在跨境貿(mào)易的世界中，了解貿(mào)易術(shù)語和模式是邁向成功的關(guān)鍵一步。這些術(shù)語不僅是買賣雙方達(dá)成共識的橋梁，更直接影響到貿(mào)易流程的效率和成本。本文將帶您深入解析跨境貿(mào)易中常見的貿(mào)易術(shù)語與模式，從基礎(chǔ)到實戰(zhàn)，為您的國際貿(mào)易之旅提供實用指導(dǎo)。

外貿(mào)出口中經(jīng)常會聽到FOB、CIF、DDP各種術(shù)語，這些都是什么意思呢？

今天我們來介紹一下他們的確切含義。一般來說你聽到的這些話語都是表示交貨的方式。

如果普通的貿(mào)易過程大家一聽就明白的，就是貨到付款，款到發(fā)貨，支付寶交易等。在簡單的貿(mào)易過程中，大家簡單就可以溝通。

但出口貿(mào)易中有兩大問題，一是時間上會比較長，比如海運需要一個月，二是環(huán)節(jié)比較多，比如出廠、上傳、運費、保險、關(guān)稅、拖車等。因此，外貿(mào)的交貨就會更為復(fù)雜。

為了準(zhǔn)確的溝通貿(mào)易過程中的信息，一般會用英語的縮略語表示這些內(nèi)容，這也符合信息溝通過程的原則，用最少的信息量、最少的時間達(dá)到準(zhǔn)確溝通的目的。

詳細(xì)解釋

EXW國際貿(mào)易術(shù)語 (出廠價)

EXW Incoterm僅對賣方施加最低義務(wù). 更特別地, 只需要求賣方在指定的交貨地點（通常是賣方的營業(yè)地）將貨物交付給買方。, 但可以是任何特定位置，例如倉庫, 廠, 等等, 并在合同規(guī)定的約定時間內(nèi).賣方不需要將貨物裝載在任何特定的車輛上或清除貨物以進(jìn)行出口. 如果合同中未指定交貨地點, 或者可以設(shè)想多個交貨地點, “賣方可以選擇最適合其目的的點.”原則上, 直到未按照銷售合同的規(guī)定交貨, 賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險. 交付后, 這種風(fēng)險會自動轉(zhuǎn)移給買方. 與貨物有關(guān)的任何費用也是如此，直到貨物交付為止, 費用由賣方承擔(dān); 交貨后, 由買家.

幾位作者認(rèn)為EXW貿(mào)易術(shù)語更適合于國內(nèi) (不是國際的) 貿(mào)易并指出這是“快遞員通常在快遞員從客戶處取貨并裝載快遞員自己的卡車時使用. EXW交易的付款條件通常是預(yù)付現(xiàn)金和開立賬戶.”

如ICC國際貿(mào)易術(shù)語通則中所述 2010, 各方有時會插入“已加載”中對EXW Incoterm的引用, 即, 載入EXW, 簽訂銷售合同. 此類添加通常旨在將責(zé)任擴(kuò)展到裝載操作. 然而, 無需進(jìn)一步澄清, 很難說這樣的術(shù)語是否意味著“賣方承擔(dān)風(fēng)險“ 要么 ”由買家承擔(dān)風(fēng)險”如有爭議，應(yīng)予以解釋. 在這方面, 如果“已加載”的意思是將責(zé)任擴(kuò)展到賣方, 各方可以考慮插入FCA貿(mào)易術(shù)語 (看到 下面), 而不是EXW, 簽訂合同. 然而, 他們應(yīng)該記住，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語解釋通則要求賣方清算出口貨物的義務(wù)也應(yīng)由賣方承擔(dān)。

FCA貿(mào)易術(shù)語 (免費承運人)

根據(jù)FCA國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 貨物交付發(fā)生如下:

• 當(dāng)指定的交貨地點是賣方的住所時, 貨物在由買方安排的運輸工具上裝載后視為已交付;
• 當(dāng)指定的交貨地點在其他地方, 例如, 倉庫或工廠, 等等, 滿足以下要求的貨物即視為已交付: 裝上賣方的運輸工具后, 他們到達(dá)指定的地方, 已準(zhǔn)備好從賣方的運輸工具上卸下，并交給買方指定的承運人處置.

