從過去不停地提供各種優(yōu)惠活動(dòng)，拼命搶占市場(chǎng)，到如今集體漲價(jià)，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的市場(chǎng)策略，來了個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎。這背后，有著怎樣的原因？又映射出共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)怎樣的變化？

雨傘1小時(shí)3元，單車1小時(shí)4元，充電寶1小時(shí)最高可達(dá)8元……

近日，共享單車、共享充電寶等共享產(chǎn)品集體漲價(jià)，再次引發(fā)了大眾對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)注。家住北京昌平的楊先生說道：“以前我經(jīng)常抽到免費(fèi)月卡，幾家單車都能免費(fèi)騎，如今騎行價(jià)格快漲到地鐵擺渡車的價(jià)格了?！?/p>

從過去不停地提供各種優(yōu)惠活動(dòng)，拼命搶占市場(chǎng)，到如今集體漲價(jià)，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的市場(chǎng)策略，來了個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎。這背后，有著怎樣的原因？又映射出共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)怎樣的變化？

翻倍上漲的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)

今年以來，共享產(chǎn)品開始集體大漲價(jià)。

在許多城市里，常用共享單車通勤的人們發(fā)現(xiàn)，共享單車紛紛漲價(jià)了。

先是自3月21日起，小藍(lán)單車在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，原來起步價(jià)為1元30分鐘，調(diào)整之后，改為15分鐘1元，每超過15分鐘則加0.5元。

4月8日，摩拜宣布針對(duì)北京的摩拜單車（非助力車）全部車型，執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，15分鐘內(nèi)起步價(jià)1元，超出15分鐘，收取時(shí)長費(fèi)每15分鐘0.5元。

緊接著的7天后，哈啰出行在北京地區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行費(fèi)每15分鐘1元。也就是說，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元，是原來的2倍；5月25日，杭州范圍內(nèi)的哈啰單車收費(fèi)，也從原來的30分鐘1元調(diào)整為15分鐘1元。

面對(duì)出行成本提升的現(xiàn)狀，不少用戶發(fā)表了各自不同的意見。有部分用戶說可以接受，但也有用戶表示到了騎車比坐車更貴之時(shí)，還不如轉(zhuǎn)而乘坐公交車出行。

同樣的情況，也出現(xiàn)在共享充電寶身上。

近日，有用戶反饋，在商場(chǎng)購物，手機(jī)在快沒有電的時(shí)候，只借了某個(gè)品牌半個(gè)小時(shí)的充電寶，3元錢就“不翼而飛”了，“那一刻，我的內(nèi)心是震驚的，就像上當(dāng)受騙一樣?！?/p>

筆者發(fā)現(xiàn)，充電寶漲價(jià)已是普遍現(xiàn)象，一般商場(chǎng)由1元/小時(shí)漲到2-3元/小時(shí)，在一些KTV或者演唱會(huì)等高消費(fèi)場(chǎng)所，則已經(jīng)漲到了6-8元/小時(shí)。

這引發(fā)了一些用戶的不滿情緒。在一份名為“共享充電寶大漲價(jià)，你還會(huì)用嗎”的調(diào)查中，有15.9萬人選擇了“這么貴不用了”，18.6萬人選擇了“應(yīng)急才用”，只有9609人選擇了“很方便還會(huì)用”。

此外，共享雨傘也由1元/小時(shí)升高至3元/小時(shí)。當(dāng)然，租借攤位也沒有以前多。不過幸運(yùn)的是，漂流傘、魔力傘等都可以通過芝麻信用分免押金租借了。

集體漲價(jià)，與此前共享經(jīng)濟(jì)賽道的創(chuàng)業(yè)公司用低價(jià)和各種優(yōu)惠活動(dòng)，爭(zhēng)取用戶的普遍做法，形成了鮮明的對(duì)比。

回看2017年，在共享單車跑馬圈地的時(shí)期，經(jīng)常有定期免費(fèi)騎、月卡便宜買的活動(dòng)，而且，即便是正常收費(fèi)，騎行一個(gè)小時(shí)也只需要1元錢。

