共享單車自出現(xiàn)以來可謂火的一塌糊涂，短時(shí)間內(nèi)成立的公司和倒閉的公司都達(dá)到了一個(gè)驚人的數(shù)量。資本市場(chǎng)仿佛迎來了新的寵兒，在經(jīng)過多輪激烈的交鋒之后，現(xiàn)在的共享單車市場(chǎng)已經(jīng)基本上被幾家大公司所瓜分。

共享單車雖然方便，但是當(dāng)騎行距離較遠(yuǎn)的時(shí)候體驗(yàn)并不好，后續(xù)出現(xiàn)的共享電動(dòng)單車是一個(gè)很好的補(bǔ)充產(chǎn)品，但過了這么久共享電動(dòng)單車卻依然不溫不火。本文作者針對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了分析，并對(duì)其可能的突破點(diǎn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

共享電動(dòng)單車的產(chǎn)品需求以及其所能解決的痛點(diǎn)

需求是產(chǎn)品誕生的動(dòng)力，一個(gè)脫離市場(chǎng)實(shí)際情況的產(chǎn)品必然難以產(chǎn)生，即使產(chǎn)生之后也難以發(fā)展，所以先簡(jiǎn)要談?wù)劰蚕黼妱?dòng)單車的用戶需求。

（1）滿足了用戶出行的便捷需求，直擊公交車無法自由規(guī)劃路線的痛點(diǎn)

共享電動(dòng)單車不僅速度較快而且騎行中可以自由規(guī)劃路線。相較于有固定路線的公交車而言，可以自己把控路線的共享電動(dòng)單車無疑更加便捷；

（2）滿足了用戶出行的輕松需求，直擊了共享單車遠(yuǎn)距離出行不便的痛點(diǎn)

相較于共享單車而言，共享電動(dòng)單車顯然騎起來更加省力。雖然有不少用戶將共享單車作為鍛煉身體的工具。但是對(duì)于大量的用戶而言，使用共享交通工具的主要目的還是為了方便出行。而共享單車在騎行距離較遠(yuǎn)時(shí)的用戶體驗(yàn)不佳，共享電動(dòng)單車可以很好彌補(bǔ)這一點(diǎn)；

（3）滿足了用戶出行的隨時(shí)性需求，直擊了公交車有運(yùn)營時(shí)間的痛點(diǎn)

共享單車和公交車相比，一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)就是不存在末班車，可以24小時(shí)使用。對(duì)于一些加班較多的人群而言，是一種不錯(cuò)的出行選擇，不必緊張看著手表擔(dān)心錯(cuò)過最后一趟車；

（4）滿足了用戶出行的經(jīng)濟(jì)需求，直擊了出租車價(jià)格高昂的痛點(diǎn)

雖然出租車也可以擁有以上優(yōu)勢(shì)，但是其價(jià)格確是共享電動(dòng)單車價(jià)格的十倍左右。和出租車相比，共享電動(dòng)單車顯然更加適合經(jīng)濟(jì)收入較低的人群；

（5）滿足了用戶綠色出行的需求，直擊了道路擁擠，環(huán)境污染的痛點(diǎn)

共享電動(dòng)單車的功率低，又是以電力混合人力驅(qū)動(dòng)，符合綠色環(huán)保出行的要求。且相比較于私家車以及出租車，共享電動(dòng)單車的體積小，不容易造成交通擁堵。適當(dāng)發(fā)展共享電動(dòng)單車出行，可以緩解交通壓力。

共享電動(dòng)單車和市場(chǎng)上其它潛在競(jìng)品的優(yōu)劣勢(shì)比較

共享單車、共享電動(dòng)單車、公交車、出租車四者的比對(duì)情況，如下表所示：

從上面的分析可以看出，共享電動(dòng)單車能夠解決一定的用戶痛點(diǎn)。此外和其他出行方式相比較它也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。例如在公交車停運(yùn)之后，共享電動(dòng)單車幾乎成了唯一一個(gè)遠(yuǎn)距離便宜的出行方式。

