本文出自@錢致遠(yuǎn) 老師口述，全文僅對過于口語化的表達(dá)做了一些微調(diào)，這個(gè)系列一共會有8篇文章，這是第3篇，enjoy~

題記

一個(gè)做汽車新聞的年輕女記者，如何陰差陽錯(cuò)走上了共享單車的創(chuàng)業(yè)道路？

為什么說摩拜單車的創(chuàng)業(yè)模式，是致命的，是注定了難以成功的？因?yàn)檫`反了精益創(chuàng)業(yè)的快速試錯(cuò)、廉價(jià)失敗的基本生存法則！

但又為什么摩拜居然活著走出了創(chuàng)業(yè)的死亡谷？什么樣的天使投資人和什么樣的能人，改變了這個(gè)歷史進(jìn)程？

為什么說摩拜的創(chuàng)業(yè)模式，是典型的職業(yè)范、國際范，產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計(jì)甚至可以得國際大獎？

聽完摩拜單車的三生三世，就能明白，它與小黃車ofo的相比，真是“來自星星的你”。

正文開始

前面說了小黃色ofo的創(chuàng)業(yè)成功史（點(diǎn)擊查看），下面說摩拜單車的。正如前面說的，摩拜單車走的是正打正著，中間歪了一下。

我們先看它的創(chuàng)始人，1982年浙江出生的胡瑋煒，04年浙大城市學(xué)院新聞系畢業(yè)。做了差不多十年的媒體汽車記者，在極客公園老板張鵬的支持下，創(chuàng)辦了一個(gè)叫極客汽車的科技新媒體，就創(chuàng)個(gè)小業(yè)。

她其實(shí)跟我們很多人一樣，之前接觸過公共自行車。比方說在杭州西湖，想租一輛公共自行車，但是辦卡的小亭子已經(jīng)關(guān)門了。在國外旅行的時(shí)候，想租一輛車，按照操作說明鼓搗了半天信用卡，也沒辦成功。所以就留下了一個(gè)念頭，說什么時(shí)候有一輛隨時(shí)隨地，可以騎的自行車就好了。

這和我們很多人的念頭一樣，事后就很快忘記了。直到有一天，有一群人在一起聊天，工業(yè)設(shè)計(jì)師，投資人，也包括胡瑋煒。而這時(shí)候易車董事長，未來汽車創(chuàng)始人李斌突然說了，說你有沒有想過我們做一個(gè)公共單車，就是手機(jī)掃描一下就能開鎖的那種，一下子就啟發(fā)了大家。

大家很激動，胡瑋煒說想干。當(dāng)然了，一開始想干的人很多，陸陸續(xù)續(xù)中途就有人退出了。因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)困難很多，擔(dān)心它被偷走。所以胡瑋煒就成了這個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)始人，李斌成了這個(gè)項(xiàng)目的早期投資人。

期間，胡瑋煒把這個(gè)事情告訴了極客公園的張鵬。但張鵬就提醒她說這是一個(gè)大坑，而最大的異議，也是你放在城市里，什么用戶都有，很容易被全部偷光，所以張鵬就沒有直接參與投資這個(gè)項(xiàng)目。

但胡瑋煒?biāo)麄冞€是堅(jiān)持下來，胡瑋煒說她自己比較軸，所以堅(jiān)持下來了。創(chuàng)業(yè)是需要一些軸，也需要堅(jiān)持。有些軸的創(chuàng)業(yè)者成功了，但是大部分軸的創(chuàng)業(yè)也失敗了。

因?yàn)閭€(gè)人品質(zhì)重要，但是，它既不是充分也不是必要的條件。這也是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的方法中，比較難的地方，就貌似沒有一個(gè)直接可以確定的因素說就是它。核心觀念，必備要素都在變化當(dāng)中，都可以取出正反兩方面的例子，所以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的方法論確實(shí)是隱藏的比較深的。

