編輯導(dǎo)語：隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為了很多人的必需品。汽車不僅可以方便上下班的交通出行，還可以自駕游去想去的城市。隨著需求的增多，汽車類APP也應(yīng)運(yùn)而生，本文作者總結(jié)了他親身體驗(yàn)汽車之家和懂車帝APP的一些體驗(yàn)以及思考，看看二者在設(shè)計(jì)上有何優(yōu)劣之處。

本文主要是筆者在體驗(yàn)了幾款當(dāng)前市面上主流的汽車類APP的一點(diǎn)思考，由于筆者初窺門徑，水平有限，未免有考慮不周之處，歡迎討論、指正。

一、汽車平臺(tái)拓展時(shí)所面臨的用戶割裂

當(dāng)前汽車APP市場(chǎng)，頭部的玩家有老牌的汽車之家、易車以及后起之秀懂車帝。汽車之家在汽車領(lǐng)域深耕多年，用戶廣泛，從用戶數(shù)量上看是目前行業(yè)內(nèi)絕對(duì)的領(lǐng)先者。

懂車帝成立于2017年，雖然不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但由于頭條系產(chǎn)品矩陣強(qiáng)大的導(dǎo)流能力以及自身不俗的產(chǎn)品能力，很快就躋身行業(yè)頭部；且在用戶活躍度等數(shù)據(jù)上表現(xiàn)更優(yōu)，大有后來者居上的勢(shì)頭。

本文也主要分享筆者在體驗(yàn)了這兩款汽車APP后的一些思考。

從產(chǎn)品的來源以及定位來看，汽車之家脫胎于汽車之家論壇，目前主要的業(yè)務(wù)方向?yàn)檐嚸襟w、車電商、車金融、車生活四大塊。

懂車帝來源于今日頭條的汽車頻道，目前主要是定位于成為值得信賴的媒體和交易平臺(tái)。

可以看到兩款A(yù)PP皆由汽車資訊起家，在通過內(nèi)容獲得了用戶之后，開始不斷的拓展自己的商業(yè)邊界，涉足汽車的導(dǎo)購、后服務(wù)等領(lǐng)域，通過探索更多的業(yè)務(wù)模式獲得更多的收入來源。

以一個(gè)基本功能為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上不斷迭代、豐富最終形成一個(gè)綜合性的平臺(tái)，成為一個(gè)超級(jí)APP或者說是一個(gè)生活方式——這種路線國內(nèi)非常常見，支付寶、微信都是這套打法的經(jīng)典成功案例。

但是這套打法并不是所向披靡，包治百病的神藥，在擴(kuò)展商業(yè)邊界時(shí)一定要慎之又慎。

因?yàn)樵谪S富產(chǎn)品功能時(shí)必然會(huì)使產(chǎn)品變的更加臃腫如果產(chǎn)品功能與主體用戶最廣泛的需求之間產(chǎn)生偏離，那么這種臃腫感將會(huì)迅速增加用戶使用時(shí)負(fù)面體驗(yàn)。

以微信為例：在最開始滿足最基本的通訊需求的基礎(chǔ)上不斷迭代拓展邊界，逐漸有了支付（錢包） 社交（朋友圈） 內(nèi)容（公眾號(hào)） 小程序等，但是每一次邊界的拓展都沒有偏離當(dāng)前用戶的需求。

換言之，當(dāng)前用戶不會(huì)覺得產(chǎn)品新增的功能對(duì)自己無用，一個(gè)被產(chǎn)品某方面功能吸引來的新用戶也不會(huì)覺得產(chǎn)品其他功能與自己無關(guān)。

比如一個(gè)微信用戶既有通訊的需求、也有支付的需求、也希望無聊時(shí)能看一看文章，因此微信每一次邊界的拓展只會(huì)讓用戶覺得產(chǎn)品的功能更加強(qiáng)大而不明顯感到臃腫。

不會(huì)出現(xiàn)一部分用戶只用通訊功能而另一部分用戶只用公眾號(hào)功能的情況，即不會(huì)出現(xiàn)因邊界拓展產(chǎn)生需求所針對(duì)的目標(biāo)用戶群體的割裂。

舉個(gè)例子：微信用戶中一定有大量具有很強(qiáng)消費(fèi)能力且有小眾的興趣愛好（比如跳傘）的年輕用戶，但即使這些用戶消費(fèi)能力再強(qiáng)，微信也絕不會(huì)在“通訊錄”和 “發(fā)現(xiàn)”加一個(gè)“后浪”模塊。

