，騰訊網(wǎng)企鵝智酷還面向中外與會者發(fā)布了中英雙語版研究報告《互聯(lián)網(wǎng)+中國新紅利》，從政務(wù)民生、生活服務(wù)、交通出行和互聯(lián)網(wǎng)金融四個領(lǐng)域呈現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字力量的變革模式和潛力空間。那么，劉曠就結(jié)合此次數(shù)字顛覆者論壇大佬們的談?wù)撘约膀v訊網(wǎng)企業(yè)智庫發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)+中國新紅利》來從四大領(lǐng)域闡述中國如何在互聯(lián)網(wǎng)+時代超越美國。

互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)民生

說到政務(wù)民生，其實(shí)就是政府部門如何利用互聯(lián)網(wǎng)來改善民生，目前中國與美國是全球兩個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度最高的國家。

從政務(wù)民生的需求角度來對比，由于我國的民生政務(wù)基礎(chǔ)在很多方面都還比較薄弱，這就導(dǎo)致我國智慧城市民生需求的呼聲非常強(qiáng)烈，而中國的人口基數(shù)龐大，需求市場規(guī)模也非常龐大，隨著互聯(lián)網(wǎng)的到來，中國的政務(wù)民生升級空間非常大。相比中國而言，由于美國很多政務(wù)民生基礎(chǔ)設(shè)施相對來說比較完善，這就造成美國的智慧城市民生需求反倒沒有那么強(qiáng)烈。

從政府投入力度來對比，來自企鵝智庫的數(shù)據(jù)：據(jù)工信部統(tǒng)計，中國100%的副省級以上城市，89%的地級以上城市，47%的縣級及以上城市都在推進(jìn)智慧城市建設(shè)，我國智慧城市試點(diǎn)已經(jīng)接近300個。各地政府計劃投入政府建設(shè)的規(guī)模已經(jīng)超過千億元，預(yù)計未來5年，這一數(shù)字將激增到萬億元以上。與中國依靠政府力量為主不同，美國打造智慧城市更多將是依據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?，然后主要借助民眾的力量來做，?dāng)然目前中國的智慧城市也正在開始引入更多的社會資本與企業(yè)參與進(jìn)來，明顯的是中國政府對于互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)民生的投入力度更大。

從政務(wù)民生的發(fā)展進(jìn)程來對比，目前全球都在打造智慧城市，不過真正做得不錯的并沒有幾個。中國的智慧城市自從今年李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略后，開始了全面提速。美國智慧城市雖然在很多技術(shù)上要比我們領(lǐng)先，但是在智慧城市的發(fā)展速度上已經(jīng)比中國慢了好幾個節(jié)拍。隨著中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，相信未來在智慧城市上中國一定會甩下美國，全球新的科技中心將再次在東方升起。

當(dāng)然，并不是說中國的互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)民生就一帆風(fēng)順，同時我們也面臨著許多挑戰(zhàn)。

首先，由于目前我國的智慧城市事業(yè)尚處于一個探索的階段，這就會導(dǎo)致各個政府部門的意見難統(tǒng)一，各個部門之間的配合與協(xié)調(diào)都需要一定的時間成本。挑戰(zhàn)最大還來自于目前政府部門的人事變動頻繁，很多工作就會出現(xiàn)因人事變動而無法及時接上的問題。與此同時，目前我國的公共數(shù)據(jù)資源開放共享程度也不是非常高，傳統(tǒng)體制上的不足對于智慧城市的推進(jìn)也將是一大挑戰(zhàn)。

其次，目前我國每個城市的發(fā)展程度都不一樣，不同城市的信息化基礎(chǔ)也各不相同，這就導(dǎo)致了智慧城市的建設(shè)方案需要因地制宜。比如拿北京和二三線城市來對比，很明顯北京的互聯(lián)網(wǎng)信息化程度要比二三線城市高出很多，這是北京的優(yōu)勢。但是北京的人口眾多，過去在民生服務(wù)上都存在相對比較完善的制度，如今打造智慧智慧城市就必須要打破過去的體系，難度無形之中就增加了許多。

其三，在我國的智慧城市建設(shè)進(jìn)程中，也存在一定的問題。一個是盲目建設(shè)問題，很多智慧城市的建設(shè)都沒有明確的智慧城市定位和目標(biāo)，同時城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用都在存在不足，沒有合理規(guī)劃就開始盲目建設(shè)；另一個則是網(wǎng)絡(luò)安全隱患方面的問題，智慧城市滲透到了市政管理、公關(guān)生活以及個人生活的方方面面，創(chuàng)造便利同時也帶來了更大的網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)