一開始胡瑋煒拉了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，從汽車圈她一個(gè)在福特做技術(shù)的朋友，來做她的技術(shù)合伙人。一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的一個(gè)方案，被采用了。他們按照這個(gè)方案找了一些自行車公司尋求合作，但是他們報(bào)的配件價(jià)格，非常高。

畢竟你是定制化的，相當(dāng)于你重新redesign，重新設(shè)計(jì)了一輛自行車。你提出的這些配件讓大家都要重新為你去做出來，所以這個(gè)價(jià)格很高，高攀不起。

所以只能自己去組裝，找到了一個(gè)天津，北方最大的騎行車市場，發(fā)現(xiàn)也找不到，也沒有合適的配件，發(fā)現(xiàn)也沒有能夠深度合作的公司。最后，被迫下決心自己成立一家自行車工廠。

最后就是說，你本來打算只做一個(gè)項(xiàng)目，就是租自行車，但變成了你要自己造一輛車，這樣就一頭扎進(jìn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去了。

這個(gè)完全是不符合精益創(chuàng)業(yè)的，但是這種路子特別符合硅谷的創(chuàng)新氣質(zhì)。像埃隆·馬斯克就是這樣，就是要從平地起高樓，是完完全全的創(chuàng)新，不成功便成仁。

話雖如此，精神可嘉，但是摩拜公司還是經(jīng)歷了很多次瀕臨資金枯竭的險(xiǎn)境。其中最困難的時(shí)候，要通過民間借貸去支撐公司的發(fā)展。

所以也能理解為什么新聞上報(bào)道有不少創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)沒成功，把自己的房子搭進(jìn)去了，就是一個(gè)坑，越陷越深。

當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目也可能是過橋貸款，就說投資方談的差不多了，錢確定到了，但是還沒到，臨時(shí)中途中轉(zhuǎn)一下也是可以的。這樣，避免這個(gè)項(xiàng)目因?yàn)橘Y金一天兩天沒到就斷掉了。

所以整體上看，就是正打正著，這個(gè)項(xiàng)目的模式非常的簡潔，就是一個(gè)隨時(shí)隨地可以取用的自行車，共享單車項(xiàng)目。

但是這個(gè)項(xiàng)目包括的幾大模塊都非常大，要做一個(gè)獨(dú)立的app，要自行設(shè)計(jì)一輛獨(dú)特的自行車，要開發(fā)智能鎖和后臺智能鎖的運(yùn)營系統(tǒng)。而且你要有一個(gè)區(qū)域化的運(yùn)營模式和隊(duì)伍，所以每一塊都非常大。

這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)做著做著，顯得人手不夠，能力不足了，這個(gè)項(xiàng)目陷入泥潭當(dāng)中了。這時(shí)候，一個(gè)核心人物，王曉峰的加入，使得公司的運(yùn)作跨上一個(gè)臺階。

王曉峰，97年大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)了保潔公司。在那個(gè)時(shí)候能進(jìn)入寶潔公司，還是屈指可數(shù)的，保潔公司在很多高校招人聲勢很大，但最終可能只挑一兩個(gè)人。王曉峰從保潔到谷歌，中途也經(jīng)歷過一些公司，后來到騰訊，最后到了Uber，2014年在Uber做上海區(qū)的運(yùn)營和分公司總經(jīng)理。

有投資人評價(jià)王曉峰，說他非常的professional，很適合做運(yùn)營和公司的CEO，就說所有的運(yùn)營數(shù)字都在他的腦海里。如果一個(gè)項(xiàng)目從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到推向市場，整個(gè)的路線圖，他的思路就非常的清晰。

這也是外企在中國這么多年，為中國本土培養(yǎng)的，本土職業(yè)經(jīng)理人，作為一個(gè)群體涌現(xiàn)出來。之前那個(gè)外企的職業(yè)經(jīng)理人，很多都是八九十年代，去國外留學(xué)，留學(xué)了之后再回到中國?，F(xiàn)在，有一批本土培養(yǎng)的本土職業(yè)經(jīng)理人。