關(guān)于承運人, 通常是“本身運輸貨物或乘客以出租的公司, 而不是簡單地安排這種運輸. 例如運輸線, 航空貨運公司, 或鐵路. 在FCA術(shù)語中, 然而, 承運人可以由按合同“承諾執(zhí)行或采購”此類服務(wù)的任何人”.

在 2020, FCA Incoterm增加了一些新的義務(wù). 例如, 雙方可同意買方指示承運人簽發(fā)運輸單據(jù) (登陸法案) 帶有賣方的車載注釋. 反過來, 賣方承諾將此文件發(fā)送給買方, “誰需要登陸單以便從承運人處獲得貨物卸貨.”

FCA國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)一步要求賣方清關(guān)貨物以便出口, 適用時. 然而, 賣方無義務(wù)清除進(jìn)口貨物. 賣方或買方均無保險義務(wù).

CPT貿(mào)易術(shù)語 (運費付至)

根據(jù)CPT國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 貨物的交付是在賣方將貨物交付到約定地點的承運人或由賣方如此采購的情況下發(fā)生的. 在這方面, 賣方有合同義務(wù), 自費, 從交貨地點到目的地的貨物運輸. 運輸合同的存在對交付時發(fā)生的從賣方到買方的風(fēng)險轉(zhuǎn)移沒有影響, 即, 通過將貨物交給承運人.然而, 如果賣方根據(jù)運輸合同產(chǎn)生了與在目的地卸貨有關(guān)的費用, 它必須承受他們, 除非另有約定.

CPT國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則還要求賣方清算貨物以便出口, 適用時, 并承擔(dān)與此有關(guān)的所有風(fēng)險. 然而, 賣方?jīng)]有這種進(jìn)口義務(wù). 賣方都不, 也不是買方, 必須簽訂保險合同.

CIP國際貿(mào)易術(shù)語 (支付給的運輸和保險)

根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 賣方與CPT國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則具有相同的義務(wù), 即, 將貨物移交給賣方簽定的承運人，并結(jié)清貨物以便出口,另外還有一項保險合同義務(wù)，以彌補買方從交貨地點到交貨地點對貨物的風(fēng)險/損害。, 至少, 目的地.

關(guān)于保險, 須符合?條款 (一個) 研究所貨物條款, 或類似條款, 并應(yīng)覆蓋, 最低限度, 合同價格加 10%. 在…之前 2020 修訂國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 僅符合以下最低保險要求?條款 (C) 研究所貨物條款?是必需的.[13]?然而, 即使在今天, 各方可以就較低的承保范圍達(dá)成協(xié)議.一旦簽約, 賣方有義務(wù)向買方提供保險單或證明.

DAP貿(mào)易術(shù)語 (當(dāng)場交貨)

通常在各方不希望賣方承擔(dān)卸貨風(fēng)險和費用的情況下使用此國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 與DPU國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則相反 (看到?下面). 根據(jù)DAP國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 當(dāng)貨物由買方處置并準(zhǔn)備在目的地地點或該地點的約定地點卸下后，視為賣方已將貨物交付給買方, 如果有的話.與CPT / CIP術(shù)語相反, 根據(jù)DAP國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，交貨地點和目的地地點相同. 因此, 賣方承擔(dān)風(fēng)險，直至如上所述將貨物交由買方在目的地處置.

盡管它有義務(wù)訂立運輸合同或按其成本安排運輸貨物并結(jié)清出口貨物 (不導(dǎo)入), 賣方無需在目的地處從運輸工具上卸下貨物. 此外, 既不是賣方, 也不是買方, 需要訂購保險合同.

DPU貿(mào)易術(shù)語 (卸貨地點交貨)

DPU Incoterm代表了DPU的新功能 2020 已取代DAT Incoterm的Incoterms (在航站樓交付) 根據(jù)成立 2010 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 反過來, 取代了DEQ Incoterm (碼頭交貨) 根據(jù)成立 2000 國際貿(mào)易術(shù)語.

根據(jù)DPU國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 當(dāng)貨物從運輸工具上卸下并在目的地地點或目的地地點的約定地點由買方處置時，賣方將貨物交付給買方, 如果有的話. 這是唯一的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則“要求賣方在目的地卸貨.”再次, 根據(jù)DPU國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，交貨地點和目的地地點相同. 因此, 賣方承擔(dān)風(fēng)險，直至將其卸下到目的地為止.

