本文將另辟蹊徑，聊聊對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，摩拜與哈嘍孰優(yōu)孰劣，以及用戶該如何選擇？

不難發(fā)現(xiàn)，我們總會(huì)隔斷時(shí)間，刷到關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)/單車/充電寶……的眾多褒貶輿論爭(zhēng)議。

其中大多數(shù)也都是從資本家、實(shí)業(yè)家、專業(yè)人士的角度去評(píng)論，或者是對(duì)事實(shí)的報(bào)道；但很少有人站出來(lái)說(shuō)，既然商業(yè)模式已推進(jìn)市場(chǎng)，接下來(lái)用戶該如何更好的選擇消費(fèi)？

某晚一群小組里發(fā)起了對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的討論，“這種商業(yè)模式是偽命題”、“共享單車行業(yè)進(jìn)入了寒冬”、“融不到錢的共享單車活得更久”各說(shuō)紛紜……分析下來(lái)，各有各的佐證與堅(jiān)持，讓我感覺，大家都好牛逼呀！

直到第二天上班的路上，時(shí)間緊迫，還剩下2公里，要遲到的節(jié)奏下，我毫不猶豫地掃了一輛共享單車。恍然發(fā)現(xiàn)，昨晚熱烈的爭(zhēng)議對(duì)于像我一樣的普通大眾好像不起什么拯救作用？假如我不看好這種商業(yè)模式，但在現(xiàn)實(shí)生活下，我必須要用?。」?，我這種思想可能會(huì)被有些人認(rèn)為太現(xiàn)實(shí)了……

我本不是一個(gè)糾結(jié)的人，在選擇共享單車上也不例外

在OFO小黃車沒落之前，當(dāng)我有騎行需求的時(shí)候，基本是眼前有哪家就掃碼哪家（那時(shí)候還需要付押金，起步價(jià)0.5元/半小時(shí)）。

但隨著共享單車的接連倒閉，消費(fèi)者在經(jīng)歷過(guò)OFO的退押金困難重重的問題后，占據(jù)市場(chǎng)主要份額的美團(tuán)摩拜（含舊摩拜與新摩拜）和哈羅單車基本都使用了免押金模式，誰(shuí)都知道這是為了解除用戶的消費(fèi)疑慮，與此同時(shí)，也給用戶帶來(lái)了新的選擇問題。

排除押金后，則逃不過(guò)三個(gè)關(guān)鍵性問題因素：騎行價(jià)格，市場(chǎng)保有量與單車質(zhì)量。

工作在上海的我，最經(jīng)常騎行的兩種單車也是哈羅與美團(tuán)摩拜。然而最近犯了糾結(jié)癥，糾結(jié)于辦哪家騎行月卡比較合適？可能你會(huì)感覺不辦月卡更好，畢竟有選擇的自由權(quán)，也不會(huì)形成“騎行捆綁”心理，但隨著單車價(jià)格的一次次上漲（二者在2019年起步價(jià)，從1元/半小時(shí)再次漲到1.5元/15分鐘），考慮辦理月卡的人也越來(lái)越多了，各種對(duì)比也出現(xiàn)了。

共享單車，不再是廉價(jià)出行方式的代表了

一方面將兩種單車價(jià)格對(duì)比看，我用一年級(jí)水平計(jì)算了下月卡套餐價(jià)格：

美團(tuán)摩拜

哈羅單車

總計(jì)：

• 美團(tuán)摩拜：214 元/年
• 哈羅單車：201.1 元/年

另一方面從整體上來(lái)看，對(duì)于上海居民而言，如果共享單車和公共交通都能一次性抵達(dá)目的地，7公里以內(nèi)的單車騎行費(fèi)用要小于等于公共交通的費(fèi)用（一般為2元），但如果輾轉(zhuǎn)兩次公共交通才能抵達(dá)目的地，共享單車的騎行費(fèi)用就要超過(guò)公共交通的費(fèi)用，因?yàn)樵谏虾Ｊ褂媒煌ǔ俗步煌〞r(shí)，連續(xù)乘坐公共交通，會(huì)減免一元，在這種情況下，共享單車的價(jià)格則變得沒有太多優(yōu)勢(shì)吸引用戶了。