共享電動(dòng)單車的用戶在哪里

通過百度指數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于共享電動(dòng)單車有需求的人主要集中于人口密度大，生活節(jié)奏快的東南沿海地區(qū)。這些地區(qū)公共交通壓力大，需求旺盛，用戶對(duì)于新的出行方式有更大的需求。

原因分析

至今為止共享電動(dòng)單車的爆發(fā)性增長遲遲沒有到來。期間雖然也有不少的公司進(jìn)行了嘗試，但始終沒有形成引領(lǐng)市場(chǎng)的品牌。通過比較共享單車與共享電動(dòng)單車的不同，作者認(rèn)為以下這些原因正抑制著共享電動(dòng)單車的發(fā)展。

原因一：資本投入量大，準(zhǔn)入門檻高

共享電動(dòng)單車能否出現(xiàn)說到底還是市場(chǎng)的選擇，如果一個(gè)項(xiàng)目不能夠賺錢，那么除非國家扶持否則必然難以為繼。

共享單車的成本一輛一般處于300元左右，批量生產(chǎn)定制價(jià)格應(yīng)該還能夠略微低一些。而共享電動(dòng)單車的價(jià)格則很難低于1500元，一般安全可靠的新車成本大概在2000元左右。這樣如果要想規(guī)?；斗?，共享電動(dòng)單車的等量投放資金需求將會(huì)接近共享單車的7倍。

如果投放量太少，對(duì)于用戶而言找車?yán)щy。如果投放量和共享單車一樣，那么需要公司擁有雄厚的資金，這樣在一定程度上提升了共享電動(dòng)單車公司的準(zhǔn)入門檻以及投資風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致共享電動(dòng)單車起步艱難，發(fā)展緩慢。

原因二：資金回收周期長，資金回報(bào)率低

不管是銀行存款還是金融理財(cái)，有一個(gè)基本的特征就是如果資金運(yùn)作的時(shí)間長，那么資金回報(bào)率理應(yīng)更高，這樣才能夠讓用戶愿意進(jìn)行該種資金運(yùn)作模式。畢竟時(shí)間越長，機(jī)會(huì)成本以及不確定風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)越大。簡(jiǎn)單來說就是存的越久，利息應(yīng)該越高，比如存一年的利息如果是5%，那么存兩年的利息應(yīng)該超過5%才會(huì)吸引到儲(chǔ)戶。既然如此，那么起步投入更大的共享電動(dòng)單車是否能夠有更高的資本回報(bào)呢？

我們假設(shè)共享電動(dòng)單車的價(jià)格是共享單車的7倍，那么要想讓兩者的資金回報(bào)周期相同，則應(yīng)該使每輛共享電動(dòng)單車的日收益達(dá)到一輛共享單車日收益的7倍，這樣兩者就能夠同時(shí)回收全部購置資金。但是這實(shí)際上這是很難做到的，我們可以簡(jiǎn)單如下估計(jì)，以下估計(jì)不包含活動(dòng)優(yōu)惠以及月卡等情況，僅僅按正常消費(fèi)方式進(jìn)行：

假設(shè)共享單車和共享電動(dòng)單車的受歡迎程度是一樣的，每天共享單車和共享電動(dòng)單車都被累計(jì)使用了5個(gè)小時(shí)，那么要讓共享電動(dòng)單車的收益是共享單車的7倍，則應(yīng)該讓共享電動(dòng)單車的單位時(shí)間收費(fèi)達(dá)到共享單車的7倍。作者位于杭州，經(jīng)常騎共享電動(dòng)單車出行，每次大約騎行30分鐘，路程為5公里，收費(fèi)是2元。如果要讓該共享電動(dòng)單車的收益超過共享單車，共享單車的價(jià)格應(yīng)該低于3角錢每半小時(shí)。實(shí)際上共享單車的價(jià)格是超過這個(gè)價(jià)格的，因此共享電動(dòng)單車的回本更加困難，要想回收所有投資資金的時(shí)間更長。

