在未來的未來，社會(huì)層面的政府團(tuán)體的公共共享，才是共享經(jīng)濟(jì)未來的終點(diǎn)。

開篇先拋出我自己的觀點(diǎn)，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的未來——一定會(huì)逐漸被公共共享所融合。

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。有的也說共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。此種共享更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實(shí)現(xiàn)的。

商業(yè)共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，其根本原因，是因?yàn)樯鐣?huì)保障上的某種制度的不完善。用一句老話來講，叫做江湖的宿命——社會(huì)保障缺失之處，必有江湖。共享單車以及其他商業(yè)共享，都是在這種前提條件下出現(xiàn)的。所以我們這邊可以假設(shè)，在未來的未來，社會(huì)層面的政府團(tuán)體的公共共享，才是共享經(jīng)濟(jì)未來的終點(diǎn)。

在這里我們首先需要先定義兩種共享產(chǎn)品的模式名稱。

第一種共享，叫做商業(yè)共享，所代表的就是我們現(xiàn)在所使用的ofo、摩拜、uber等等，也就是標(biāo)題中所提到的，共享單車、共享汽車。

第二種共享，叫做公共共享，所代表的，更為熟悉，幾乎我們所有人都離不開的東西，例如公交車、地鐵、出租車、以及政府的公共自行車。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，在日本，商業(yè)的共享汽車和共享單車就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)這么火熱（仔細(xì)查了一下，日本的共享單車和共享汽車的商業(yè)行為也還是有，但是都不是最主要的）。原因很簡(jiǎn)單，政府提供的公共設(shè)施做的足夠好，商業(yè)共享所能服務(wù)的地方就越少！可以這么說，最大的共享，就是政府資源的共享。

所以，我的答案是，社會(huì)越進(jìn)步，個(gè)人共享、商業(yè)共享，都會(huì)慢慢消失，取代他的是公共共享。

按照上圖的分析，以公交地鐵、出租車、自行車，將出行共享給分為三大類，而三大類的主要用戶，分為共享提供者和共享使用者兩大類。

公交地鐵

首先說道公交地鐵，這一類是逐漸成熟的一類公共共享，所有的公交車、地鐵，都是政府提供的社會(huì)資源的共享最大化。同樣，這類公共共享，不僅從成本、效率，以及用戶便利性上個(gè)，都是基本上完勝絕大多數(shù)商業(yè)共享，可以這么在這一類出行共享中，基本上跟沒有多上生存空間能夠留給商業(yè)共享。

出租車

其次以滴滴為例子，滴滴為什么目前能夠擊敗政府的出租車，但是卻無法完全取代？這里答案很簡(jiǎn)單，出租車管理混亂，在曾經(jīng)壟斷的情況下，導(dǎo)致整個(gè)管理制度和人員的極度臃腫，所以目前確實(shí)是政府提供的出租車成本貴，并且服務(wù)態(tài)度也不行，所以我們只要能叫到滴滴或者uber，都不會(huì)叫出租車。但是，為什么我們還是不得不依賴出租車呢？雨雪天氣、其他極端情況、路況熟悉程度，包括武漢的etc，這些都是的士司機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

再說到效率上，私家車畢竟是私家車，這點(diǎn)不容置疑，從單車使用率上，出租車就是完勝私家車。而如果除去臃腫的管理成本，其實(shí)，真實(shí)對(duì)比私家車和出租車，出租車的成本絕對(duì)是比私家車要低的多的多。目前按照國(guó)家出臺(tái)的網(wǎng)約車管理?xiàng)l例來看，就是強(qiáng)行給網(wǎng)約車逐漸的綁上出租車一樣的臃腫的管理成本。這里可以理解成一個(gè)現(xiàn)象吧，就是網(wǎng)約車的管理方式，還是出租車的管理方式，日后一定會(huì)一致化，就是要么網(wǎng)約車也交份子錢，要么出租車不交份子錢，公共共享和商業(yè)共享被強(qiáng)行拉到了一個(gè)起跑線上。

還有一點(diǎn)也要說一下，個(gè)人共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)也是有著很大的浪費(fèi)，按照資源來說，一輛小轎車，除非自己出行，不然基本停在家里，這個(gè)是莫大的浪費(fèi)?；?0幾萬的車子，最后也并不能起到10幾萬的運(yùn)力效果。這里可以看到很多地方政府開始出臺(tái)了一些新的服務(wù)，比如綠色能源電動(dòng)汽車的租賃。按天按月或者按小時(shí)租。雖然說現(xiàn)在政府干這事情基本都是賠本買賣不能收回成本，浪費(fèi)納稅人的錢。但是仔細(xì)分析一下，1、對(duì)比買車，你還確實(shí)少花了不少錢；2、對(duì)比政府每年在公共交通上的財(cái)政支出上是否有這樣的能力去支持這種公共資源的共享；3、在政企聯(lián)合的情況下，能否慢慢的模仿公交車的方式，實(shí)現(xiàn)自給自足。