市場(chǎng)保有量是一顆定心丸，哈羅單車月卡全國(guó)通用

我工作在上海，老家在山東三四線城市。如果是一二線大城市，那么在共享單車的選擇上可以有美團(tuán)摩拜/哈羅，以及其他一些不知名的品牌；如果在三四線城市可能大家看到哈羅單車的身影會(huì)更多。

這一點(diǎn)上外界表示哈啰單車背靠阿里和螞蟻，憑借支付寶的入口，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村包圍城市，當(dāng)年摩拜OFO在一線城市激戰(zhàn)時(shí)，已經(jīng)在三四線市場(chǎng)建立了根據(jù)地，這也得益于哈羅找到了一套精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方法論。

美團(tuán)摩拜月卡則受城市的限制，不全國(guó)通用。

然，稱為頭部共享單車玩家的美團(tuán)摩拜當(dāng)初放棄了僅供三四線城市，原因是認(rèn)為三四線城市并不是一個(gè)投入產(chǎn)出比高的城市，認(rèn)為人口數(shù)量有限，訂單密度較小，并且車輛容易損壞和丟失，不是共享單車的理想之地；這也看的出缺少了精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的思路。

在空間投放上，我選哈羅單車。

時(shí)間緊迫或久騎下，質(zhì)量是剛需

摩拜在完成被美團(tuán)收購(gòu)后也叫美團(tuán)摩拜了。所有車型均可用美團(tuán)app掃碼開啟，不過(guò)舊摩拜也可以用微信小程序，摩拜app掃碼開啟。

美團(tuán)摩拜新車比以往摩拜在單車構(gòu)造上是有優(yōu)化的，比如：制動(dòng)更靈敏，同樣的力量可以更輕松地剎車，車筐外孔間距減小了，可有效避免騎行者的隨身物品從中掉等。在單車構(gòu)造上，我更喜歡美團(tuán)摩拜。

哈羅單車在所謂高造價(jià)，高科技方面并不能完勝摩拜單車。但在座位舒適度上，從力學(xué)的角度看，我認(rèn)為美團(tuán)摩拜的座位受力不如哈羅，美團(tuán)摩拜座位比較窄，久騎受力有限，用戶會(huì)很容易感到勞累；而哈羅在這方面更勝一籌。

至于好車與壞車的比例，這點(diǎn)我沒法判斷。

某天上班的早上，我連續(xù)3次掃到了壞哈羅，最后還是回到了摩拜上。那到底該選摩拜還是哈羅？同事調(diào)侃我，你那天不該上班……

共享經(jīng)濟(jì)下，東西的好壞靠大家自覺承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，秉著愛護(hù)，尊重的態(tài)度去享受它們帶來(lái)的便利與舒適。

結(jié)合地理位置與實(shí)際用處，我個(gè)人偏好辦理哈羅的月卡套餐。至于大家選擇偏向時(shí)，能滿足自己的個(gè)性所需其實(shí)就是最合適的。

共享單車企業(yè)應(yīng)該更加注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

回頭看共享單車的收費(fèi)有所上調(diào)這件事，目前仍屬于能客觀接受的范圍。畢竟資本家也需要共享單車盈利，當(dāng)然，價(jià)格上調(diào)也必須有相應(yīng)的“底線”，一旦破了用戶的心里底線，用戶數(shù)必將減少。

所以價(jià)格幅度是否合理，頻次是否過(guò)密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享單車的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)及其管理部門深思。

作為重資產(chǎn)模式，共享單車企業(yè)應(yīng)該更加注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。艾瑞咨詢發(fā)布的行業(yè)研究報(bào)告中表示，共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)為單車的投放、停放、運(yùn)行和維護(hù)建立更完備的工作流程與系統(tǒng)，從而解決車輛淤積、壞損率高的問題，給用戶帶來(lái)更大的舒適與方便。

最終我的觀點(diǎn)

網(wǎng)上擁有著各種對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式的貶低輿論，至今我也依然是OFO小黃車押金退款失敗的受害者；但是，回歸現(xiàn)實(shí)，共享單車的出現(xiàn)，的確便捷了我們的“最后一公里”，像我一樣的普通大眾基本不太可能去改變一種商業(yè)模式，我們只得在這種模式下，繼續(xù)尋找著適合自己需求的產(chǎn)品。

剩下的，就是大家認(rèn)真思考哪個(gè)共享單車更對(duì)你的口啦……

本文由 @Seven. 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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