編輯導(dǎo)語：車載系統(tǒng)不知不覺中引起了全行業(yè)的重視，但是就用戶本身而言，中控屏的存在卻似乎給他們帶來了使用上的困擾，不少功能甚至處于被擱置的狀態(tài)。為什么車載中控屏?xí)萑氘?dāng)下的境況？本篇文章里，作者從已落地的中控大屏應(yīng)用出發(fā)，對這一行業(yè)現(xiàn)象進(jìn)行了分析，一起來看一下。

自從2012年馬斯克把所有物理按鍵都集成到一塊中控屏，“車載系統(tǒng)”這場原本只屬于車企之間的行業(yè)博弈，開始以最快速度發(fā)展成為整個互聯(lián)網(wǎng)科技圈里的金礦爭奪戰(zhàn)。

2014年，阿里與上汽戰(zhàn)略合作，并于2015年創(chuàng)建斑馬智行，到去年已經(jīng)發(fā)布5.0版本，在今年7月更獲得四大股東聯(lián)合增資的30億元人民幣用來加大操作系統(tǒng)研發(fā)投入，助力汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能化與數(shù)字化。

同年，理想、小鵬、蔚來三家互聯(lián)網(wǎng)車企成立并開啟車載研發(fā)。

2016年，網(wǎng)易云音樂成為國內(nèi)首批支持蘋果車載系統(tǒng)Carplay的應(yīng)用，并且在同年推出了手機(jī)端的駕駛模式，從兩塊屏幕上共同完成了車機(jī)的適配工作。

2018年，比亞迪的自研車載系統(tǒng)DiLink發(fā)布，并保持著一年更新一次的頻率，在車機(jī)交互與智能化上面積極探索。由于在車機(jī)交互上走的比大多數(shù)傳統(tǒng)車企要快，現(xiàn)在已經(jīng)被戲稱為“互聯(lián)網(wǎng)公司”。

包括在電動車布局上始終沒有大動作的騰訊，也在2019年推出了微信車載版，甚至于在部分車型的方向盤上加了一個單獨控制微信的物理按鍵。

這波對“中控大屏大開發(fā)”的狂熱也完整地投射到了人才市場，整車智能化測試專家、智能語音資深產(chǎn)品經(jīng)理等與車載軟件、車機(jī)聯(lián)動相關(guān)的職業(yè)都逐漸興起，在軟件測試以及智能語音等車載系統(tǒng)相關(guān)人才的招聘，成為了車企，包括互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們的標(biāo)配。

從科銳國際《2021人才市場洞察及薪酬指南》中也可以看出，車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、自動駕駛等與中控、車機(jī)交互密不可分的職位擁有非常高的需求量——跳槽漲幅區(qū)間都在20%-30%。

（圖片來源 科銳國際報告）

甚至于，大學(xué)里還出現(xiàn)了“智能車輛工程”這樣一個新專業(yè)，并且成為全國第一個獲批的新工科專業(yè)。

（圖片來源 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）官網(wǎng)）

然而全行業(yè)的高度重視，似乎并沒有換來社會的集體青睞。尤其是網(wǎng)上人們的討論來看，中控屏似乎對于汽車駕駛體驗來說一直是很尷尬的存在，它的飛速發(fā)展讓很多汽車死忠粉不能接受：

一方面，取消物理按鍵增大了誤觸的幾率，在開車這種需要十分專注的注意力的場景下其實并不適用；另一方面，很多汽車的中控屏使用起來并沒有廣告里說的那樣順滑。

時間更迭速度的不同步也是一個問題，一輛車的使用壽命大概在十年左右，可是一塊數(shù)字屏幕的壽命可能活不到那么久，目前的車企似乎也并沒有針對這個問題進(jìn)行解答。

