順風(fēng)車回歸，面對的市場環(huán)境早已不同以往。作者對其困境及解決方法做了闡述，一起看看該如何破局。

本文我以滴滴為例，說一下我對遭遇瓶頸的網(wǎng)約車未來該如何實現(xiàn)再次增長的一些看法。

一、網(wǎng)約車現(xiàn)狀

1月6日，滴滴在杭州義務(wù)金華開通了順風(fēng)車的試運營，沉寂了許久的滴滴順風(fēng)車終于迎來了回歸。在此之前，滴滴已經(jīng)于12月23日陸續(xù)在一些城市上線順風(fēng)車的試運營。

一提到網(wǎng)約車 ，相信大家腦海中一定會想到兩個名字，優(yōu)步和滴滴，一個是美國的網(wǎng)約車鼻祖，在納斯達克敲鐘上市，一個是中國的網(wǎng)約車龍頭，估值數(shù)百億。

看似風(fēng)光無限的背后，實則暗藏著無數(shù)的暗礁險灘。

根據(jù)招股書的數(shù)據(jù)披露，優(yōu)步在2019年1-9月份虧損就已經(jīng)達到驚人的74億美元。優(yōu)步的虧損不只是在今年，2016年優(yōu)步凈虧損4億美元；到了2017年，優(yōu)步虧損持續(xù)增大，達到40億美元；2018年優(yōu)步實現(xiàn)了短暫的盈利，凈利潤10億美元。而到了2019年，雖然優(yōu)步還未公布全年財報，但是僅看前三季度，就已經(jīng)不難判斷虧損將再次突破新高。

再看滴滴，滴滴在2019年同樣是舉步維艱：事故頻發(fā)、順風(fēng)車的下線、有關(guān)部門約談、屢遭罰款等。但是，即使這些還難以撼動一個估值數(shù)百億的企業(yè)，核心的問題在于虧損的不斷加大好而用戶流失愈加嚴(yán)重。

二、網(wǎng)約車面臨的難題

1. 增長乏力

依靠著線上叫車這一業(yè)務(wù)，滴滴和優(yōu)步實現(xiàn)迅速增長，但是隨著用戶的持續(xù)累積，也逐漸觸及行業(yè)天花板。

想要實現(xiàn)再一次的增長，如何突破天花板是網(wǎng)約車企業(yè)面臨的一個重要的難題。

2. 用戶流失加劇

截止2019年第三季度，滴滴活躍用戶已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)5個季度的下滑，其中司機使用率下降23%，用戶使用日活躍率下降6.3%。在過去的12個月中，滴滴出行的日活躍用戶占總活躍用戶的93%。

3. 盈利困難

目前最大的兩家網(wǎng)約車平臺，優(yōu)步和滴滴都在連年虧損，年虧損額竟達百億之多。優(yōu)步雖于2018年實現(xiàn)盈利10美元，但是2019年前三季度凈虧損額達74億美元；滴滴2018年的財報顯示，滴滴于2018年虧損108億人民幣，折合15.5億美元，預(yù)計這一數(shù)字在2019年的財報中仍將持續(xù)走高。

三、網(wǎng)約車面臨困境的原因

1. 使用場景太過單一

滴滴的slogan：滴滴一下，美好出行！

作為出行行業(yè)龍頭，滴滴雖然有擴充其他業(yè)務(wù)，但是在用戶心中，似乎卻始終停留在叫車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車、快車、專車占據(jù)了滴滴絕大部分營收。靠著這一個單一的市場，自然會碰到天花板。

前期滴滴的用戶增長迅猛時，所有問題都被掩蓋住了；可當(dāng)用戶增長放緩，逐漸觸及行業(yè)天花板時，所有問題都會暴露出來。

2. 高額補貼拿下的市場易攻難守

2014年之前，諸多線上打車平臺在爭奪這塊市場，Uber、滴滴、快的、易到、一嗨……而滴滴憑借著高額的補貼迅速從諸多平臺中脫穎而出，占據(jù)絕大部分市場。

但是，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的運營中往往有這么一個特點，最容易讓你獲得的那部分用戶往往是最容易失去的那部分用戶。一個用戶沖著高額補貼使用平臺，那么當(dāng)有一天不在進行補貼時，用戶也會很大幾率流失。

隨著線上打車市場的逐漸規(guī)范化，各大平臺都開始精細化運營。前有易到、一嗨等老對手在持續(xù)發(fā)力，后有美團、首汽、曹操專車等新選手入場攪局——滴滴可謂是腹背受敵。

3. “核心支柱”順風(fēng)車的停運

相信很多人還記得2018年5月份鄭州一名空姐乘坐滴滴順風(fēng)車遇害，2018年8月份這樣的事件在再度發(fā)生。百日內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)兩起事故，讓滴滴不得不暫時關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

在滴滴順風(fēng)車停運之前，滴滴的收入有9成來自順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而事故的頻發(fā)和有關(guān)部門的叫停讓滴滴不得不砍掉這項“搖錢樹”。

4. 運營監(jiān)管成本高昂

運營成本高，在百日內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)兩宗事故之后，滴滴開始加大力度進行監(jiān)管，而這將要投入更大量的成本。

