龐大的運(yùn)維成本見(jiàn)漲，政府管制也即將出手，共享單車本質(zhì)上就是個(gè)服務(wù)行業(yè)。而如今，在資本的趨勢(shì)下蒙眼狂奔，“舍本逐末”般重?cái)?shù)據(jù)輕運(yùn)營(yíng)忽體驗(yàn)，是時(shí)候剎剎車，停下來(lái)思考思考了。

如果要說(shuō)2017年最火的一個(gè)詞是什么，我想很多人的答案毫不猶豫會(huì)是共享單車：45家企業(yè)上陣搏殺，2000萬(wàn)輛單車散落在大街小巷；半年融資30億、30家VC/PE入局；入選高考全國(guó)卷作文關(guān)鍵詞……而這一切在共享單車兩大巨頭摩拜和ofo宣布E輪融資總額超13億美元后達(dá)到了高潮（摩拜超6億，ofo超7億），俗話說(shuō)“神欲使之滅亡，必先使之瘋狂”，今日的共享單車似乎已經(jīng)越來(lái)越“瘋”了。

一. 從方便于民到添堵于用戶

?1. 共享單車興起的原因：方便于民

共享單車能夠興起最主要的原因之一就是給用戶出行帶來(lái)了極大的方便，以前大家要騎單車出門，首先要有輛單車，然后出門后還要擔(dān)心沒(méi)地方停、被偷等麻煩；上下班坐地鐵下車還有一兩公里，走路太遠(yuǎn)，打車又劃不來(lái)……,有了共享單車頓時(shí)方便多了，到處是車，掏出手機(jī)掃下碼就可以出發(fā)，隨意停放，不用擔(dān)心被偷，價(jià)格還便宜，可以說(shuō)共享單車極大的方便了人民的出行方式，也被視為解決出行最后一公里的最佳方案，也正是這些便利吸引了廣大用戶，然后又憑借廣大的用戶、訂單去吸引風(fēng)投，共享單車迅速鋪開(kāi)了市場(chǎng)。

然而“成也用戶，敗也用戶”，部分的用戶素質(zhì)跟不上，大量共享單車被惡意破壞、亂停亂放、上私鎖；此外為了自己一己方便，將共享單車隨意停放，從而影響城市美觀甚至堵塞交通，有些地鐵口和公交車站本來(lái)就巴掌大塊地，結(jié)果全停放著共享單車，與人爭(zhēng)地，行人連站腳的地兒都沒(méi)有，共享單車可以說(shuō)是從方便于民，到添堵于民。

說(shuō)到這里，很多網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為中國(guó)國(guó)民素質(zhì)低，其實(shí)不然，共享單車在外國(guó)一樣“傷痕累累”：摩拜于6.29日進(jìn)入英國(guó)曼徹斯特，而根據(jù)曼徹斯特晚報(bào)的報(bào)道：“在6月29日到7月11日的十來(lái)天里，當(dāng)?shù)鼐浇拥搅藢⒔诠蚕韱诬囈馔馐录膱?bào)告，包括被盜、被破壞，其中兩宗案例中，單車被扔到了運(yùn)河里，還有一輛單車疑似被人點(diǎn)燃?！倍诟鐣r(shí)候，ofo在新加坡已遭受當(dāng)?shù)厝藗兊谋┝Υ輾垼粠Щ丶疫€被搞壞的、缺胳膊斷腿兒的、被油漆成黑白的、跳河的、葬身在大自然中的、拍視頻砸車的，可以說(shuō)比國(guó)內(nèi)玩法還多，而引發(fā)外國(guó)網(wǎng)友做出如此兇殘行為的最主要原因就是亂停車行為且運(yùn)營(yíng)方無(wú)法及時(shí)處理，從而使得外國(guó)網(wǎng)友不滿，報(bào)復(fù)泄憤。

?2. 與民爭(zhēng)地，添堵于民

國(guó)外亂停亂放，給人民添堵的情況相比較國(guó)內(nèi)，那簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫，比較摩拜在曼徹斯特只投放了1000輛，ofo在新加坡前期也只投放了1000輛，而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示截止今年五月份全國(guó)共享單車投放量已超過(guò)千萬(wàn)，預(yù)計(jì)到年末共享單車的投放量將超過(guò)2000萬(wàn)輛， 融了資后的共享單車更是瘋狂的投入生產(chǎn)，不計(jì)數(shù)量和成本的盲目投放覆蓋，可以說(shuō)日益增長(zhǎng)的單車數(shù)量與有限的城市空間已產(chǎn)生巨大的矛盾，已成功由從“解決最后一公里”到“擁堵最后一百米”。