因?yàn)檫@樣會(huì)使更廣泛的用戶產(chǎn)生這個(gè)功能與我無關(guān)的感受，從而感到產(chǎn)品在變得復(fù)雜臃腫，畢竟絕大部分人都不是后浪。

而從筆者對(duì)汽車之家以及懂車帝產(chǎn)品的體驗(yàn)來看，兩者在用戶層面都具有較強(qiáng)的割裂感。

作為汽車綜合平臺(tái)，其資訊內(nèi)容的主要目標(biāo)群體是車輛愛好者及汽車自媒體，滿足的是車輛愛好者對(duì)汽車相關(guān)內(nèi)容的需求；而其選車、購車功能的目標(biāo)用戶是具有購車需求的普通消費(fèi)者。

那么這兩大主要目標(biāo)用戶群體之間的重合度高嗎？

稍加分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)不但不高而且很低。

因?yàn)榫哂羞x車購車需求的用戶更多的是普通消費(fèi)者，這些用戶并非汽車愛好者，他們使用產(chǎn)品的核心需求非常明確就是選車或買車來滿足自己的出行需求；而資訊內(nèi)容對(duì)他們來說只在選車買車過程中起信息參考作用，只是為滿足核心需求而產(chǎn)生的附加需求，假設(shè)用戶對(duì)某款車的信任度夠高，則完全不需要參考資訊內(nèi)容。

對(duì)于汽車愛好者來說，他們大多也沒有選車買車的需求。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車愛好者已經(jīng)有了車，汽車的價(jià)格也使大部分汽車愛好者在較長時(shí)間內(nèi)沒有換車的需求。

這種主體用戶之間的割裂造成了產(chǎn)品要分別滿足兩批在需求上完全沒有重合的用戶，買車的用戶認(rèn)為過多的汽車資訊內(nèi)容無用，汽車愛好者又用不到選車購車功能——這就導(dǎo)致了他們都認(rèn)為產(chǎn)品臃腫的局面。

那么造成這種局面是因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理嗎？

我認(rèn)為并不是。

因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)汽車平臺(tái)要拓展自己的產(chǎn)品邊界，就不能只做汽車愛好者群體的小圈子內(nèi)容，而加入了選車購車的功能后，勢(shì)必就會(huì)使用戶中增加大量非汽車愛好者的一般購車群體。

從對(duì)軟件的使用頻次上我們也可以看出，這兩個(gè)群體之間天然的不相容，對(duì)于汽車愛好者每天都會(huì)使用產(chǎn)品了解自己感興趣的車輛內(nèi)容，屬于高頻用戶。

而一般購車群體只會(huì)在有買車需求時(shí)才會(huì)頻繁使用汽車APP，而購車本身就是一個(gè)非常低頻的消費(fèi)行為，因此在購車需求被滿足后，一般購車群體會(huì)迅速成為低頻用戶。

這種不同用戶群體間需求的互相獨(dú)立，是汽車APP在拓寬產(chǎn)品外延時(shí)天然存在的問題。因此只能在用戶的體驗(yàn)與產(chǎn)品的商業(yè)追求間做一定的取舍，犧牲軟件一定的簡(jiǎn)潔性來換取更廣闊的商業(yè)可能性。

二．選車的復(fù)雜性

通過體驗(yàn)這兩款產(chǎn)品，筆者感受最明顯的就是這兩款產(chǎn)品的選車購車界面很 “復(fù)雜”，每個(gè)頁面都有大量的標(biāo)簽、按鈕。這使得產(chǎn)品看起來非常不簡(jiǎn)潔，界面的復(fù)雜提高了用戶的使用門檻，降低了用戶使用汽車APP來促成購車的欲望。

從汽車之家的選車界面可以看出產(chǎn)品也意識(shí)到了這個(gè)問題，為了降低選車的復(fù)雜度，汽車之家在條件選車模塊主要只給了級(jí)別、價(jià)格、用途三個(gè)核心篩選標(biāo)簽，將其他篩選條件放到了更多中，以圖界面簡(jiǎn)潔。

為了進(jìn)一步降低選車流程的復(fù)雜，汽車之家還推出了“七部選車”功能，將選車購車流程整合為七步。

用戶確定預(yù)算后，軟件推薦車型，用戶粗選確定車型后，再精選確定款式，完成選車流程。與汽車之家相比懂車帝選車功能沒有做簡(jiǎn)潔性方面的優(yōu)化，選車流程更顯得較為復(fù)雜，用戶有降低選車復(fù)雜度的需求。