有關(guān)部門執(zhí)法嚴(yán)格，在2019年7月，上海交通主管部門對諸多網(wǎng)約車平臺進行檢查，檢查出大量違規(guī)現(xiàn)象；主要集中表現(xiàn)在不合規(guī)車輛上路、駕駛?cè)藛T無資質(zhì)駕駛等問題上。此次檢查對相關(guān)平臺進行了相應(yīng)的罰款，其中美團被罰147萬元，滴滴被罰550萬元。

四、解決方法

擴充產(chǎn)品邊界，尋求流量突破

作為國內(nèi)前四的手機品牌，小米在前幾年也遭遇了增長乏力，記得當(dāng)時很多新聞報道都預(yù)言稱小米即將步入衰敗，可是沒過多久，小米不但沒有步入衰敗，反而實現(xiàn)了再次的用戶增長，并完成了上市。仔細觀察小米官網(wǎng)的產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)小米的官網(wǎng)展現(xiàn)的產(chǎn)品由原來的手機擴充到手機、電腦、智能家居等諸多產(chǎn)品。當(dāng)一個產(chǎn)品遭遇流量的天花板之后，我們不妨拓寬邊界，以吸納更多流量。

易觀千帆在提供的報告中顯示，2015年共享出行占據(jù)出行市場10%的市場份額，易觀千帆預(yù)計，到2020年共享出行將占據(jù)15%的出行市場份額，而到了2050年，出行市場將有三分之一被共享出行方式占據(jù)。這一數(shù)據(jù)披露了共享出行在將來的潛力。

就共享出行整體行業(yè)而言，目前共享出行的常見的四類，分別是汽車分時租賃（共享汽車）、網(wǎng)約車、線上租車、無人駕駛。并且他們之間都有相互融合滲透的趨勢。網(wǎng)約車的未來，應(yīng)該滲透到分時租賃、線上租車和無人駕駛中，以求在共享出行市場中，爭得一席之地。

加強運營監(jiān)管，維護平臺氛圍

平臺的監(jiān)管不完善無疑造成用戶流失的重要原因之一，因此，想要減少用戶流失，維護住平臺核心用戶，就必須加強監(jiān)管。我認為有以下幾點仍需要加強；

一、增強使用過程中的異常數(shù)據(jù)監(jiān)控，對于發(fā)現(xiàn)的異常應(yīng)該及時處理。針對應(yīng)用使用過程中的的不良現(xiàn)象，如加價、繞路等，嚴(yán)厲懲處，嚴(yán)防再次發(fā)生，增強用戶使用體驗感，維護住核心用戶，減少核心用戶的流失。

二、加強和政府平臺的合作。依靠平臺和政府一起實施監(jiān)管，讓平臺更加完善和規(guī)范。嚴(yán)格審核司機資質(zhì)，避免一些黑心司機混入。

增強對司機的把控

針對司機，滴滴的把控相對薄弱，而傳統(tǒng)的出租車之所以能夠讓司機在自己的規(guī)矩下運營，更大的程度在于傳統(tǒng)出租車司機幾乎都是全職，對司機上崗也有一定的培訓(xùn)和考核，而滴滴的司機群體，大部分是兼職司機，并沒有經(jīng)過這些，因此更難以管理，如何讓司機更加專業(yè)化、規(guī)范化這是網(wǎng)約車現(xiàn)在面臨的一個巨大的問題。個人認為應(yīng)當(dāng)從以下幾點出發(fā)：

一、成立自己的司機團隊，逐漸滲入。成立全職司機團隊，由一線城市核心用戶區(qū)域慢慢滲入，逐漸提高專職司機在整體司機群體中的比例。

二、針對兼職司機建立線上培訓(xùn)機制。這一點嗶哩嗶哩是最好的例子，建立培訓(xùn)機制對于維護平臺氛圍尤其重要，只有經(jīng)過培訓(xùn)并且通過考試的司機才能上崗，對于上崗過程中出現(xiàn)大量違紀(jì)行為的司機，應(yīng)當(dāng)予以警告或者要求重考。只有司機意識到上崗的不容易才會遵守平臺規(guī)范。

培養(yǎng)用戶習(xí)慣

前面幾點是針對品牌策略和司機端用戶的，這一點，是這對客戶端用戶。針對用戶，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，總的來說，就是留住新用戶，維護現(xiàn)有用戶，召回老用戶。

• 針對新用戶，建立用戶習(xí)慣培養(yǎng)機制。對于新用戶首單獎勵，促使用戶下單。建立簽到機制，讓新用戶每天登陸app，對于新用戶每天簽到用一定的獎勵刺激，如優(yōu)惠券、積分等，并激勵用戶傳播分享。
• 針對老用戶，建立老用戶召回機制。對于回歸的老用戶，予以獎勵。建立用戶畫像，分析用戶性格、出行方式、愛好、薪資水平、平時喜歡哪些APP，找出用戶不使用產(chǎn)品的原因，是因為使用了競爭對手的產(chǎn)品、使用了其他出行方式還是其他原因，并加以整改。

本文由 @ 產(chǎn)品李?原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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