既然資金回收時(shí)間上共享電動(dòng)單車目前并不占優(yōu)勢(shì)，那么它的資金回報(bào)率是否更高呢。事實(shí)上共享電動(dòng)單車的資金回報(bào)率也沒有更高。計(jì)算方式和上面是類似的。一輛共享電動(dòng)單車消耗了7輛共享單車的資金，但是并不能夠得到7倍共享單車的收益。

原因三：資本風(fēng)險(xiǎn)高

共享電動(dòng)單車相對(duì)于共享單車而言屬于新的事物，運(yùn)營模式還不是很成熟，市場(chǎng)上已有的公司也都在摸索，每一家公司的押金，收費(fèi)，運(yùn)營范圍都有不同。這就導(dǎo)致了投資的失敗率高，不可控因素多。此外，由于共享電動(dòng)單車難以回避充電這個(gè)問題，后期的維持成本也高于共享單車。對(duì)于投資者來講，共享電動(dòng)單車要探索的東西太多，這種高風(fēng)險(xiǎn)的投資項(xiàng)目顯然不是十分有吸引力。

從上表的統(tǒng)計(jì)不難看出，現(xiàn)在共享單車的收費(fèi)模式還是處于探索之中，各家的共享電動(dòng)車品質(zhì)和收費(fèi)都有很大的區(qū)別。

原因四：充電問題還處于探索階段

不同于共享單車的人力驅(qū)動(dòng)，共享電動(dòng)單車在方便了出行的同時(shí)卻難以回避充電的問題。目前大多數(shù)廠商采用的辦法是直接更換電池。即通過共享電動(dòng)車的GPS得知其位置以及電量，然后在低電量時(shí)派專人過去更換充滿電的電池。這種方式有一個(gè)明顯的劣勢(shì)就是人力成本太高。一輛共享單車的滿電行駛距離也不過50公里，如果使用量大，更換電池必將十分頻繁。這樣實(shí)際運(yùn)作起來人力成本將大大減少每輛車的收益。

對(duì)此，有的公司采用了定點(diǎn)還車的方法，這樣更換電池的時(shí)候可以僅僅去幾個(gè)區(qū)域批量更換，人力成本會(huì)有顯著的減少。但這種模式也帶來了新的問題，即共享電動(dòng)單車的行駛自由性大打折扣，給人一種公交車的感覺，必須去固定的地點(diǎn)騎，騎完之后停車也必須去固定的地點(diǎn)。

總之，就當(dāng)下而言，共享電動(dòng)單車的充電問題是共享電動(dòng)單車難以推廣的重要阻力之一。

原因五：維修成本高

共享電動(dòng)單車的復(fù)雜度相比較共享單車要高出很多，自然出故障的位置也會(huì)大大增加。只要有一個(gè)關(guān)鍵部件出現(xiàn)問題，共享電動(dòng)單車就不能夠正常使用。此外共享電動(dòng)單車的維修成本相比共享單車也高出很多。這樣，共享單車不僅前期投資高，維持所需要的成本也高，顯然難以得到資本市場(chǎng)的青睞。

原因六：騎行風(fēng)險(xiǎn)高

共享電動(dòng)單車相對(duì)于共享單車而言騎行的速度更快，車身的重量也更大。因此更有可能發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。事故的代價(jià)很高，這也是大多數(shù)公司所難以承受的?，F(xiàn)在共享電動(dòng)單車還很難限制不符合要求的人騎行，因此安全隱患難以消除。高昂的醫(yī)療成本和司法成本也會(huì)讓會(huì)多想要進(jìn)入該領(lǐng)域的投資者望而卻步。

原因七：遭遇人為破壞的損失更大

不管是共享單車還是共享電動(dòng)單車都有遭到人為破壞或者被不妥善保管的可能性。相對(duì)于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的共享單車而言，共享電動(dòng)單車可被破壞的點(diǎn)顯然更多，被破壞所造成的經(jīng)濟(jì)損失也更大。此外共享電動(dòng)單車價(jià)格相對(duì)貴，人為非法占據(jù)的利益也更大。要想能夠更好進(jìn)行共享電動(dòng)單車的運(yùn)營，一定要能“看得住”共享電動(dòng)單車，下圖是一些被人為損壞的共享電動(dòng)單車。