同樣的，共享充電寶創(chuàng)業(yè)公司先后推出了一些類似的優(yōu)惠活動(dòng)，幾家頭部公司相互咬得很緊。先是小電科技與微信、支付寶達(dá)成合作，在全國11個(gè)城市推出“1分錢充電1小時(shí)任性充”活動(dòng)，再是怪獸充電、來電科技先后與支付寶達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出了“1分錢充電1小時(shí)”的活動(dòng)。

盈利成迫切訴求

從此前的大規(guī)模補(bǔ)貼和優(yōu)惠，到如今行業(yè)集體上調(diào)價(jià)格，為何會(huì)有如此明顯的變化？

對(duì)于此次調(diào)價(jià)，托管小藍(lán)單車的滴滴出行作出回應(yīng)：新的計(jì)價(jià)規(guī)則，是“為了可持續(xù)運(yùn)營和提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)”。

摩拜方面則稱，調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”。

簡而言之，活下來，成了共享單車企業(yè)最大也是最迫切的訴求。

摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠曾表示：”共享單車漲價(jià)是市場(chǎng)自身發(fā)展的規(guī)律表現(xiàn)，漲價(jià)是為了提升共享單車自身的造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠(yuǎn)補(bǔ)貼?！?/p>

某共享單車企業(yè)內(nèi)部人士陳潔向表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，在他看來，盈利已經(jīng)成為共享單車企業(yè)的第一訴求?！耙郧暗亩▋r(jià)都是非理性定價(jià)，部分企業(yè)為了搶占市場(chǎng)打亂了市場(chǎng)正常發(fā)展。到這個(gè)階段，企業(yè)恢復(fù)理性，根據(jù)市場(chǎng)重新定價(jià)是理所當(dāng)然?！?/p>

盈利同樣是共享充電寶企業(yè)的迫切訴求。

某共享充電寶企業(yè)內(nèi)部人士李杰向Tech星球表示，共享充電寶已經(jīng)從早期的草莽年代，發(fā)展到了一個(gè)相對(duì)成熟的階段，用戶、合作商家都對(duì)其有了一定的認(rèn)知，盈利自然被擺上了臺(tái)面。

“其實(shí)，過去1元/小時(shí)的收費(fèi)也能盈利，但2元/小時(shí)可以更快盈利，然后用這些錢促進(jìn)生產(chǎn)，搶占更多的市場(chǎng)份額”，李杰說道。

根據(jù)Trustdata發(fā)布的《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報(bào)》：市場(chǎng)份額方面，街電占比28.6%，小電占比27.0%，怪獸充電占比25.1%，來電占比15.6%，即形成了“三電一獸”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

那么，“三電一獸”的盈利情況如何？

來電科技CMO任牧向表示：這四家企業(yè)都已經(jīng)具備了盈利的能力，并且驗(yàn)證了部分的盈利。但他強(qiáng)調(diào)，“這并不能說四家企業(yè)已經(jīng)盈利，只是說明想盈利是很容易的事情。”

但是，為什么這四家企業(yè)已經(jīng)具備了盈利了能力，還是不能全面盈利？什么是居高不下的成本？

答案是，進(jìn)場(chǎng)費(fèi)。

進(jìn)場(chǎng)費(fèi)有多高？

網(wǎng)上流傳著一份怪獸充電在全國主要城市門店每年進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的詳情圖，該圖片顯示，在一些城市，怪獸充電要繳納20多萬+50%的分成，在另一些城市，進(jìn)場(chǎng)費(fèi)甚至高達(dá)140萬。

對(duì)此，怪獸充電方表示，”純屬造謠，我曾查證過，圖片里面實(shí)際合作的商家不到兩成，且具體合作的商家，進(jìn)場(chǎng)費(fèi)和分成也沒有那么高。”