說到互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)，這個應(yīng)用更多的則是在O2O領(lǐng)域，我們先來看看這次騰訊網(wǎng)主辦的夏季達(dá)沃斯論壇上大佬們?nèi)绾卧u價中美的O2O。

大眾點(diǎn)評CEO張濤認(rèn)為，中國會出現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)的結(jié)合，而美國卻不一樣，中國人出去吃飯頻率比美國人高，外賣這幾年起來每天訂單量比美國很多，我們約定合作商戶已經(jīng)超過美國OpenTable，越來越跟傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合越來越多，會產(chǎn)生非常多的消費(fèi)方法，可能中國走在前邊。

滴滴出行CEO程維認(rèn)為，在開始跟互聯(lián)網(wǎng)、社交的時候，中國企業(yè)還是慢半天，美國先有模式，中國再去模仿或者本地化落實(shí)，更多中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)服務(wù)本土用戶，美國企業(yè)服務(wù)全球用戶，現(xiàn)在開始從移動互聯(lián)網(wǎng)到O2O，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始比美國企業(yè)敏銳的細(xì)分領(lǐng)域劃分，出現(xiàn)很多的模式，這次互聯(lián)網(wǎng)浪潮可能是中國或者東方再次回到技術(shù)創(chuàng)新、前沿的浪潮。

對于張濤和程維的看法，劉曠本人非常認(rèn)同，不可否認(rèn)中國已經(jīng)開始在O2O領(lǐng)域全面反超美國。目前O2O在美國市場正在遇冷，而中國的O2O卻熱火朝天，以至于美國資本家不得不對中國O2O撤資，擔(dān)心中國會在這個領(lǐng)域超越美國，并制造輿論唱衰中國O2O。那么，為什么中國的O2O要比美國強(qiáng)呢？

我們先來看O2O真正的鼻祖，實(shí)則是團(tuán)購Groupon，目前市值只有27億美元左右，而美團(tuán)目前的估值已經(jīng)超過百億美元，大眾點(diǎn)評和百度糯米的估值也比Groupon高。團(tuán)購背后折射的是巨大的消費(fèi)市場規(guī)模，足見中國的消費(fèi)市場規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國。而來自企鵝智庫統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2014年7月，用戶在百度上搜索家政類服務(wù)的次數(shù)同比增加了133%；“鐘點(diǎn)工”、“月嫂”的百度搜索指數(shù)同比增長233%、151.5%。

然后我們再來看看中國政府對于互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)的支持力度可謂遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過美國，由于政府鼓勵全民創(chuàng)業(yè)，并為創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)造眾多良好的條件，如今從事互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)的門檻大大降低，各類孵化器拔地而起，中國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境迎來了史上最好時期。不可否認(rèn)，美國作為全球科技創(chuàng)新的中心，其創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施要比中國好，但是在政府的支持力度上美國得向中國學(xué)習(xí)。

最后不得不歸功于中國的創(chuàng)業(yè)者熱情了，甚至可以說，今天中國創(chuàng)業(yè)者們的熱情比以往任何時候都要高。過去對于一個大學(xué)生來說，創(chuàng)業(yè)幾乎是不太可能的事情，但是今天卻已經(jīng)有很多大學(xué)生創(chuàng)業(yè)成功的事件，在互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)領(lǐng)域最為突出的當(dāng)屬餓了么的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，幾乎全部都是來自年輕的校園團(tuán)隊。

當(dāng)然，中國的O2O創(chuàng)業(yè)者失敗案例也非常之多，這也在一定程度上折射了中國的互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)面臨著一定的困難。

第一個困難，在很多細(xì)分領(lǐng)域的生活服務(wù)，用戶消費(fèi)頻率并不是非常高，這就導(dǎo)致了很多細(xì)分O2O難以形成規(guī)模效應(yīng)，平臺難以堅持下去。尤其是對于上門服務(wù)來說，服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、安全以及隱私問題、場景限制等對O2O造成了一定的阻礙。