結(jié)果顯而易見：

1. 公共交通，統(tǒng)一采購(gòu)，成本首先就比個(gè)人共享的成本低很多。
2. 如果隨處可以租到汽車，那么我干嘛要自己買車？保養(yǎng)花錢，花時(shí)間。
3. 供應(yīng)的需求頻次，肯定會(huì)趕不上需求的頻次。這個(gè)很容易理解，因?yàn)楝F(xiàn)在所謂共享的汽車，其實(shí)絕大多數(shù)時(shí)間，還是停在車庫的。

共享單車

接著說說共享單車，這個(gè)很久之前就實(shí)現(xiàn)公共共享了，然而沒做好，還是出現(xiàn)了商業(yè)共享。

其實(shí)這個(gè)還是說下日本，日本雖然存在摩拜和ofo這種類型的產(chǎn)品，他們的公共自行車才是主要的單車共享的出行選擇，并且確實(shí)做到了單車隨處可借的地步….

這里延伸到國(guó)內(nèi)，其實(shí)很失望，各個(gè)城市的公共共享單車沒做好，想當(dāng)年武漢的共享單車是每次前四個(gè)小時(shí)免費(fèi)，你說在這個(gè)基礎(chǔ)上，摩拜和ofo就真只能做公益了。就算是現(xiàn)在，也是每次前一個(gè)小時(shí)免費(fèi)。至于為什么沒做好，都懂得，國(guó)情如此。公共管理困難，加上停車樁的問題。

再說到商業(yè)共享的摩拜和ofo等，這個(gè)他們最大的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)上和管理上的，至于成本上的，他們現(xiàn)在一直在虧錢，后面能不能賺錢不好說。其次雖然是共享單車，車子小，但是還是在停放的過成功中占用了大量的公共場(chǎng)所。這里必須說一下，隨便亂停城管是可以收車子的（雖然很討厭）。所以這個(gè)產(chǎn)品必須征得政府部門的批準(zhǔn)，才有望正常的進(jìn)行下去。如果通過租用場(chǎng)地停放車輛，那么和政府的公共自行車的停車樁有何分別？

其實(shí)這些都是比較表面的問題，其實(shí)最可怕的是他們的對(duì)手——公共共享的單車。政府每年在出行上的財(cái)政補(bǔ)貼只會(huì)越來越多，因?yàn)檎诔鲂猩系难a(bǔ)貼，能帶來城市其他的收益，所以政府能一直補(bǔ)貼下去，簡(jiǎn)單講就是政府這塊變現(xiàn)渠道很多，自行車這塊每年貼錢都能做下去，只要不管理混亂思想落后。因?yàn)楣蚕韱诬嚧_實(shí)能夠解決出行的前提下，解決了一部分城市擁堵，也能解決停車位的問題，對(duì)于目前中國(guó)城建發(fā)展的階段來說，絕對(duì)是極其有利的事情（解決了擁堵，能夠帶來城市發(fā)展上的有利條件，這些對(duì)于政府來說，是非常大的盈利點(diǎn)，也是巨大的誘惑）。所以ofo和摩拜所以最好的方式就是融入到公共公交的體系來，用公共共享的錢+商業(yè)共享的管理，來衍生出新的公共共享單車。商業(yè)共享賺取管理費(fèi)，公共共享完成出行的補(bǔ)貼合理的花費(fèi)到位，雙贏。

總結(jié)

最后整體的總結(jié)下，共享經(jīng)濟(jì)，誕生的原因，是因?yàn)槔速M(fèi)，是因?yàn)槔速M(fèi)之后成本的增加。而社會(huì)的進(jìn)步，有一個(gè)顯著的特征，就是資源的合理分配（包括教育、醫(yī)療資源等），而屬于社會(huì)的責(zé)任的部分，更是如此。公共共享也許會(huì)很慢，但是如果商業(yè)共享給快了，那么公共共享也會(huì)快了。

未來的未來，可以肯定是公共共享的時(shí)代。公共共享的錢+商業(yè)共享的管理，來衍生出新的公共共享。商業(yè)共享賺取管理費(fèi)，公共共享完成出行的補(bǔ)貼完成市政建設(shè)的任務(wù)，雙贏。

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