編輯導(dǎo)語：設(shè)計(jì)師要如何搭建一款滿足用戶需求、符合市場需求、且體驗(yàn)感滿滿的HMI設(shè)計(jì)系統(tǒng)？也許，你需要先對HMI行業(yè)中的同類產(chǎn)品做好競品分析，進(jìn)而做好HMI系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略。本篇文章里，作者就如何做好HMI競品分析做了總結(jié)，不妨一看。

一、前言

為了輸出這篇競品分析文章，我也是夠拼了，利用周末的休假時間，預(yù)約這四家4S店進(jìn)行試駕，并進(jìn)行對車輛的拍照，和銷售對話的錄音等獲取到一手資料，再去做分析、總結(jié)這一次的探索。

大家很好奇我為什么想做一份HMI的競品分析呢？ 因?yàn)槲蚁胱龅谝粋€發(fā)表實(shí)戰(zhàn)演練的HMI競品分析報(bào)告，大家可以去搜索一下站酷、百度、知乎都沒辦法搜索到直接可用的信息，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理更是搜不到任何信息，只有別的行業(yè)的競品分析，站酷平臺只有3年前Pursuer設(shè)計(jì)發(fā)表了一篇僅有空調(diào)一個模塊的競品分析。

我在寫每一篇文章的初衷，就是想彌補(bǔ)HMI行業(yè)的內(nèi)容，將繁瑣的知識通過我寫的文章，能夠讓我的讀者們通熟易懂，能夠敢于跨入這個行業(yè)中去。

這篇文章的主要的核心就是實(shí)戰(zhàn)演練為主，有關(guān)于競品分析的基礎(chǔ)認(rèn)知我這邊就不過多和大家闡述了，競品分析的方法論等等內(nèi)容，我就不一一列舉，我會直接穿插到這篇文章中去，作為實(shí)戰(zhàn)演練的一部分。如果大家想看基礎(chǔ)知識可以關(guān)注一下站酷中的 「斜杠7濕兄」、「郝小七」、「幺零三」這三位作者。

剛開始我和大家一樣，想要做一份競品分析報(bào)告但由于實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)不足，就會打開各大網(wǎng)站搜索相關(guān)的信息，但關(guān)于車載HMI的競品分析少之又少，根本毫無頭緒，因此我就立馬轉(zhuǎn)換策略，先從競品分析基礎(chǔ)知識開始學(xué)習(xí)，再去結(jié)合HMI的內(nèi)容去實(shí)施，輸出報(bào)告。

我想很多設(shè)計(jì)師也有一個這樣的需求，就是想做一份側(cè)重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)的競品分析報(bào)告，而不是長篇大論什么用戶體驗(yàn)五要素，戰(zhàn)略層和范圍層這些都是我們沒有話語權(quán)去定奪的，只能去參與會議聽取內(nèi)容而已，但不代表它們對于我們設(shè)計(jì)師不重要，除非你不想當(dāng)“將軍”。所以這篇文章實(shí)戰(zhàn)演練的側(cè)重點(diǎn)會偏向于站在設(shè)計(jì)師的角度去考慮做一份 HMI 競品分析報(bào)告，本文將從表現(xiàn)層、框架層、結(jié)構(gòu)層出發(fā)。

我的宗旨就是：所謂一份好的競品分析報(bào)告能夠達(dá)到易讀易懂、簡單直接即可，能說明問題就行。

那就開始吧～ 給我可愛的小讀者們直接上干貨，走ni ???～

二、設(shè)計(jì)師需要做的任務(wù)

我們來看一下設(shè)計(jì)師是在那個階段需要參與到競品分析中去，設(shè)計(jì)師的競品分析和產(chǎn)品經(jīng)理輸出的競品分析側(cè)重點(diǎn)會有所不同，除了確定好競品，了解他的商業(yè)背景后，設(shè)計(jì)師會從用戶路徑拆解和交互維度分析，最后再視覺層分析，就是所謂的?#用戶體驗(yàn)五要素#?中的表現(xiàn)層、框架層、結(jié)構(gòu)層。

產(chǎn)品研發(fā)過程：一般是項(xiàng)目開始立項(xiàng)后 ??? ?接下來是項(xiàng)目需求輸出（PM???♂?） ??? ?再到后來就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)（UX/UI?） ??? ?后續(xù)就是研發(fā)開發(fā)上線（程序?） ??? ?最后安排期 HMI系統(tǒng)升級迭代（OTA升級）。