而隨著共享單車的盲目急劇擴(kuò)張，給城市帶來(lái)了一系列問(wèn)題：不計(jì)市場(chǎng)飽和只管自己市場(chǎng)占有率的無(wú)序投放，嚴(yán)重影響市容市貌；到處都是隨意停放的共享單車與人“爭(zhēng)”地；政府部門為解決共享單車亂堆亂停問(wèn)題，每天額外增加成本……所以，當(dāng)用戶已經(jīng)對(duì)共享單車“添堵”感到不耐煩而“出手泄憤”時(shí)，政府的管制也不遠(yuǎn)了。

二. 拿錢后蒙眼狂奔

?1. 大造車，大圈地

為了脫穎而出，成為最后站著笑得那家企業(yè)，幾乎所有的共享單車企業(yè)都已陷入一個(gè)怪圈：融資-造車-鋪市場(chǎng)-搶用戶-刷數(shù)據(jù)-融資，可以毫不夸張的說(shuō)整個(gè)自行車行業(yè)從大型企業(yè)到中小型廠家以及零配件供應(yīng)商都強(qiáng)烈地感受到了“被互聯(lián)網(wǎng)+”的快感，就連快“消失”的修車師傅隨著共享單車的盛行變得搶手起來(lái)，再度煥發(fā)第二春。

而伴隨著失控的市場(chǎng)占有率爭(zhēng)奪，共享單車泡沫已經(jīng)初現(xiàn)，根據(jù)騰訊科技的報(bào)道：“今年光摩拜和ofo兩家向市場(chǎng)投放的單車極有可能均超過(guò)1000萬(wàn)輛，覆蓋200個(gè)城市，光上海一個(gè)城市，4月份摩拜和ofo兩家就已經(jīng)投放了40萬(wàn)輛單車，加上小鳴單車、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車等，已經(jīng)超過(guò)了45萬(wàn)輛共享單車”，而根據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮的估算，平均每50名上海居民使用一輛自行車，上海有2500萬(wàn)人口，50萬(wàn)輛車基本能滿足市民短駁需求，市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，但為了數(shù)據(jù)為了融資，共享單車企業(yè)還在加速鋪占市場(chǎng)，于是我們看到共享單車“攻陷深圳灣，擠爆杭州西湖，武漢街頭當(dāng)路霸，鄭東新區(qū)被“拘留”。

2. 大肆進(jìn)軍四五線城市

城市之爭(zhēng)激烈，不少共享單車企業(yè)將目光投向了廣大的農(nóng)村：4月5日寧波一市鎮(zhèn)開(kāi)始試水共享單車進(jìn)村莊；5月4日，成都一單車品牌將1000輛共享單車開(kāi)進(jìn)了成都的郊縣農(nóng)村，并且還將嘗試向周邊農(nóng)村加大投放，同時(shí)摩拜和ofo也在加速往四五線城市鋪占市場(chǎng)，然而首先四五線城市和一二線城市環(huán)境根本不一樣，存在著諸多差別，首先是騎行原因的差異：城市病是導(dǎo)致短距離出行工具共享單車盛行的主要原因，而在四五線城市并不存在“城市病”，城市本來(lái)就沒(méi)多大，又不擁堵，油門一踩就到了，并不需要騎單車。

其次，在一二線城市共享單車的最大需求群體和最大需求是上班白領(lǐng)族和補(bǔ)充地鐵通勤需求，而地鐵在三四線城市完全不存在；其次，三四線城市的人口構(gòu)成是共享單車發(fā)展的另一個(gè)問(wèn)題：目前共享單車的使用完全依靠手機(jī)APP，這在年輕人集中的一二線城市并不成問(wèn)題，然而三四線城市相對(duì)較高的中老年人口占比，大多中年用戶手機(jī)里只是安裝了微信來(lái)進(jìn)行聊天，加上對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)陌生以及對(duì)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的不信任，可以說(shuō)共享單車在三四線城市發(fā)展的并不盡如人意，成本遠(yuǎn)超乎預(yù)期。

3. 盲目進(jìn)軍海外

在國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)還未分出勝負(fù)時(shí)，共享單車又成功將“戰(zhàn)火”蔓延到了海外：

