在打網(wǎng)約車時(shí)，不少司機(jī)都是好幾部手機(jī)，分別在不同平臺(tái)接單。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)好像問(wèn)題不大，但對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)就不愿意了，而且也不利于安全。這不，監(jiān)管已經(jīng)開(kāi)始收緊對(duì)應(yīng)的規(guī)則，“一人一車一平臺(tái)”會(huì)成為趨勢(shì)嘛？

近日，邯鄲市人民政府印發(fā)《邯鄲市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）?！豆芾磙k法》主要對(duì)網(wǎng)約車車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)約車駕駛員條件、網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)期限進(jìn)行了明確規(guī)定，其中一條“網(wǎng)約車駕駛員拉載乘客過(guò)程中，不得同時(shí)接入兩個(gè)及以上網(wǎng)約車平臺(tái)”的規(guī)定引發(fā)網(wǎng)約車司機(jī)群體廣泛關(guān)注。

在網(wǎng)約車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)和企業(yè)都對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的“忠誠(chéng)度”作出了要求，明令禁止司機(jī)在其他平臺(tái)接單，或者多平臺(tái)同時(shí)跑單。那時(shí)候網(wǎng)約車司機(jī)們對(duì)這些規(guī)定也樂(lè)于遵守，畢竟當(dāng)時(shí)司機(jī)們?cè)谝粋€(gè)平臺(tái)上接的單子就足以保證月入過(guò)萬(wàn)，用不著去別的平臺(tái)接單。

但隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)越來(lái)越趨于飽和，滴滴離場(chǎng)后各種網(wǎng)約車平臺(tái)開(kāi)始搶奪市場(chǎng)，司機(jī)們?cè)趩我黄脚_(tái)上獲得的平臺(tái)補(bǔ)貼和訂單量都大不如前，一個(gè)平臺(tái)的單量無(wú)法負(fù)擔(dān)司機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本和家庭開(kāi)支，于是有相當(dāng)一部分司機(jī)開(kāi)始多平臺(tái)接單甚至兼職跑腿業(yè)務(wù)，一些地方也隨之放開(kāi)了對(duì)多平臺(tái)接單的限制。

比如安慶市在2022年發(fā)布的《網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》中就表示對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，放寬“一車一平臺(tái)”的限制原則，允許“一車多平臺(tái)”運(yùn)營(yíng)，并明確網(wǎng)約車車輛和駕駛員在兩個(gè)或兩個(gè)以上網(wǎng)約車平臺(tái)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)的，由首次加入的網(wǎng)約車平臺(tái)公司負(fù)責(zé)該運(yùn)營(yíng)人員和車輛的日常監(jiān)督工作。

但隨著監(jiān)管收緊，可以看到近一年來(lái)“一人一車一平臺(tái)”再次成為趨勢(shì)。先是去年3月高德打車上線新規(guī)，不同于舊版的出行分=基礎(chǔ)分+時(shí)長(zhǎng)分+勤勉分，新版出行分改為了基礎(chǔ)分+高峰分+驚喜分，，加深了司機(jī)與平臺(tái)的緊密度。原本所有平臺(tái)共用的服務(wù)分也轉(zhuǎn)化為各個(gè)平臺(tái)不同的分值，多平臺(tái)接單就意味著將總分?jǐn)?shù)分散給多個(gè)平臺(tái)，單一平臺(tái)服務(wù)分下降，單量也隨之下降，當(dāng)時(shí)此舉也為被認(rèn)為是在隱形限制司機(jī)多平臺(tái)接單。

而滴滴平臺(tái)雖然沒(méi)有對(duì)多平臺(tái)接單作出明確規(guī)定，但實(shí)踐中如果滴滴司機(jī)多平臺(tái)接單則可能會(huì)被取消安全加分，影響平臺(tái)派單和司機(jī)接單，甚至有司機(jī)多平臺(tái)接單導(dǎo)致滴滴賬號(hào)被封的情況出現(xiàn)。

不只是平臺(tái)方，去年以來(lái)，云南蒙自、安徽合肥多地出臺(tái)相關(guān)細(xì)則，要求網(wǎng)約車?yán)^續(xù)遵循“一人一車一平臺(tái)”的規(guī)定，要求網(wǎng)約車司機(jī)只能注冊(cè)一家網(wǎng)約車平臺(tái)公司，不得多家公司重復(fù)注冊(cè)。

相比之下，邯鄲市的《管理辦法》還算比較靈活的，雖然不允許司機(jī)多平臺(tái)接單，但加上了“拉載乘客過(guò)程中”，沒(méi)有禁止司機(jī)注冊(cè)多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，只是要求司機(jī)在接單過(guò)程中不可以同時(shí)開(kāi)多個(gè)平臺(tái)，由此可以看出，官方出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定更多還是站在出于安全行駛的角度進(jìn)行考量的。

網(wǎng)約車司機(jī)使用多個(gè)平臺(tái)接單，的確存在不小的安全隱患，無(wú)論是多臺(tái)手機(jī)還是同一個(gè)手機(jī)登錄多個(gè)賬號(hào)，對(duì)訂單信息的接收和處理都會(huì)分散司機(jī)注意力，尤其在行駛過(guò)程中會(huì)造成不小的安全隱患。

不僅如此，多平臺(tái)接單也給乘客的出行體驗(yàn)造成了影響，黑貓投訴平臺(tái)上就有乘客投訴司機(jī)多平臺(tái)接單，同時(shí)伴隨多收費(fèi)、危險(xiǎn)駕駛等行為，造成了非常不愉快的出行體驗(yàn)。

隨著網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，多平臺(tái)接單也從一開(kāi)始“平臺(tái)獲得更多司機(jī)，司機(jī)獲得更多訂單”的雙贏局面走到了如今“司機(jī)承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)承擔(dān)更多罵名”的雙輸局面，對(duì)多平臺(tái)接單的限制也從一開(kāi)始的競(jìng)爭(zhēng)需求轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩芾硇枨?，本質(zhì)還是市場(chǎng)在走向成熟，更多問(wèn)題被暴露出來(lái)，行業(yè)走向合規(guī)化。

另一方面，網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)“野蠻生長(zhǎng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”局面，“一人一車一平臺(tái)”一定程度上也起到了對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的篩選作用，自然淘汰掉一批不合格或者實(shí)力不足的網(wǎng)約車平臺(tái)，或許將有助于緩解網(wǎng)約車行業(yè)無(wú)止境的“低價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)”，只是在那之前，網(wǎng)約車司機(jī)的收入該如何保障？時(shí)代浪潮下的網(wǎng)約車司機(jī)們又該何去何從？