有人認(rèn)為這些矛盾的根源來自于，中控屏更像是告訴社會一個宣言：這項技術(shù)一定滿足大家對未來科技的期待，也就是所謂的“科技感”——但諸多車企對中控屏的現(xiàn)實發(fā)展卻語焉不詳，要么就是沒有完全了解用戶的駕車場景，導(dǎo)致很多功能并沒有完全用上。自媒體“差評”就認(rèn)為，中控屏實際上只是車企們造出的偽需求，一如所有手機(jī)廠商都涌進(jìn)全面屏的漩渦中，但實際上有了屏幕并不意味著變得智能。

在前不久的成都車展上，某新造車品牌的銷售人員也給我介紹了一個“大概情況”：現(xiàn)在大部分車主對中控的主要需求其實仍然是導(dǎo)航、放歌等基礎(chǔ)功能，其他諸如點外賣、點咖啡等連接阿里云的程序并沒有太多實用性，更不用說需要占據(jù)視覺注意力的視頻類APP了。

那么問題到底出現(xiàn)在了哪里？為什么行業(yè)愿景和消費者體驗?zāi)軌虺尸F(xiàn)如此鮮明的撕裂感？目前車載中控大屏到底是更像一塊安放在方向盤旁邊的平板電腦，還是智能駕駛的一個交互入口？車載應(yīng)用的使用體驗，是不是真的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能替代手機(jī)連接車載藍(lán)牙？

或許關(guān)于這些問題解答，可以那些已經(jīng)在中控大屏里落地的應(yīng)用們身上找找思路。

一、車載應(yīng)用和手機(jī)應(yīng)用有哪些不一樣

整體來說，中控屏上搭載的應(yīng)用大致可以分為三類：汽車運(yùn)作控制類、視聽類以及生活服務(wù)類應(yīng)用（目前尚未普及）。

運(yùn)作控制類應(yīng)用是中控大屏的“原住民”，主要功能是控制汽車的各項參數(shù)并實時顯示。一般來說，中控屏的主頁會是車輛信息或是車輛的實時位置地圖，這部分也是智能交互的核心。比如小鵬的初代中控屏主界面就是汽車的實時狀態(tài)，蔚來則是將地圖置于首頁。

相比于第一類運(yùn)行控制類應(yīng)用，第二類視聽?wèi)?yīng)用就很難說是專門為“司機(jī)”服務(wù)的了。因為它們雖然有一部分傳承于傳統(tǒng)汽車娛樂功能——比如電臺、磁帶、CD——在方向盤、語音助手等輔助工具的幫助下，司機(jī)也能夠在不過多分流注意力的情況下完成操作，然而使用中控應(yīng)用的來改善體驗與集中注意力開車之間是有微妙的平衡點的。

也就是說，需要復(fù)雜手勢使用的中控屏應(yīng)用，可以在中控屏上玩游戲、看視頻的應(yīng)用，有相當(dāng)一部分使用場景是交給乘坐人員的。

除此而外由于車載中控越來越多地取代機(jī)械表盤，更多承載著運(yùn)作控制職能，并且目前的自動駕駛大部分還處于L2-L3之間的階段，車主并不能完全解放雙手和注意力，依舊需要時刻將一部分注意力放在駕車上，那么休閑類在車企將這類應(yīng)用置于哪塊屏幕，以及它的交互界面（UI）如何設(shè)計、與手機(jī)界面有何不同就值得考究，畢竟汽車的核心場景終究是駕駛而不是娛樂電子設(shè)備。

基于這個思路，我們可以進(jìn)行一個簡單的對比，看看不同車企對中控和車載系統(tǒng)的定位有何區(qū)別。

整體來看，音頻類應(yīng)用仍然是車載系統(tǒng)上的適配做得更加完善一類。作為開車時消耗視覺注意力相對較少的應(yīng)用品類，其不管在字體還是操作模塊上都做到了與中控屏幕適配、簡約且便于操作。