• 2016年12月，小藍(lán)單車宣布進(jìn)軍美國(guó)舊金山。（意外胎死腹中）
• 2017年2月10日，中國(guó)共享單車ofo率先進(jìn)軍新加坡市場(chǎng)。
• 2017年3月21日，摩拜單車也宣布進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)。
• 2017年4月，ofo在英國(guó)劍橋投放了20輛小黃車。
• 2017年5月，ofo小黃車還宣布與聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）合作啟動(dòng)“一公里計(jì)劃”，在全球推廣低碳環(huán)保的單車出行方式。
• 2017年6月13日，摩拜單車宣布登陸英國(guó)第二大城市曼徹斯特，在英國(guó)曼徹斯特和索爾福德首批投放1000輛智能共享單車，并宣布著摩拜完成全球100座城市計(jì)劃的完成。
• ?2017年6月22日，摩拜宣布進(jìn)入日本，在日本福岡市成立分公司。
• 2017年7月，摩拜單車將進(jìn)入日本市場(chǎng)，年內(nèi)計(jì)劃擴(kuò)展到約10個(gè)日本主要城市。

然而并未如想象中的美好，共享單車在海外遭遇“水土不服”，原因一是外國(guó)人口少，公共交通發(fā)達(dá)，不太怎么需要共享單車；二是共享單車的發(fā)展和移動(dòng)支付的發(fā)展戚戚相關(guān)，而在國(guó)外大多是信用卡支付，移動(dòng)支付遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)；三是國(guó)外有著嚴(yán)格的交通法律法規(guī)，對(duì)于共享單車亂停亂放等行為幾乎是“零容忍”，小藍(lán)單車進(jìn)軍舊金山就是因?yàn)榕f金山市政部門給小藍(lán)車CEO李剛寫(xiě)信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議相沖突等多項(xiàng)要求，從而成功讓小藍(lán)單車知難而退，而進(jìn)軍新加坡的ofo也不太好受，據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示“新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不滿，指責(zé)其單價(jià)極低、未繳納公共場(chǎng)地使用費(fèi)，涉嫌不公平競(jìng)爭(zhēng)”也是麻煩不斷。

在國(guó)內(nèi)發(fā)展并不成熟，運(yùn)營(yíng)方式還存在缺陷，還未找到合適的盈利模式，共享單車此次出海，無(wú)論是從數(shù)量上來(lái)看，還是從實(shí)際的效果來(lái)看，共享單車此次出海更多的意義其實(shí)在于為了占領(lǐng)市場(chǎng)，為品牌背書(shū)，象征意義大于實(shí)際效果。

4. 大搞補(bǔ)貼，免費(fèi)騎行

如同兩年前的O2O大戰(zhàn)一樣，自誕生起，共享單車行業(yè)的“肉搏戰(zhàn)”從未停止，美曰其名為“培養(yǎng)用戶習(xí)慣”，其實(shí)就是花錢買用戶、買數(shù)據(jù)?！敖裉炷愠?00返110，我就充100返120，明天你推免費(fèi)月卡，那明天我也跟著免費(fèi)”，而我們知道目前共享單車的主要盈利模式其實(shí)就是來(lái)自于“騎行費(fèi)”，可現(xiàn)在為了搶市場(chǎng)、搶用戶不僅“騎行費(fèi)”不收取了，還變著法推出“免費(fèi)月卡”、“紅包車”等給用戶補(bǔ)錢，那靠什么來(lái)盈利？靠什么來(lái)養(yǎng)活龐大的線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)然這不是共享單車的問(wèn)題，這是整個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，在資本的驅(qū)使及誘惑下，在一個(gè)接一個(gè)企業(yè)融資燒錢成功的示例下，共享單車自然也把更多的精力放在了如何把市場(chǎng)份額鋪到最大，如何把數(shù)據(jù)做到最漂亮，從而以最理想的價(jià)位吸引風(fēng)投，而這就造成了共享單車如今的現(xiàn)狀：重市場(chǎng)重?cái)?shù)據(jù)輕運(yùn)營(yíng)，更為尷尬的是，如果某家共享單車公司打算停下來(lái)穩(wěn)扎穩(wěn)打地耕耘市場(chǎng)，它就很有可能最先被瘋狂的資本莊家所淘汰，共享單車、資本、用戶都早已沉迷于這場(chǎng)免費(fèi)騎行的游戲中，除非全都叫醒，否則無(wú)用。