此外, 賣方承諾訂立運輸合同或自費安排運輸. 它還有義務(wù)清除貨物以便出口. 然而, 沒有此類進(jìn)口義務(wù). 要求買方協(xié)助賣方獲取有關(guān)出口清關(guān)手續(xù)的文件, 由賣方承擔(dān).

與CIP貿(mào)易術(shù)語相反, 賣家 (或買家) 沒有義務(wù)根據(jù)DPU Incoterm簽訂保險合同.

DDP貿(mào)易術(shù)語 (已交付關(guān)稅)

根據(jù)DDP國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 如果貨物由買方處置，則應(yīng)由賣方將貨物交付給買方, 清除進(jìn)口, 在到達(dá)的運輸車輛上, 準(zhǔn)備在目的地或該地點的商定地點卸貨, 如果有的話.DDP國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則對賣方承擔(dān)最大責(zé)任，因為它是唯一需要賣方進(jìn)行進(jìn)口清關(guān)的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則.

與其他國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則一樣, DDP國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則要求賣方訂立運輸合同或以其他方式安排運輸，費用由賣方承擔(dān). 沒有保險合同, 然而, 賣方/買方要求.

海上和內(nèi)陸水路運輸國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的基本特征

FAS國際貿(mào)易術(shù)語 (隨船自由)

根據(jù)FAS國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 賣方將貨物放置在買方指定的裝運港旁的買方指定的船舶/船只旁邊，或者采購了如此交付的貨物，則賣方將貨物交付.當(dāng)貨物在船旁時，貨物的風(fēng)險/損害從賣方轉(zhuǎn)移到買方. 賣方承諾清算出口貨物, 不導(dǎo)入.

賣方?jīng)]有義務(wù)訂立運輸合同. 反過來, 買方承擔(dān)從指定裝運港運輸貨物的所有費用. 所以, FAS Incoterm不適合僅將貨物移交給承運人的情況, 例如, 在集裝箱碼頭, 在將它們放置在船旁之前. 對于這種情況, 上述FAS Incoterm更合適.

此外, 賣方有義務(wù)清除貨物以便出口 (不導(dǎo)入). 不需要購買任何保險.

離岸貿(mào)易術(shù)語 (免費董事會)

根據(jù)FOB國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 當(dāng)貨物在買方指定的裝運港指定的船上交付或賣方采購如此交付的貨物時，則視為賣方已將貨物交付給買方.因此, 一旦將貨物放置在船上，貨物損失/損壞的風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方. 賣方應(yīng)將貨物清關(guān)出口, 不導(dǎo)入.

與FSA Incoterm一樣, 賣方?jīng)]有義務(wù)訂立運輸合同. 與從指定的裝運港運輸貨物有關(guān)的所有費用均應(yīng)由買方承擔(dān).

根據(jù)FOB國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，無需由賣方或買方訂立保險.

CFR國際貿(mào)易術(shù)語 (成本加運費)

根據(jù)CFR國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 賣方通過將貨物放在船上或采購使之交付給買方，從而將貨物交付給買方.因此, 當(dāng)貨物在交貨港口放置在船上時，貨物損失/損壞的風(fēng)險由買方轉(zhuǎn)移, 而不是上述FOB國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的目的港.

不論在交貨港轉(zhuǎn)移風(fēng)險, 賣方有義務(wù)訂立貨物運輸合同，直至到達(dá)目的港. 賣方還必須承擔(dān)與運輸合同有關(guān)的在目的港卸貨的所有費用。, 除非另有約定. 它還有義務(wù)清除貨物以便出口, 不導(dǎo)入. 不需要賣方或買方的保險合同.

CIF貿(mào)易術(shù)語 (成本, 保險與貨運)

CIF國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則與CFR國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則非常相似:

• 賣方將貨物放在船上或采購時將根據(jù)《國際貨物貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定交貨;
• 盡管風(fēng)險轉(zhuǎn)移發(fā)生在交貨港口, 賣方有義務(wù)訂立貨物運輸合同，直至到達(dá)目的港;
• the seller must bear all costs related to unloading at the port of destination resulting from the the contract of carriage, 除非另有約定;
• 賣方有義務(wù)清除貨物以便出口, 不導(dǎo)入.

CIF和CFR之間的主要區(qū)別在于CIF國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則要求賣方訂立保險，以涵蓋買方從裝運港到貨物的損失/損壞風(fēng)險。