第二個困難，線上與線下如何實(shí)現(xiàn)無縫結(jié)合，這個對于很多創(chuàng)業(yè)者來說是一個不小的挑戰(zhàn)。從當(dāng)前的O2O創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)局來看，大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都是來自于互聯(lián)網(wǎng)，而并非線下傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者。對于O2O來說，更重要的在于線下服務(wù)，這就導(dǎo)致目前國內(nèi)的O2O創(chuàng)業(yè)普遍存在這么一種現(xiàn)狀：懂互聯(lián)網(wǎng)的不懂互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而懂傳統(tǒng)行業(yè)的卻不懂互聯(lián)網(wǎng)，這是兩個時代所出現(xiàn)的一種斷層。

第三個困難，從消費(fèi)者的角度來看，目前整個互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)的消費(fèi)還需要一個市場培育的過程。在北京、上海、深圳等一線城市相對來說還好一點(diǎn)，但是在廣大的三四線城市，消費(fèi)者對于各式各樣的上門服務(wù)還不是特別習(xí)慣。就拿上門推拿來說，目前這種上門服務(wù)在少數(shù)幾個大城市已經(jīng)逐漸被人們所接受，但是到了三四線城市，消費(fèi)者覺得上門推拿會是一個比較難接受的服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)+交通

說到互聯(lián)網(wǎng)+交通，滴滴出行的CEO程維最有發(fā)言權(quán)。美國有Uber，中國有滴滴出行，這是全球兩大出行O2O平臺；美國有谷歌地圖，而中國有百度地圖、高德地圖；從這個角度來看，中美似乎旗鼓相當(dāng)。但是除了打車、專車領(lǐng)域之外，代駕、順風(fēng)車、巴士、租車等領(lǐng)域的出行市場依然規(guī)模龐大，中國在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)超越美國也只是早晚的事情。

毫無疑問，中國擁有更多的人口，其出行市場需求自然是美國的很多倍。但是在中國各大城市，每天還有很多人經(jīng)常打不到車，出行不方便成為了很多城市居民頭疼的問題。互聯(lián)網(wǎng)+交通的到來，各類出行O2O紛紛崛起，這在一定程度上解決了這部分人群的需求，同時也促成了這類平臺的蓬勃發(fā)展。

其次，目前在中國很多城市都面臨著交通擁堵的問題，交通問題急需改善，借助大數(shù)據(jù)打造智慧交通也就成為了各個城市的交通部門最關(guān)心的問題，而高德地圖、百度地圖通過借助大數(shù)據(jù)為用戶提供智慧導(dǎo)航無形之中也帶動了城市交通的良性發(fā)展。

最后，從中國高速公路、鐵路的建設(shè)以及高鐵的飛速發(fā)展來看，中國在交通方面的基礎(chǔ)建設(shè)也正在全面追趕美國。但同時也說明了中國的交通發(fā)展與美國相比，還具有更大的提升空間，通過借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，中國智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展也更有潛力。

那么，要想在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)超越美國，中國還需要邁過哪些門檻呢？

門檻一：過去，中國的很多所謂專車實(shí)際上也就是大家常說的“黑車”，當(dāng)然這個“黑車”只是指經(jīng)營上的不合法。而今天盛行的專車O2O，實(shí)際上基本上都來自于私家車，這些都將面臨政策監(jiān)管的風(fēng)險。不僅只有專車，P2P租車也同樣面臨著這樣的風(fēng)險。如何管理好如此大規(guī)模的私家車，保證出行安全對于政府來說是一道不低的門檻。

門檻二：隨著中國的城鎮(zhèn)化越來越明顯，中國的城市正在涌入越來越多的人口，交通擁擠的問題也隨之越來越嚴(yán)重，打造城市智慧交通不僅需要大數(shù)據(jù)、各類出行O2O，與此同時，新能源智能化汽車的推行也至關(guān)重要，從時間上來說，打造城市智慧交通既迫在眉睫，同時又需要一段漫長的時間。

互聯(lián)網(wǎng)+金融

說到互聯(lián)網(wǎng)金融，恐怕當(dāng)前全球范圍內(nèi)當(dāng)屬中美兩國最耀眼。美國第三方支付有PayPal，中國有全球最大的第三方支付平臺支付寶和正在崛起的移動支付微信支付。P2P在美國開始，卻在中國迎來了爆發(fā)，可以毫不客氣地說，中國的互聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)跑在美國了前面很多。

這首先跟中美兩國的家庭理財習(xí)慣有著莫大的關(guān)系，美國人都習(xí)慣于花光每個月收入，然后靠貸款過日子，沒有儲蓄投資的習(xí)慣。而中國人就不一樣，中國人都需要存錢為孩子教育、醫(yī)療、房車等做考慮，也就有了儲蓄的習(xí)慣。互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，則恰好滿足了中國大批草根階級投資理財?shù)男枰?/p>