比如蔚來的中控屏中的全民k歌的界面與手機(jī)界面的對比還是很明顯的：

（安裝在蔚來上的全民K歌）

（手機(jī)的全民K歌功能復(fù)雜很多）

可以看出，手機(jī)里的全民K歌主界面大概可以劃分為頂部的運(yùn)營banner位，中間的導(dǎo)航菜單欄和個性化推送區(qū)，以及底部的功能欄，其中banner位、導(dǎo)航菜單欄、底部功能欄都有二級頁面，需要用戶進(jìn)行多次操作來完成使用。

相比于手機(jī)，車載全民k歌的界面簡潔很多——平臺自身的存在感降低了，活動、個性化推薦以及社交版塊都被刪去——更像傳統(tǒng)的ktv點歌臺，其主要功能就是搜歌、找歌。

再以QQ音樂為例，下圖是理想中控屏中車載QQ音樂的界面與手機(jī)端的對比，值得一提的是，理想將音視聽的控制全部集中在了三聯(lián)屏中的副駕駛娛樂屏，離主駕駛位更遠(yuǎn)了。

一直更具爭議的視頻類應(yīng)用在車載端的表現(xiàn)如何就更值得注意——畢竟這搶奪的是直接的視覺注意力。

首先，需要注意的是開車看視頻時的安全保障。一些車企或視頻應(yīng)用會設(shè)置行進(jìn)中看視頻的提醒，比如通過小鵬P7打開優(yōu)酷視頻時會出現(xiàn)下方的提示：

應(yīng)用內(nèi)部也可以看出一些細(xì)微差別。

譬如愛奇藝在理想的車載版界面與手機(jī)端對比如下：

可以看出，為了順應(yīng)橫屏，愛奇藝將底部的導(dǎo)航欄置于左側(cè)，并且比手機(jī)端更加簡潔，只有“我的”、“發(fā)現(xiàn)”以及“分類”三個欄目。相比手機(jī)端，車載端略去了個性化推薦版塊，主界面按照節(jié)目類型與熱度的綜合分類排序呈現(xiàn)。

視頻播放界面也能看到不同：車載端右側(cè)的選集、推薦欄相比手機(jī)端明顯變寬，并且車載端取消了彈幕、截屏錄屏的操作。

（哪個是車載哪個是手機(jī)，從交互復(fù)雜程度上來看很好分辨）

B站的車載應(yīng)用變化就比較“迷”了：僅音頻播放（在手機(jī)端叫“后臺播放”）這個設(shè)置在車載端被放置在了和彈幕開關(guān)同樣的位置，而這個設(shè)置在手機(jī)中則需要在播放設(shè)置欄中進(jìn)一步打開。

這里還存在另一個迷思：愛奇藝和嗶哩嗶哩的車載端都將投屏播放的功能置于了左側(cè)較為吸引注意力的位置，但似乎沒有一個行車的場景可以對應(yīng)。

二、車載應(yīng)用和車載應(yīng)用有哪些不一樣

在觀察車載應(yīng)用的時候其實很容易注意到另一個問題：由于不同車企的車聯(lián)系統(tǒng)不同，同一款應(yīng)用在不同車上的呈現(xiàn)形式也并不完全相同。并且這一區(qū)別在傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企之間更加明顯。

以上汽和比亞迪這兩個同時擁有傳統(tǒng)汽車和新造車生產(chǎn)線的車企為例，前者與阿里合作，推出R汽車以及斑馬智行車載系統(tǒng)，后者則在電動車領(lǐng)域積極嘗試。

總體上說，燃油車的車載系統(tǒng)比電動車的更加簡潔，甚至在操作界面上都顯得有種“機(jī)械質(zhì)感”。

譬如說上汽的燃油車并未接入阿里的智能云系統(tǒng)，因此其中控屏并沒有像智能電動車那樣的觀感與使用體驗：基礎(chǔ)的操控保留了物理按鍵，整體的視覺效果也沒有像其他中控屏那樣追求科技感。當(dāng)然，第三方應(yīng)用也并沒有在中控屏上直接搭載，而是需要通過蘋果的Carplay或者百度的Carlife來將手機(jī)的APP映射在中控屏上。