三、競品分析注重點(diǎn)

先打個預(yù)防針，一開始做競品分析報(bào)告，我們應(yīng)該更注重的是有針對性和目的性的對比。

在做對比內(nèi)容的時候，就是要帶有強(qiáng)力的目的性的，然后在針對功能和界面進(jìn)行分析。做競品分析報(bào)告切記不能在沒有目的的情況下去做分析，如果這樣去做分析，最后分析的內(nèi)容深度會相對比較欠缺些。

所以分析競爭對手產(chǎn)品的整體定位、產(chǎn)品策略，找到新的切入點(diǎn)，切入點(diǎn)也可以從產(chǎn)品架構(gòu)、交互設(shè)計(jì)、視覺表現(xiàn)等方面來進(jìn)行，讓自己的產(chǎn)品有著合理的規(guī)劃。

注意點(diǎn)：既然我們選擇去做了分析，那必然就要去得出結(jié)論。不能將競品分析寫成產(chǎn)品分析或者是說明書。

我在后半段競品分析實(shí)戰(zhàn)演練中，會加入很多結(jié)論和個人的想法。

四、競品的選擇

就是和自己做的產(chǎn)品產(chǎn)生直接競爭關(guān)系，在使用場景、產(chǎn)品的功能點(diǎn)和目標(biāo)用戶群體一致，這次競品分析報(bào)告中就著重做介紹，直接競品就是一些車廠比如特斯拉、小鵬、蔚來、理想、比亞迪等頭部的新能源汽車品牌。

間接競品

產(chǎn)品在功能方面與你是一個互補(bǔ)的關(guān)系狀態(tài)，市場的目標(biāo)用戶群高度類似，后續(xù)可能會搶占你的市場份額，所謂敵人的敵人就是朋友，因此在你的項(xiàng)目進(jìn)行中也可以選擇與他達(dá)成合作關(guān)系，在HMI行業(yè)中有很多就是這樣的一起創(chuàng)辦一個聯(lián)合研發(fā)中心。

舉個例子?：V2X領(lǐng)域（車用無線通信技術(shù)）。

這是國內(nèi)TOP ?? ?梧桐車聯(lián)的TINNOVE V2X、東軟集團(tuán)的VeTalk V2X、中科創(chuàng)達(dá)的C-V2X等

V2X是我第一次提到，那我就簡單的介紹一下，所謂V2X，vehicle to everything，即車對外界的信息交換。

車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容，通俗易懂來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實(shí)時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。

除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。比如：如果行人突然出現(xiàn)，可以自動減速至安全速度或停車。

五、如何收集車載競品資料

又到了我強(qiáng)項(xiàng)的領(lǐng)域了?！八焉獭避囕d的競品分析收集的數(shù)據(jù)、行業(yè)資訊與其他的會往往不同，由于他的深度比較廣想要精通一個內(nèi)容，需要搜尋很多資料作為參考依據(jù)，這個我深有體會，假設(shè)我想了解輔助駕駛這塊內(nèi)容，搜索出來的信息甚至比我大學(xué)讀過的書還多，好了，介紹一下我搜索的信息的好辦法。

1. 預(yù)約4S門店試駕

想要拿到一手資料，體驗(yàn)最新OTA升級相關(guān)內(nèi)容，那么你就跟我一樣去預(yù)約4S店去試駕，這是最簡單最直接，效果也是最好的，但是需要復(fù)盤的內(nèi)容和前期準(zhǔn)備工作會比較繁瑣。

文章前面也有提到，一定要帶有目的地去做事情，所以在去4S店的時候，提前要做好需要體驗(yàn)的內(nèi)容的記錄，別到店里面毫無頭緒地去體驗(yàn)。

4S店銷售員也是一個突破口，他們要完全了解汽車才能創(chuàng)造銷售額，因此他們對于銷售的汽車肯定你比還要了解透徹，可以通錄音那道你想到資源（被逮到，別說我教你們的，可別出賣我?。?S店還有拿到資料的地方就是他們的使用手冊。

2. 汽車測評視頻

查看專業(yè)的測評人對于車輛的測試，他們會通過駕駛過程中做出自己的理解，站在用戶角度反饋問題，對于可用性測試也提供很多數(shù)據(jù)參考價值。國內(nèi)想了解更多的測評可以在B站進(jìn)行檢索，甚至連抖音也是一個不錯的選擇。國外相對較為資深的測評Chris Harris 、 Grand Tour 、 TopGea。