原因八：政策問題

現(xiàn)在很多城市出于交通安全等方面的考慮，并不支持甚至直接禁止共享電動(dòng)單車的進(jìn)入。就算其它的所有問題都能夠解決，如果政策不允許，該項(xiàng)目也必然失敗。在政策可能變動(dòng)的情況下，貿(mào)然進(jìn)入該領(lǐng)域的政策風(fēng)險(xiǎn)過高，這也是導(dǎo)致共享電動(dòng)單車難以推廣的原因之一。

通過上表可以看出，當(dāng)下共享電動(dòng)單車不僅難以受到政策的支持，還有可能受到政策的抑制。

可能的突破點(diǎn)

雖然共享電動(dòng)單車的現(xiàn)狀并不是很好，但是以發(fā)展的眼光來看，只要一個(gè)產(chǎn)品能夠讓用戶有更好的體驗(yàn)，所遇到的問題總會(huì)有人去想辦法解決。共享電動(dòng)單車的使用體驗(yàn)相對(duì)于共享單車無疑要好一些，因此共享電動(dòng)單車的發(fā)展還是很有機(jī)會(huì)的，以下幾個(gè)突破點(diǎn)都有可能引起共享電動(dòng)單車的急速發(fā)展。

突破點(diǎn)一：政策扶持

這是最看運(yùn)氣的解決辦法，受限于政策。政策的走向不好預(yù)測(cè)，但是如果真的出現(xiàn)政策扶持，那么共享電動(dòng)單車就一定能夠成功推廣的起來。具體的扶持做法可以是安裝方便的充電設(shè)備，每輛單車給予一定的補(bǔ)貼或者對(duì)于企業(yè)實(shí)行稅收優(yōu)惠條件等等。

突破點(diǎn)二：科技突破

如果電池技術(shù)等技術(shù)能夠取得一定的突破，讓共享電動(dòng)車的價(jià)格以及運(yùn)營成本大大降低且保證用戶體驗(yàn)不變。這就有可能讓更多的共享單車用戶轉(zhuǎn)而成為共享電動(dòng)單車用戶，迅速讓共享電動(dòng)單車火起來。

突破點(diǎn)三：主打高端出行

昂貴的產(chǎn)品不一定沒有市場(chǎng)，只要能夠切實(shí)讓一部分用戶得到滿足，還是有可能生存下去的。該方法就是提供更加方便的騎車服務(wù)，更加好的電動(dòng)車，不要求定點(diǎn)還車，服務(wù)價(jià)格可以相應(yīng)的提高。這樣有可能得到一部分高端用戶的青睞。

突破點(diǎn)四：改變用戶的出行習(xí)慣

要達(dá)到這個(gè)目的，需要盡可能讓更多人使用共享電動(dòng)單車，從而讓他們感覺到共享電動(dòng)單車確實(shí)要優(yōu)于共享單車，讓人們傾向于使用共享電動(dòng)單車。由儉入奢易，由奢入儉難，只要讓人們使用過一段時(shí)間的共享電動(dòng)單車之后，相信他們就很難再有耐心去使用共享單車了。要達(dá)到改變用戶習(xí)慣的目的并不容易，這需要讓人愿意使用，并使用足夠長的時(shí)間。最直接的策略就是通過低價(jià)虧本運(yùn)營和廣告推銷引入用戶了，但這需要雄厚的資金投入。

總結(jié)

任何新生事物的發(fā)展都是從不完備到完備從不被接受到被接受的。共享電動(dòng)單車的發(fā)展在目前看來仍然受制于經(jīng)濟(jì)，政策，甚至公民出行觀念。但它在市場(chǎng)上有需求也確實(shí)能夠解決很多出行問題，只要準(zhǔn)確把握機(jī)遇，相信在不久的將來共享電動(dòng)單車也一定能夠進(jìn)入大眾的視野，和現(xiàn)在最廣泛使用的公交車，共享單車一樣成為最常見的出行方式之一。

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