其二，從傳統(tǒng)銀行發(fā)展的角度來看，美國過去在金融領(lǐng)域擁有一套完整的制度。這就導(dǎo)致了美國在金融領(lǐng)域的監(jiān)管非常嚴(yán)格，互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展起步的門檻非常之高。相比之下，中國的金融體制和監(jiān)管發(fā)展還不是非常完善，在互聯(lián)網(wǎng)金融的監(jiān)管上基本上處于空白，而政策的出臺需要時間，這反倒促成了中國互聯(lián)網(wǎng)金融的野蠻生長。

其三，美國金融經(jīng)過百年的發(fā)展，擁有比較完善的、全方位的產(chǎn)與服務(wù)，而且各大銀行金融機(jī)構(gòu)的競爭也非常激烈，這就導(dǎo)致了服務(wù)水平相對來說比較高，美國的互聯(lián)網(wǎng)金融很難在傳統(tǒng)金融的基礎(chǔ)上創(chuàng)新出更多的理財產(chǎn)品。而中國的傳統(tǒng)銀行普遍存在服務(wù)水平低、銀行利率偏低的現(xiàn)象，這是導(dǎo)致用戶向互聯(lián)網(wǎng)金融流失的主要原因。

不可否認(rèn)，這兩年中國的互聯(lián)網(wǎng)金融迎來了蓬勃發(fā)展，但是也爆發(fā)出了很多的問題，跑路、平臺倒閉現(xiàn)象至今仍然沒有終止，中國的互聯(lián)網(wǎng)金融至今仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：面對P2P平臺存在的系列跑路、平臺倒閉問題，中國的互聯(lián)網(wǎng)金融也迎來了監(jiān)管時期，這必然會加速整個行業(yè)的淘汰賽，對于整個互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的健康發(fā)展來說是一件好事。如何把握好監(jiān)管力度就至關(guān)重要了，監(jiān)管太嚴(yán)，不利于行業(yè)的快速發(fā)展，但是監(jiān)管過松，同樣也會爆發(fā)出很多小問題，對互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管的松弛有度并沒有那么容易控制。

挑戰(zhàn)二：過去傳統(tǒng)銀行對金融的壟斷已經(jīng)形成了一定的弊端，互聯(lián)網(wǎng)金融由于具備互聯(lián)網(wǎng)的特性，也更容易形成自然壟斷，這是中國互聯(lián)網(wǎng)金融需要警惕的。比如目前中國的第三方支付幾乎是支付寶一家獨(dú)大的局面，不過好在有了微信支付的沖擊，而在P2P理財領(lǐng)域，螞蟻金服與陸金所又紛紛推出平臺模式，企圖稱霸整個P2P江湖。消除自然壟斷，保持行業(yè)持續(xù)的良性競爭發(fā)展也是一個不小的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)三：目前整個互聯(lián)網(wǎng)金融的信用體系還需要極大的完善，這個并非是一天兩天的時間可以完成。雖然目前很多平臺都已經(jīng)推出了各項(xiàng)征信系統(tǒng)，但是用戶信用數(shù)據(jù)的收集并沒有那么輕松，尤其是在中國廣大的農(nóng)村地區(qū)，要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)金融信用體系建設(shè)的普及，難度并不小。

小結(jié)：

透過此次夏季達(dá)沃斯的數(shù)字顛覆者論壇，以及企鵝智庫發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)+中國新紅利》我們可以看出：中國在互聯(lián)網(wǎng)＋時代正在趕超美國，但同時也面臨著一定的挑戰(zhàn)。而對中國的創(chuàng)業(yè)者們來說，他們正在迎來一個最好的創(chuàng)業(yè)時期，在未來的互聯(lián)網(wǎng)＋大經(jīng)濟(jì)形勢下，中國也定會涌現(xiàn)出更多卓越的互聯(lián)網(wǎng)新貴。

#專欄作家#

劉曠，微信公眾號：liukuang110，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，海南三車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長、購團(tuán)邦資訊創(chuàng)始人、知名自媒體。國內(nèi)首創(chuàng)以禪宗與道學(xué)相結(jié)合參悟互聯(lián)網(wǎng)，把中國傳統(tǒng)文化與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，以此形成真正具有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)文化以及創(chuàng)新精神。

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