（蘋果Carplay界面）

（carplay中的高德地圖）

（carplay中的QQ音樂）

蘋果Carplay映射的APP界面與原界面有很大不同（參考上方理想中控中的QQ音樂界面），整體來看更加簡潔——只保留三個主欄，選項欄的大小被標(biāo)準(zhǔn)化，視覺上的刺激與引導(dǎo)相對更弱。

似乎比亞迪觀察到了平時人們使用手機(jī)時來回轉(zhuǎn)手機(jī)以適應(yīng)不同應(yīng)用、不同場景下橫屏和豎屏的使用不同，在比亞迪的車子上，中控屏是可以轉(zhuǎn)動的：在進(jìn)行正常駕車行動時，屏幕呈豎直狀態(tài)，而當(dāng)打開騰訊視頻、優(yōu)酷、愛奇藝等需要橫屏播放的應(yīng)用時，屏幕則會自動轉(zhuǎn)成橫屏，這或許也是幫比亞迪減少成本——

畢竟也不是每個車企都可以也樂意采用聯(lián)屏的方式解決車子中的屏幕、注意力分配等問題。

而且比亞迪中控的另一個走向“平板化”的操作是可以主動設(shè)置分屏。

（比亞迪中控的分屏設(shè)計）

根據(jù)介紹，比亞迪獨自開發(fā)的DiLink車載交互系統(tǒng)則具有高度的開放性——它擁有自帶的應(yīng)用商店，車主可以根據(jù)自己喜好下載安卓系統(tǒng)支持的APP。

對，甚至可以看抖音。比亞迪中控上運(yùn)行抖音是下面這樣的，這個界面與手機(jī)版幾乎沒有區(qū)別。

文字類內(nèi)容的呈現(xiàn)方式則顯得更加雞肋，它不僅對應(yīng)不上行車使用場景，在開車時的文字閱讀也十分影響注意力分配。

比亞迪車載今日頭條界面如下，很難說這是比亞迪車載OS系統(tǒng)的問題還是頭條本身產(chǎn)品優(yōu)化的問題，因為我們之前在小鵬汽車?yán)锎蜷_UC瀏覽器時界面與今日頭像類似，或許值得反思的是我們是否有必要在開車的場景下進(jìn)行文字閱讀這種行為？

通過對上汽和比亞迪車載應(yīng)用的對比，其實可以發(fā)現(xiàn)中控屏發(fā)展的兩個方向，這或許也是燃油車和電動車在使用中控屏上不同的思維：

燃油車在使用中控屏上更加克制，沒有增加很多所謂科技感的吸引注意力的交互設(shè)計，而電動車則更試圖打造一個智能汽車場景，在這個場景下駕車與使用APP之間的界限逐漸模糊，駕乘人員的注意力如何分配也變得越來越復(fù)雜。

畢竟因為能源動力的不同，燃油車和電車的運(yùn)作系統(tǒng)有很大差異，在燃油車中通過中控屏控制車輛會經(jīng)歷多出來的燃油發(fā)電過程，在控制上也不可能實現(xiàn)所有按鍵虛擬化——物理按鍵是燃油車的必備，因此從這方面來看，更加克制的中控屏或許是為了更符合燃油車的特性，如果在燃油車上實現(xiàn)像比亞迪電動車那樣的中控屏的話則會多少顯得不倫不類了。

若將視角放在電動車的城市分布則可能有另一些發(fā)現(xiàn)。

從滿天星的數(shù)據(jù)中可以看出，電車使用最多的地方依舊為核心的一二線城市，一方面，電車的普及本身需要一定的時間，目前來說電車更多還是致力于一二線城市的普及，另外，國內(nèi)多數(shù)一二線城市都喊出了打造智慧城市、倡導(dǎo)節(jié)能減排的口號，那么以智能駕駛為發(fā)展方向的電動車其實也慢慢在嵌入智慧城市中的一環(huán)，與之對應(yīng)的新基建已經(jīng)初具規(guī)模，三四線城市仍需要等待一段時間才能看到電動車的大范圍普及。