為什么兩款產(chǎn)品的選車購車界面都會(huì)顯得比較復(fù)雜呢？

筆者認(rèn)為這是由車輛本身的復(fù)雜性所導(dǎo)致的，汽車產(chǎn)品本身技術(shù)含量較高，涉及了大量的零件，在用戶選擇產(chǎn)品時(shí)也不可避免的會(huì)遇到較多的參數(shù)配置，性能指標(biāo)的選擇，這些參數(shù)、指標(biāo)影響著汽車的性能。

所以這兩款汽車類APP為了全面的展現(xiàn)汽車的相應(yīng)參數(shù)，給用戶更全面的信息，不得不使產(chǎn)品的界面變得復(fù)雜以求能展現(xiàn)更多的內(nèi)容，給用戶更多的選擇。

汽車產(chǎn)品本身的復(fù)雜屬性帶來了選車購車界面的復(fù)雜，而這種復(fù)雜度對(duì)專業(yè)的汽車愛好者的影響可能不是很大，但對(duì)普通購車用戶的使用門檻的增加影響是極大的。

筆者自身對(duì)傳統(tǒng)的汽車以及近幾年較火的新能源汽車都有一些粗淺的了解，但是看到這兩款汽車類APP的選車購車界面的時(shí)候還是感到了一點(diǎn)復(fù)雜，對(duì)于那些普通的購車群體這種復(fù)雜感就更強(qiáng)烈了。

我相信對(duì)一個(gè)對(duì)車輛沒有特殊的了解的普通用戶來說，他既不了解機(jī)械增壓與渦輪增壓的不同，也不明白缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別，當(dāng)他看到ABS、ESP、NEDC這些時(shí)更是頭暈的。

一切產(chǎn)品的功能都是要為解決用戶需求服務(wù)，分析用戶需求首先就要確定我們的目標(biāo)用戶是誰，我們要服務(wù)誰。

所以要想解決選車的復(fù)雜性問題，不妨先來看看對(duì)于其汽車APP來說使用選車購車功能的用戶是什么人。

圖2-1購車需求隨市場(chǎng)變化關(guān)系圖

根據(jù)懂車帝2018年發(fā)布的汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告中購車需求隨市場(chǎng)變化關(guān)系圖，可以看到整個(gè)購車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了一個(gè)V字型的狀態(tài)。

一線城市的消費(fèi)需求最旺盛之后汽車消費(fèi)需求隨城市等級(jí)的降低逐漸遞減；在三線城市汽車消費(fèi)需求最低；而在四、五線消費(fèi)需求又開始逐漸上升。

圖2-2 2011-2019年中國汽車銷量情況（圖片來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)過了高速發(fā)展的階段，從圖2-2中的數(shù)據(jù)可以看出汽車銷量從2018年開始不斷下滑，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)主要從增量市場(chǎng)漸漸轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，在這樣的大環(huán)境下汽車行業(yè)應(yīng)該從哪尋找增長點(diǎn)呢？

從圖中分析，一線及新一線城市的汽車消費(fèi)需求最大。這是因?yàn)橐痪€城市的消費(fèi)能力更強(qiáng)，有最多的年輕人消費(fèi)者，他們對(duì)生活品質(zhì)的追求較高，因此有購車需求。

在四五線城市的廣闊的下沉市場(chǎng)，有許多普通家庭有購置家庭第一輛車的需求，因此對(duì)汽車也有較大的需求。

現(xiàn)在我們可以總結(jié)一下汽車消費(fèi)需求最強(qiáng)的用戶群體，即一二線城市年輕人與下沉市場(chǎng)普通家庭。

汽車APP選車購車的復(fù)雜性對(duì)年輕用戶來說也許不會(huì)產(chǎn)生過高的使用門檻因?yàn)槟贻p用戶的學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)，愿意付出一定的學(xué)習(xí)成本去了解相關(guān)的汽車專業(yè)知識(shí)；而對(duì)于下沉市場(chǎng)的用戶來說，他們往往受教育水平相對(duì)一般，面對(duì)復(fù)雜的產(chǎn)品不愿意花費(fèi)學(xué)習(xí)成本。

這就會(huì)導(dǎo)致他們更傾向于直接去線下4S店完成選車購車的流程，所以作為汽車主要消費(fèi)力量之一的四五線城市用戶，有對(duì)簡(jiǎn)單直觀的選車購車流程的需求。

針對(duì)這樣的需求，如何使選車購車的流程變得更簡(jiǎn)單呢？

當(dāng)前汽車APP的復(fù)雜是因?yàn)闉榱苏故救娴男畔?，給了用戶非常多的選擇。過多的選擇既增加了使用門檻又使用戶在挑選產(chǎn)品時(shí)浪費(fèi)了更多的時(shí)間成本，用戶真的需要我們?yōu)樗麄冏鲞@么多嗎？