三. “內(nèi)憂外患”

1. 各項(xiàng)成本不斷增加

這塊主要分為三個(gè)部分，第一塊是線下運(yùn)維成本。迄今為止，沒(méi)人知道共享單車到底應(yīng)該以何比例配備線下團(tuán)隊(duì)，但毋庸置疑的是隨著共享單車鋪的越來(lái)越大，線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)開(kāi)支增大是必然的，參考杭州公共自行車“小紅車”的“維保比例”1.17%，那么摩拜、ofo假設(shè)投放量為1千萬(wàn)臺(tái)，那么需要117000名維保人員，而假設(shè)每個(gè)維保人員月薪3500，那么一個(gè)月維保人員的開(kāi)支就是4億，一年就是48億。

第二塊是車輛后期維修成本，同樣目前各大共享單車企業(yè)對(duì)車輛損毀率也是“藏著捂著”，但參考永安行投放的共享單車損毀率10%，共享單車的損壞率估計(jì)也不太樂(lè)觀，此外不僅壞了的車需要拉回維修點(diǎn)維修，自由停放的共享單車也需要專人定期做上油、清潔、維修等維護(hù)，這塊隨著車輛投放時(shí)間越久，維護(hù)周期也會(huì)隨之縮短。

第三塊是獲客成本增加，共享單車擁有的第一批用戶基本上都是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)新鮮事物感興趣的人，基本可以說(shuō)獲客成本為0，但當(dāng)市場(chǎng)接近飽和，想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額只能將目光投向互聯(lián)網(wǎng)非核心用戶人群，而這自然需要大量的廣告宣傳進(jìn)行營(yíng)銷。

?2. 政策管制

曾幾何時(shí)共享單車剛出時(shí)，政府對(duì)其是抱著“包容”的態(tài)度，畢竟共享單車是綠色出行能緩解城市交通問(wèn)題，但政府未曾想到共享單車會(huì)如此“瘋狂”，短短一年不到時(shí)間，遍地開(kāi)花，面對(duì)共享單車毫無(wú)秩序投放帶來(lái)的一系列問(wèn)題，政府最后出手了。

廣州市交委在3月20日約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)4家平臺(tái)企業(yè)，要求加強(qiáng)投放車輛的運(yùn)營(yíng)管理，北京西城區(qū)交委也約談了摩拜、ofo兩家企業(yè)，要求10條大街禁停共享單車。而從去年以來(lái)，已有多地出臺(tái)規(guī)范共享單車的相關(guān)措施。目前上海市、杭州已明文禁止投放新增車輛，南昌、北京?？诘瘸鞘幸惨言O(shè)定共享單車禁止停放區(qū)，更多的城市已經(jīng)出臺(tái)或正在出臺(tái)共享單車的管理政策，將其納入到城市管理的范疇內(nèi)，而當(dāng)共享單車不再如此方便時(shí)，又還會(huì)剩下多少用戶呢？

3. 天氣制約

共享單車行業(yè)有句俗話：“刮風(fēng)減半，下雨全完”。下雨，單量減少；高溫，單量較少；低溫，單量同樣較少；可以說(shuō)共享單車也是要“看天吃飯”的行業(yè)，而城市刨去雨天、高溫低溫等惡劣天氣，一年適合騎行的日子估計(jì)不足百日。此外多雨淋濕、高溫低溫都會(huì)對(duì)單車產(chǎn)生負(fù)面影響，從而加大單車的損壞率和加快單車的報(bào)廢率，預(yù)計(jì)明年開(kāi)春將迎來(lái)共享單車行業(yè)第一次大規(guī)模的“修車換車潮”，而如果那時(shí)市場(chǎng)還未分出勝負(fù)，光這筆費(fèi)用已經(jīng)足夠壓垮企業(yè)了。

龐大的運(yùn)維成本見(jiàn)漲，政府管制也即將出手，共享單車本質(zhì)上就是個(gè)服務(wù)行業(yè)。而如今，在資本的趨勢(shì)下蒙眼狂奔，“舍本逐末”般重?cái)?shù)據(jù)輕運(yùn)營(yíng)忽體驗(yàn)，是時(shí)候剎剎車，停下來(lái)思考思考了。

作者：馬小帥帥，微信公眾號(hào)：非著名故事

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