在設(shè)計(jì)英國(guó)倉(cāng)清關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目的過(guò)程中，作者深刻體會(huì)到了親身體驗(yàn)和理解業(yè)務(wù)流程的重要性。通過(guò)實(shí)際操作和調(diào)研，作者不僅解決了業(yè)務(wù)問(wèn)題，還收獲了樂(lè)趣和成長(zhǎng)。這個(gè)過(guò)程體現(xiàn)了產(chǎn)品經(jīng)理在面對(duì)問(wèn)題時(shí)的判斷力和創(chuàng)新能力，也展示了團(tuán)隊(duì)氛圍對(duì)個(gè)人行為的影響。

設(shè)計(jì)產(chǎn)品方案，是一個(gè)非常有趣的過(guò)程，要完美地設(shè)計(jì)出某個(gè)東西，你就必須先熟悉它，真正了解它，這需要投入很大時(shí)間和精力，需要反復(fù)咀嚼回味，而不只是囫圇吞棗，一旦缺少投入的體驗(yàn)，設(shè)計(jì)的過(guò)程便會(huì)少很多樂(lè)趣。

而這一點(diǎn)，近期在設(shè)計(jì)英國(guó)倉(cāng)清關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目的時(shí)候，感觸頗深。

01

國(guó)際物流中，卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)是很常見(jiàn)的運(yùn)輸模式，很多電商公司通常會(huì)把買(mǎi)家的碎片化訂單，通過(guò)海運(yùn)/空運(yùn)的方式，把貨物整合運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)港口，完成清關(guān)繳稅后，再通過(guò)卡車(chē)或尾程快遞的，發(fā)往目的地。

這樣的過(guò)程鏈路很長(zhǎng)，涉及的角色眾多，派送給消費(fèi)者的路上也有很多不確定性，所以能做到所有鏈路都把控的公司很少，大多都會(huì)選擇與承運(yùn)商合作，各自完成自己擅長(zhǎng)的事情。如卡車(chē)公司，海外倉(cāng)，尾程快遞/郵局（如皇家郵政）等，組合一起來(lái)完成派送，這樣最高效。

（英國(guó)機(jī)場(chǎng)）

如上述英國(guó)四個(gè)機(jī)場(chǎng)中，我們的倉(cāng)庫(kù)在希思羅機(jī)場(chǎng)（Heathrow）附近（倫敦左側(cè)），因?yàn)楹剿静煌?，貨物散落在不同的港口，為了把貨都提到倉(cāng)庫(kù)，就需要統(tǒng)計(jì)不同港口的貨量，預(yù)估需要的卡車(chē)數(shù)量和車(chē)型，并根據(jù)預(yù)計(jì)到崗時(shí)間和卡車(chē)路途時(shí)間，提前預(yù)約卡車(chē)，分配卡車(chē)讓他們按時(shí)間提貨，并在這個(gè)過(guò)程中做到成本、時(shí)效最優(yōu)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是既要便宜還要快，比如貨物到了Heathrow港口后，能上午拉回來(lái)就不會(huì)拖到晚上，能一趟車(chē)?yán)貋?lái)，就不會(huì)定兩臺(tái)車(chē)。畢竟英國(guó)一輛普通小卡車(chē)跑一趟的費(fèi)用高達(dá) 200 英鎊。而產(chǎn)品經(jīng)理的職責(zé)之一，就是搭建系統(tǒng)，幫助業(yè)務(wù)角色高效完成這些動(dòng)作，并且協(xié)同倉(cāng)庫(kù)和卡車(chē)供應(yīng)商，做好數(shù)據(jù)交互以及費(fèi)用結(jié)算。

以往做類(lèi)似的方案時(shí)，第一件事情是找到關(guān)鍵人員調(diào)研：找清關(guān)經(jīng)理和調(diào)度人員了解業(yè)務(wù)流程，梳理他們的卡點(diǎn)，明確方案目的等。但近期在做這個(gè)方案的時(shí)候，即便做好了上述三個(gè)環(huán)節(jié)，方案依然會(huì)被業(yè)務(wù)吐槽：太想當(dāng)然了~