不過，任牧稱，行業(yè)內(nèi)確實(shí)存在一些無須分成的網(wǎng)點(diǎn)，但也有一些分成比例高達(dá)70%的網(wǎng)點(diǎn)，例如夜店等。而分成比例高達(dá)70%是兵家必爭(zhēng)之地，這是因?yàn)?，即便比例如此之高，依舊可以賺錢，“在這樣的一些場(chǎng)景里，共享充電寶的漲價(jià)，是因?yàn)榧ち业母?jìng)爭(zhēng)使得渠道成本進(jìn)一步提升所致?！?/p>

任牧表示，另外一個(gè)漲價(jià)的原因是，在一些場(chǎng)景里，漲價(jià)的主動(dòng)權(quán)并不掌握在共享充電寶企業(yè)手里，而是商家手里，有時(shí)，商家會(huì)主動(dòng)要求在店里定更高的價(jià)錢。通常來說，共享充電寶每小時(shí)的價(jià)格，通常都和場(chǎng)景內(nèi)獲取一瓶礦泉水的價(jià)格是類似的。

共享經(jīng)濟(jì)回歸生意本質(zhì)

伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，共享單車、共享充電寶、共享雨傘等成為炙手可熱的賽道，獲得了不少資本方的青睞。

2017年，共享單車賽道融資金額達(dá)258億元，其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額就約為155億元。

2017年，共享充電寶有超過14億元的資本涌入，其中不乏騰訊、紅杉等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和頭部投資機(jī)構(gòu)。

2017年，共享雨傘累積完成了14筆融資，漂流傘成立，并累積完成了3筆融資，Usan有傘成立，并獲得了3000萬融資，春筍雨傘成立，并獲得了兩輪融資，魔力傘完成了一筆融資。

而到了2018年，尤其是2019年，共享經(jīng)濟(jì)的融資寥寥無幾。

以共享雨傘為例：在2018年全年，行業(yè)累計(jì)只完成3筆融資，其中漂流傘完成了兩筆融資，魔力傘完成了一筆。

2019年年初至今，共享單車領(lǐng)域也僅有哈啰單車，獲得了阿里的新一輪融資。

當(dāng)沒有資本潮水涌入時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)開始進(jìn)行出清。

很多DAU不高的共享經(jīng)濟(jì)開始退場(chǎng)，共享籃球、共享健身房等低頻項(xiàng)目最先開始消失；今年8月，曾創(chuàng)造“共享汽車單筆融資規(guī)模最高”的PonyCar業(yè)務(wù)停擺，預(yù)示著共享汽車行業(yè)也開始洗牌；最近走向蕭條的行業(yè)是共享衣櫥，衣二三和女神派兩家公司也深陷倒閉傳聞。

另一方面，那些高頻的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目終于不再背負(fù)巨頭的戰(zhàn)略，為自己而活的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)開始專注盈利。不過，這些項(xiàng)目試圖通過增值業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，然而進(jìn)展都不順利。

比如：ofo曾涉水P2P、賣線上線下廣告、公眾號(hào)接訂單，以及殺入電商領(lǐng)域等，但這些帶來的收益終究是杯水車薪。在復(fù)購率很難保證的情況下，漲價(jià)成為活下來的唯一方式。

而適度漲價(jià)，讓價(jià)格回歸合理水平、更好反映成本，既能過濾掉補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)帶來的不當(dāng)影響，也能剔除一些無效需求，有利于行業(yè)長期健康發(fā)展。

漲價(jià)之外，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也開始注重精細(xì)化運(yùn)營。哈啰出行方面表示，自己能夠在ofo、摩拜激戰(zhàn)之時(shí)活下來的關(guān)鍵，在于他們通過不斷嘗試，找到一套成本控制、精細(xì)化運(yùn)營的方法論。李杰表示，

共享充電寶在產(chǎn)品之外，很大程度上比拼的就是精細(xì)化運(yùn)營能力。

如今，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從當(dāng)初瘋狂的跑馬圈地，到如今的精細(xì)化運(yùn)營階段，近5年“最妖”的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，終于慢慢回歸到生意的本質(zhì)。而對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)而言，回歸生意的本質(zhì)，是一件好事。

作者：常皓靖，公眾號(hào)：Tech星球（微信ID：tech618）

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