所以這也是有一些項(xiàng)目，草根創(chuàng)始人把這個(gè)項(xiàng)目從零到一的路子鋪好，中途關(guān)鍵的時(shí)候，吸引到一些職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)來。否則的話，你啥也沒有，職業(yè)經(jīng)理人也很難信，尤其很多項(xiàng)目都特別草創(chuàng)的話。

這樣的話，你這個(gè)團(tuán)隊(duì)和這個(gè)項(xiàng)目就受到有些投資人的偏愛。比方說大家知道滴滴打車后來引進(jìn)的柳青，就特別國際范，職業(yè)化的一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人。

但是這個(gè)項(xiàng)目呢，王曉峰能夠加盟，牽線搭橋并且搭橋成功的，就是李斌。李斌是易車的CEO，未來汽車的董事長。他跟王曉峰一直是好朋友，所以拉他過來加入這個(gè)項(xiàng)目。

王曉峰加入這個(gè)項(xiàng)目，看到這個(gè)項(xiàng)目什么樣子？就差不多整整半年，2015年上半年，這個(gè)項(xiàng)目一直在找方向，找重點(diǎn)?；旧蠒r(shí)間就都投在研發(fā)里面，辦產(chǎn)品，實(shí)驗(yàn)室，沒有進(jìn)入到市場，牽扯的事情太多了，牽扯的面太廣了。

你要知道造一輛車，這是系統(tǒng)工程，這輛車從設(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)到采購到生產(chǎn)管控倉庫，完完全全是一個(gè)系統(tǒng)工程。第二個(gè)，電子智能鎖又是獨(dú)立的一塊。第三個(gè)，車鎖跟車還得聯(lián)系起來，最后還得跟人聯(lián)系上。所以說這幾大模塊，每一塊都非常的大，非常的獨(dú)立。

所以王曉峰進(jìn)去了之后，15年10月份，他就跟摩拜項(xiàng)目組成員說了，我們不能老待在摩拜實(shí)驗(yàn)室，鎖都做了八代了，我們必須推向市場。

所以在15年11月在北京一個(gè)園區(qū)，投了10輛車，找了一些用戶測試。測了一周，覺得總體上是可行的，車，鎖和用戶的使用習(xí)慣，都很流暢，所以下一步就進(jìn)入上海市場。

就是15年12月份，在上海找了一個(gè)地方，在一個(gè)居民區(qū)投了幾百輛車，測了差不多四個(gè)月，這就是重新回到了精益創(chuàng)業(yè)的快速試錯(cuò)的軌道上來。

也就是說，必須盡快的在真實(shí)的市場環(huán)境里面，讓真實(shí)的用戶使用你真實(shí)的產(chǎn)品。并且，從頭到尾的體驗(yàn)過程形成一個(gè)閉環(huán)，你才能驗(yàn)證這個(gè)項(xiàng)目，從客戶需求，產(chǎn)品體驗(yàn)的模式，對不對，可行不可行。而不是淹沒在一個(gè)長鏈條的一個(gè)環(huán)境里面出不來，陷進(jìn)去了，那你這個(gè)項(xiàng)目什么時(shí)候能驗(yàn)證成功，就永遠(yuǎn)不知道了。

然后，在16年的4月22號，摩拜單車在上海正式發(fā)布。前面一年多的時(shí)間，基本上就是閉門造車，真的是閉門造車。好在，他們是正打正著，需求摸的是準(zhǔn)的，產(chǎn)品也是成立的。

因此之后就一炮打響了，差不多四個(gè)月的時(shí)間投放了1萬輛以上，然后16年8月中旬，進(jìn)入了北京市，在16年的10月份，第二代產(chǎn)品，也就是Mobike Lite輕騎版也就推出了，當(dāng)然，后來也推出了摩拜經(jīng)典款的迭代版。