02

有一次開(kāi)會(huì)展示方案，我說(shuō)達(dá)曼徹斯特（英國(guó)北部機(jī)場(chǎng)）距離倉(cāng)庫(kù) 330 英里，如果明天 16：00要提貨，系統(tǒng)可提前創(chuàng)建提貨任務(wù)，通知業(yè)務(wù)人員，今天要預(yù)訂卡車(chē)去機(jī)場(chǎng)提貨。

但業(yè)務(wù)質(zhì)疑我說(shuō)，因?yàn)槁吠径萝?chē)或者提貨點(diǎn)擁堵的情況，曼徹斯特機(jī)場(chǎng)的貨，一旦超過(guò) 12 點(diǎn)到港，當(dāng)天就不能夠在倉(cāng)庫(kù)關(guān)門(mén)前，把貨提回來(lái)，得安排后天大清早的卡車(chē)，而且，這還是港口不擁堵的情況的保守估計(jì)。

我沒(méi)有去過(guò)英國(guó)，沒(méi)有親身實(shí)際的感受當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸貨物的情況，容易把流程都當(dāng)做是理所應(yīng)當(dāng)?shù)匕l(fā)生，所以被吐槽之后的第一感受是，借此機(jī)會(huì)跟著業(yè)務(wù)走一遍流程。

于是靜下心來(lái)，在谷歌地圖上把英國(guó)港口都標(biāo)記了下來(lái)，看看他們的位置，并在不同時(shí)間段，看看倉(cāng)庫(kù)到港口之間的卡車(chē)耗時(shí)（谷歌地圖會(huì)顯示擁堵情況），并根據(jù)業(yè)務(wù)提供的貨量用表格統(tǒng)計(jì)卡車(chē)數(shù)量，按照實(shí)際操作的步驟分配車(chē)輛，線下發(fā)郵件預(yù)約卡車(chē)，并跟進(jìn)從預(yù)約到提貨到倉(cāng)的時(shí)間。

(實(shí)操一遍)

有了這樣的過(guò)程，腦海中開(kāi)始對(duì)卡車(chē)路徑有了點(diǎn)輪廓，而且還收獲了很多的樂(lè)趣，比如要從不同港口提貨到 LHR 倉(cāng)庫(kù)，MAN（英國(guó)北部機(jī)場(chǎng)）和STN（倫敦東北部機(jī)場(chǎng)）的時(shí)間都是14:00，這樣既能大概率提貨到倉(cāng)，還不會(huì)產(chǎn)生高額的等待費(fèi)。

后來(lái)方案修改通過(guò)后，回家路上突然想到Shopify產(chǎn)品總監(jiān)的一句話，大致意思是優(yōu)秀的 PM 面對(duì)問(wèn)題時(shí)都會(huì)說(shuō)我知道用戶需要這個(gè)，而不是等我調(diào)研一下先。

但產(chǎn)品經(jīng)理做出這樣判斷，往往很難，就像開(kāi)頭說(shuō)的那句話一樣：我們大多數(shù)時(shí)候都會(huì)想著優(yōu)先解決問(wèn)題，而不是花時(shí)間體驗(yàn)，投入地感受事情本身。且能否花時(shí)間感受事情本身，跟能力沒(méi)有太大關(guān)系，而是跟我們工作、創(chuàng)造的環(huán)境有關(guān)。

因?yàn)榄h(huán)境會(huì)塑造出共識(shí)，會(huì)影響人的行為，而背后的塑造過(guò)程，更是跟直屬團(tuán)隊(duì)及共事的人有直接關(guān)聯(lián)。我發(fā)現(xiàn)，如果在一個(gè)注重體驗(yàn)，注重產(chǎn)品創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)氛圍中工作，人往往更容易去感知業(yè)務(wù)/用戶現(xiàn)狀，共同探討方案，會(huì)自發(fā)地收集市場(chǎng)的反饋。因?yàn)楹芏喾桨傅撵`感，往往源自于對(duì)事情本身的理解和還原，是對(duì)事情原貌的窺探，而不是過(guò)多的設(shè)計(jì)。

而這樣摸索的過(guò)程，也是產(chǎn)品經(jīng)理設(shè)計(jì)解決方案的樂(lè)趣之一。