另一方面，根據(jù)君迪2021年中國新車購買意向研究，95后女性考慮購買新能源汽車的比例最高，30至40歲的男性對國際品牌燃油車的購買意向更高。

這也能從側(cè)面說明，意向群體與目標(biāo)群體的不同導(dǎo)致了燃油車和電動車的兩個不同的發(fā)展方向：電動車更趨向簡明化、手機(jī)化的操作，而燃油車依舊保持物理按鍵、相對來說更加傳統(tǒng)的操作模式。

三、結(jié)語

汽車中控應(yīng)用，對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說意味著什么？

中控屏似乎可以給我們一個理解電動車以及互聯(lián)網(wǎng)造車大勢的契機(jī)——互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，單從需求上來看相應(yīng)開發(fā)已經(jīng)接近飽和，簡單的以服務(wù)換取流量已經(jīng)很難，以至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們不得不將焦點更多轉(zhuǎn)移到如何將使用場景與應(yīng)用結(jié)合起來。

（圖片來源 艾瑞咨詢）

車載中控就是這樣一個發(fā)展方向。當(dāng)人均擁有手機(jī)、電腦、平板甚至kindle等多塊屏幕之后，再從個人屏幕上找到突破口并落地并不是一件容易的事。

而在公共空間之中，城市大屏、電梯屏幕也已經(jīng)成為上班族抬頭不見低頭見的標(biāo)配；而在家庭中，電視已經(jīng)不具有爭奪注意力的優(yōu)勢，智能音箱也需要在具體的家庭空間中使用，因此汽車才這樣成為一個新的發(fā)力點，車載屏幕也成為一個值得發(fā)力的點。

我們也能看到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)車企大都致力于將車營造成一個“移動中的家”，比如說小鵬在剛推出的小鵬P5車型中，在許多行業(yè)媒體的稿件里就被形容為“居家氛圍”。

而通過對上述中控屏應(yīng)用的分析也可以得出相似的結(jié)論：汽車主導(dǎo)權(quán)不再只屬于主駕駛位，一方面，從對中控屏的爭議中就可以看出，反對中控屏的很大一個聲音是拒絕汽車的過度娛樂化，在自動駕駛發(fā)展逐漸興起的情況下，主駕駛的絕對控制權(quán)在逐漸削弱，“副駕駛終于有人權(quán)了”也成為一個梗而存在。

另一方面，從車企的招聘需求也可以發(fā)現(xiàn)這一點——他們開始關(guān)注到汽車中其他座位的聲音，通過對說話人的聲紋識別來更好理解汽車中不同座位的需求，進(jìn)而從場景上將汽車塑造成一個共通的空間。

當(dāng)然無論怎么說，在自動駕駛完全態(tài)L5達(dá)成以前，這些提供車載應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)公司對于車載中控大屏的探索，在很長一段時間里都會是一個和車企彼此協(xié)商的過程，這或許也正是開頭提到的“輿論反饋與行業(yè)愿景之間有巨大撕裂感”的直接原因。

畢竟從場景上做適配，要考慮汽車中其他座位的需求的思路雖然看上去沒什么問題，但歸根結(jié)底沒辦法改變駕駛汽車本質(zhì)上是一個“操作大型器械”的有風(fēng)險行為，在這個前提下“汽車中控大屏主要給誰用”這個問題并沒有多少商量的空間，“能夠剩多少使用空間給乘坐人員”才是進(jìn)軍汽車中控的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們最現(xiàn)實的問題。

至于“如何做好剩下來的生意”，這就是另外一個命題了。

作者：指北BB組 ErYa；編輯：蒲凡；公眾號：互聯(lián)網(wǎng)指北

本文由 @互聯(lián)網(wǎng)指北 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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