所以，我們可以看一下摩拜單車從頭到尾創(chuàng)業(yè)的套路，就是典型的高級職業(yè)范的創(chuàng)業(yè)套路。秉承了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，工業(yè)設(shè)計(jì)的理念，花了很長時(shí)間精力人力，去做硬件產(chǎn)品，當(dāng)然，喬布斯當(dāng)年也這樣做過。

我們可以看一下，他們是沿著什么樣的思路，來做工業(yè)設(shè)計(jì)的。他們的設(shè)計(jì)目標(biāo)是，我們必須要有一個(gè)隨用隨取隨還，無人支持，無固定樁的，共享自行車，而且，自行車還要能防盜，所以必須要有定位，后臺隨時(shí)找得到車。為了定位，就必須開發(fā)一種特殊的鎖，智能鎖。這個(gè)鎖里面，內(nèi)置了sim卡，比如中國移動的手機(jī)卡里面要放一個(gè)，還要加GPS，這樣的話，你才能在后臺隨時(shí)隨地，定位到這輛車。

然后智能鎖還得加一個(gè)自動開鎖，不用人工開鎖。為此，這個(gè)鎖就必須要有供電，為了要有電，要通過什么方式來發(fā)電呢？人力腳踩發(fā)電機(jī)！這個(gè)腳踩發(fā)電機(jī)，要設(shè)計(jì)進(jìn)去。

自行車為了防止掉鏈子和爆胎，不能胎癟了，沒氣了，所以就不能采用充氣輪胎和鏈條，所以就使用新的防爆輪胎和軸傳動，必須設(shè)計(jì)上。同時(shí)這個(gè)自行車必須堅(jiān)固，不能生銹，所以必須是嚴(yán)絲合縫的全鋁車身。

而且為了降低后期的維護(hù)成本，把以后的困難放在現(xiàn)在來解決，要保證這個(gè)車四年不壞，最好還不維修。所以,現(xiàn)在的一次性成本就很高，而且研發(fā)周期就很長，智能鎖做了八代，這個(gè)項(xiàng)目的推動就很緩慢，對技術(shù)，人才和初創(chuàng)期的資金要求比較高。

整車迭代的硬件迭代慢，因?yàn)橛布?，所以周期就比較長，然后車子出來之后，單車就比較沉重，車比較硬，騎行起來就很累。所以每一步都要一絲不茍，是典型的職業(yè)范，國際范，所以預(yù)測摩拜單車，最后會得一個(gè)國際性的工業(yè)設(shè)計(jì)大獎。

但這樣的項(xiàng)目，在創(chuàng)業(yè)的早期階段，那是一個(gè)跌跌撞撞，要趟過一堆生死坑。

所以摩拜單車現(xiàn)在來看他的marketing，宣傳從誕生第一天起就貼上了理想主義者，英雄主義的這個(gè)標(biāo)簽，但現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品從頭到尾的開發(fā)和推出過程，很骨感。其中有一個(gè)，就是極致。很多人說，我要做一個(gè)極致的產(chǎn)品，不是都模仿喬布斯嗎，但我們看看，摩拜單車的極致在哪？

其實(shí)，摩拜單車的第一步是從無到有，第二步才是從有到優(yōu)的過程，到好的過程。

從無到有的過程中，最看重的是安全性和耐用性。剛剛已經(jīng)說過了他們的設(shè)計(jì)目標(biāo)，所以他的車輪轂就很寬和厚，車身很沉重。這并不是什么問題，因?yàn)檎麄€(gè)車的安全性，耐用性，使用壽命要比舒適性更重要，否則的話你的共享單車項(xiàng)目就比較難做，至少在摩拜項(xiàng)目組來看，這條路是必須要走的。