3. 下載相關(guān)——APP

這個不難理解，首先把車廠發(fā)布的app都下載下來，為啥？因?yàn)樗麄冇猩鐓^(qū)，本身車廠在推出OTA升級或者新品發(fā)布的資訊都會第一時間會發(fā)送，還有很多用戶會通過社區(qū)進(jìn)行交流、碰撞出很多東西，他們也會寫很多關(guān)于駕駛的體驗(yàn)報(bào)告，這些都是你值得你去拿去做分析報(bào)告的。還有第三方的app，比如：#新出行 ?#蓋世汽車 等。

4. 其他獲取途徑

汽車官網(wǎng)都會將該品牌全系列在售車型內(nèi)容都展示出，從車輛信息參數(shù)、亮點(diǎn)功能介紹、再到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都有展示，還可以在官網(wǎng)咨詢客服小姐姐，她們也會為你解答一些內(nèi)容，親測有效。最后別忘記給人家五星好評。還可以參加車展，這是能收集到很多素材的重要關(guān)鍵點(diǎn)。

其次就是就是國內(nèi)做的相對較好的平臺知乎、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理、站酷等一系列。最后就是微信公眾號，這邊我推薦幾個不錯的賬號，# HMI設(shè)計(jì) #Apollo智能駕駛體驗(yàn)設(shè)計(jì)中心 #普修科技 #screens德國 #未來出行實(shí)驗(yàn)室 #智能座艙與自動駕駛 # ?#King設(shè)計(jì)研究所（哈哈哈 這是我的賬號）。

六、從設(shè)計(jì)師角度做競品分析

進(jìn)入今天的主題，根據(jù)上訴所講內(nèi)容，我們設(shè)計(jì)師要做的競品分析內(nèi)容已得到明確的方向。

明確競品選擇

我們將選取的四臺車是新能源車領(lǐng)域最有代表性、關(guān)注度也最高的特斯拉、蔚來、理想以及小鵬四個品牌各自的代表車型。分別是特斯拉 Model 3 、蔚來 ES6 、理想 ONE 以及小鵬 P7。

另一方面，目前在座艙車機(jī)在屏幕規(guī)格上也分為兩大派，分別是橫屏布局和豎屏布局。這次選擇競品的4款車型中。特斯拉、小鵬和理想采用的是橫屏的布局，唯獨(dú)蔚來采用的是豎屏的布局。

特斯拉老款的Model S/Model X車型 小鵬新款P5、老款G3也均為豎屏，這次分析主要選擇熱門車型來作為競品分析，其余車型的話就不做過多分析啦??? 接下來我們順便介紹一下熱門車型屏幕的分辨率：

• 特斯拉Model 3 中控屏：1920×1200
• 蔚來 ES6中控屏 ：1600×1400 ?/ ?儀表盤：1920×720
• 理想 ONE中控屏：2608×720 / 儀表盤：1920×720 / 副駕駛娛樂屏：1920×720 功能控制屏：1280×720
• 小鵬 P7中控屏：2400×1200 / 儀表盤：1920×720

車型屏幕種類案列通過Yes/No 羅列出熱門車型屏幕的分類，儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂屏、HUD、后排娛樂屏、功能控制屏（俗稱中控臺屏）。

說句題外話，新款的Model S / Model X是真好看，他們的屏幕也該為橫屏，還增加后排的娛樂屏… 比?13還香。

七、競品交互分析

車機(jī)交互體驗(yàn)這個部分，建議只分析核心功能的交互體驗(yàn)。如果想要詳盡到各個模塊，應(yīng)該與交互設(shè)計(jì)師協(xié)作完成。通過分析，看看競品的在交互設(shè)計(jì)上有沒有值得我們借鑒的地方，我們是否可以做到更好。

我是交互/設(shè)計(jì)/動效都要做，下面我就撿一些比較重要的功能給大家分析一下。

1. 空調(diào)交互方式 VS 大比拼

車輛中空調(diào)是我們最常操作的一個功能，我們把Model 3 、 ES6 、P7 、理想ONE 這四輛車空調(diào)的操作交互方式拿出來做一下對比，結(jié)合中控屏幕中的交互、語音交互、方控操作三個維度來綜合進(jìn)行分析。