分析下沉市場(chǎng)的購車需求我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，也許用戶并不需要過多的信息與選擇。

在國內(nèi)絕大多數(shù)家庭的購車預(yù)算多處在10-30萬之間，對(duì)于四五線城市的家庭來說這個(gè)數(shù)字會(huì)更低，所以對(duì)他們來說選擇是有限的。

從信息的角度來講，下沉市場(chǎng)的用戶對(duì)汽車的各種性能指標(biāo)的關(guān)注度不高，在個(gè)性化方面也沒有太大的需求，除了車型與價(jià)格外他們所關(guān)注的就是最基本三點(diǎn)的：油耗、質(zhì)量、外觀，所以對(duì)這些用戶來說所需的信息也是有限的。

既然用戶所需的選擇與信息皆是有限的，那么我們就可以做“少”來提升用戶體驗(yàn)。通過減少無效（或低頻）的用戶選擇，減少門檻較高的非核心信息來使用戶的選車購車更簡(jiǎn)單。

給用戶的選擇和信息少了如何保證用戶能夠挑選購買到的車是心儀的呢？

這時(shí)就需要平臺(tái)做“多”，對(duì)懂車帝來說平臺(tái)本身就具有專業(yè)的汽車測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)，可以針對(duì)不同價(jià)位區(qū)間的海量車型進(jìn)行初步的篩選，以用戶最關(guān)注的油耗、質(zhì)量、外觀等作為核心篩選指標(biāo)。

去掉一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的車型，綜合平臺(tái)測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)的測(cè)評(píng)感受以及車型在市場(chǎng)上的用戶反饋，建立平臺(tái)精選車型庫。

用戶確定了車型及購車預(yù)算后，在相應(yīng)價(jià)位區(qū)間內(nèi)由平臺(tái)從精選車型庫中給出10款左右的推薦選擇，即設(shè)置一個(gè)“平臺(tái)優(yōu)選”模塊——該模塊的目標(biāo)用戶為四五線城市有汽車購買需求的群體，通過降低用戶選車門檻及時(shí)間成本來提高轉(zhuǎn)化率。

這種由平臺(tái)依靠自己的公信力為用戶進(jìn)行產(chǎn)品的篩選，來降低用戶的選擇時(shí)間成本的模式其實(shí)在普通消費(fèi)領(lǐng)域已經(jīng)很常見，比如“什么值得買”這樣的導(dǎo)購網(wǎng)站。

還有近來很火的直播電商，其實(shí)也是在一定程度上由平臺(tái)（主播）為用戶解決了挑選商品的成本。

由平臺(tái)（主播）篩選出優(yōu)質(zhì)的商品，用戶在看直播時(shí)只需要確定推薦的商品自己是否需要，價(jià)格是否可以接受這兩個(gè)問題就可以下單購買了；而不需要考慮商品是否有質(zhì)量問題，市場(chǎng)上是否有性價(jià)比遠(yuǎn)高于推薦的同類商品，因?yàn)檫@些問題已經(jīng)由平臺(tái)替用戶考慮過了。

這種模式的本質(zhì)是通過將挑選商品的成本很大一部分轉(zhuǎn)嫁到平臺(tái)，把每一位用戶花費(fèi)在挑選商品上的多次重復(fù)的時(shí)間成本，轉(zhuǎn)變成了由平臺(tái)進(jìn)行一次且專業(yè)的挑選的時(shí)間成本。

再由平臺(tái)憑借自己的公信力連接買賣雙方，從而既替買方提升了銷量也為買方降低了各方面的成本。

三、總結(jié)

本文主要是筆者在體驗(yàn)了兩款汽車類APP后的一些思考，首先分析了為何兩款汽車平臺(tái)類APP的設(shè)計(jì)顯得略微臃腫；結(jié)論是因?yàn)楫a(chǎn)品在拓展邊界的同時(shí)產(chǎn)生了用戶層面的割裂，不同用戶間的需求相互獨(dú)立，導(dǎo)致了對(duì)用戶來說產(chǎn)品有冗余功能。

之后又對(duì)兩款產(chǎn)品選車購車流程復(fù)雜展開了討論，發(fā)現(xiàn)相對(duì)汽車之家，懂車帝在精簡(jiǎn)選車流程方面有待改進(jìn)。

提出了可由平臺(tái)主動(dòng)承擔(dān)部分挑選商品的任務(wù)，為下沉市場(chǎng)不愿花費(fèi)過多選車時(shí)間成本的用戶推出平臺(tái)優(yōu)選車型的解決方案，通過減少選擇來提高目標(biāo)用戶的體驗(yàn)。

本文由 @任倚樓 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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