第二步，比方說lite版推出之后，才會考慮舒適性。所以從這個(gè)意義上講的話，第一代摩拜單車的車，從用戶騎行體驗(yàn)來講，是差的。而且，從硬件產(chǎn)品的快速迭代過程中導(dǎo)致了浪費(fèi)，第二代lite版推出之后，第一代就成了雞肋，很多人就不愿騎了，有第二代要第一代干嘛？所以第一代就被擠到沙灘上去了。

比方說iPhone，iPhone 3GS一出來iPhone 1很快就是古董了，而且事實(shí)上iPhone 1相對來講是一個(gè)更差的產(chǎn)品。大部分人用了之后，操作體驗(yàn)，使用感受，都是不太好的。iPhone到了iPhone4，iPhone4s的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)品，才在從消費(fèi)者眼中，是極致了，是更好了，因?yàn)樗呀?jīng)經(jīng)過了幾個(gè)版本的迭代。

所以，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的第一步的極致，是從某些環(huán)節(jié)上來說的，但不是從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)的。?

所以，這么一條道路，最大的問題就是，可能你費(fèi)盡心思推出的產(chǎn)品，也推出來了，但最后撲空了。因?yàn)榻^大多數(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，都死在了半路上。包括大家看到的一些從概念出發(fā)來進(jìn)行眾籌的產(chǎn)品，也大多數(shù)以失敗告終。

這也是大家參加很多展覽會，像電子消費(fèi)類的CES也是這樣，就是很多產(chǎn)品，原型出來了，原型都像模像樣，甚至也可以用極致來形容，但是這樣的項(xiàng)目還是失敗了。

為什么？因?yàn)樵搭^，客戶的需求，就是偽需求，客戶體驗(yàn)產(chǎn)品的過程中，有不可逾越的障礙，這個(gè)產(chǎn)品就失敗了。

所以反過來，怎么能夠趟過這個(gè)坑呢？就是精益創(chuàng)業(yè)和MVP，精益創(chuàng)業(yè)就是來避免豪賭。當(dāng)然，有的人有錢，豪賭不可避免。比如說順豐老板做的嘿客一樣，就是高舉高打的豪賭，期望能夠正大正著，一炮打響。但是，正打沒有正著，中間歪掉了，掉坑里沒出來。

如果你正打能夠最終正著的話，說明你一開始的方向是對的，就算是豪賭，中間還得靠執(zhí)行力，來趟過這個(gè)重要過程。

比方說像城市共享單車，其實(shí)大家一開始說的沒有錯(cuò)，就是不知道這么大范圍，這么多用戶群的各種場景下用的時(shí)候，用戶的公共素質(zhì)是怎樣？車會不會受到污損，甚至被遺棄，被私下占有，這確實(shí)是一個(gè)巨大的變數(shù)。

這個(gè)變數(shù)，其實(shí)就是你這個(gè)豪賭里面最大的風(fēng)險(xiǎn)所在。如果你不能盡快的去測試這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，那一旦前面花的時(shí)間過長，過久，資源過多的話，一旦推出，豪賭失敗，那這個(gè)項(xiàng)目就是一次昂貴的試錯(cuò)。

所以總體上來講，王曉峰的中途加入，對這個(gè)項(xiàng)目起到了甚是重要的關(guān)鍵作用。他盡快推動了實(shí)際市場試錯(cuò)的過程，試錯(cuò)成功了，后面的投資方，他也有信心，給你更多的資源，讓你做更多的車，投入更多的市場，這就是摩拜單車的創(chuàng)業(yè)成功史。

最后，兩強(qiáng)在上海北京短兵相接了。一邊是從校園起家然后走到市場上來的ofo，雖然來得晚一點(diǎn)，但小黃車對上了摩拜單車小橙車，戰(zhàn)況如何，我們且聽下回分解。

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作者：錢致遠(yuǎn)，國內(nèi)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專家

來源：微信公眾號【一個(gè)胖子的世界】