2. 中控交互分析

針對于大屏觸控來說，我們怎么才能把空調(diào)的交互方式做的既安全還便捷呢？ 一定要記住安全是考慮的第一要素。

通過上車操作對比發(fā)現(xiàn)，這四輛新能源汽車在空調(diào)控制設(shè)計(jì)上面都是相同的想法，就是在首頁都有相對應(yīng)空調(diào)控制區(qū)域，針對這種交互的設(shè)計(jì)方式非常的贊同，因?yàn)檫@不需要進(jìn)入二級菜單就可以直接操作空調(diào)，并對其進(jìn)行滑動操作調(diào)節(jié)溫度變化。

我們看一下這四輛車空調(diào)的具體的實(shí)際情況，Model 3 、 ES6的中控都是有固定的空調(diào)快捷操作區(qū)域，理想ONE則是放在中控屏幕下方的控制屏上，小鵬的P7 是做在屏幕的左側(cè)，這也是方便駕駛員的一個操作便捷性，也是符合我們一開始所說的便捷。除了小鵬P7外 其余三個車還可以直接對其進(jìn)行前后風(fēng)擋進(jìn)行加熱（專業(yè)術(shù)語 ?? 前/后除霜）

接下來再針對中控屏幕交互手勢進(jìn)行做一個對比???。

Model 3 溫度 和蔚來ES6 交互方式一致在溫度圖標(biāo)區(qū)域進(jìn)行左右滑動，dock欄的風(fēng)量就不好直接操控了，需要點(diǎn)擊后再空調(diào)彈窗頁面進(jìn)行增減調(diào)節(jié)，再中控操作便捷性就不如蔚來ES6和理想ONE了。

ES6 空調(diào)手勢操作 調(diào)節(jié)溫度和調(diào)節(jié)風(fēng)量都是左右滑動，這邊就有人問了，在同一區(qū)域不會重復(fù)手式操作么？蔚來ES6 的解決方案是 ?? 在需要調(diào)節(jié)功能的圖標(biāo)觸碰區(qū)域不松手對其進(jìn)行橫向左右滑動，如需要再進(jìn)行對風(fēng)量調(diào)節(jié)，就需要松開手再觸碰風(fēng)量圖標(biāo)區(qū)域進(jìn)行滑動即可。

小鵬 P7 空調(diào)中的溫度調(diào)節(jié)交互方式，是通過長按左側(cè)的調(diào)節(jié)溫度的區(qū)域后，出現(xiàn)調(diào)節(jié)溫度滑塊的區(qū)域進(jìn)行上下拖動， P7 風(fēng)量調(diào)節(jié)在左側(cè)dock就沒辦法進(jìn)行調(diào)節(jié)，只能在方向盤進(jìn)行控制風(fēng)量的增減（這個在后面方控會細(xì)致的提到這邊就不做過度解讀）。

理想ONE 的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和風(fēng)量增減在這四款車型中是我最為喜歡的，為什么這么說呢，因?yàn)樗梢栽谌我鈪^(qū)域進(jìn)行盲操，交互方式也很清晰，上下滑動是溫度調(diào)節(jié)，左右為風(fēng)量調(diào)節(jié)，并且還有增減時候的聲響，這是觸控給予反饋很好的交互點(diǎn)，所謂的及時反饋感。

針對中控的交互體驗(yàn)的感覺我給Model 3 、 ES6 、P7 、理想ONE做一個排名：

1. 最佳 NO：1 ?? 理想ONE （操作區(qū)域大，在安全和便捷性都排名四款車第一）；
2. 還行 NO：2 ?? 蔚來ES6（調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量 都可以在dcok 滑動完成 操作區(qū)域可觀）；
3. 其次 NO：3 ?? 特斯拉Model 3（調(diào)節(jié)溫度在dcok 滑動完成 操作區(qū)域可觀，風(fēng)量則需要再其他頁面完成）;
4. 最后 NO：4 ?? 小鵬P7 （需要長按再進(jìn)行操作溫度的滑動，長按的交互方式在車機(jī)是一種相對不好的交互方式）。

文章中如有不足之處，歡迎補(bǔ)充交流，我們下期見 。

下期文章預(yù)告：HMI 競品分析- 實(shí)戰(zhàn)演練（下）。

本文由@設(shè)計(jì)界的影帝 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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